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有關(guān)防治汽車(chē)尾氣污染的主要對策思考
摘要：隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展?我國城市的大氣污染由第一代燃煤型污染向第二代燃油型污染轉變的跡象越來(lái)越明顯?對汽車(chē)尾氣污染的防治應引起我們的高度重視。筆者結合工作實(shí)際?提出了預防和治理汽車(chē)污染的有效對策。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)污染；防治對策
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為人們的生活提供了很多便利，同時(shí)汽車(chē)尾氣中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物、醛、含鉛顆拉等有害物質(zhì)卻嚴重污染環(huán)境，危害著(zhù)人們的健康。隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)量的不斷增加和汽車(chē)普及率的日益提高，汽車(chē)尾氣污染已成為大氣污染的重要因素。筆者結合工作實(shí)際，提出了控制和減少汽車(chē)尾氣污染的對策。
1提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟性
由于汽車(chē)產(chǎn)量、保有量的快速增長(cháng)，汽車(chē)燃油消耗增長(cháng)很快。據權威統計顯示，機動(dòng)車(chē)消耗了全國石油總量的85%，柴油總量的42%。我國已成為石油消耗大國，石油供需矛盾日益突出，其中車(chē)用燃油消耗快速增加是首要因素。這不僅加劇了我國石油能源危機，增加了對國外石油的依賴(lài)，同時(shí)還增加了尾氣排放，加劇了環(huán)境污染。因此，提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟性、緩解石油能源危機、降低尾氣排放成為不容忽視的歷史課題。在汽車(chē)結構方面，采用設計優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機、改善燃燒室結構、縮減轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)展新技術(shù)、新材料、新工藝等方法，提高汽車(chē)的整車(chē)性能，均可以提高燃油經(jīng)濟性、降低汽車(chē)尾氣排放污染。
2提高車(chē)用汽油質(zhì)量
汽油質(zhì)量對汽車(chē)排放有關(guān)鍵性的影響。我國目前的排放標淮是從歐洲一號到歐洲二號再到歐洲三號的發(fā)展過(guò)程中，但由于我國的汽油品質(zhì)良蕎不齊，與發(fā)達國家有很大的差距。使用不符合標準的燃油，不僅會(huì )損害車(chē)輛的供油系統，還將影響車(chē)輛的使用壽命，并加劇汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染。提高燃油品質(zhì)是當前發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、減輕汽車(chē)污染的重要任務(wù)。
2.1降低汽油中烯烴含量
歐美發(fā)達國家車(chē)用汽油烯烴含量一般低于18%，而我國部分車(chē)用汽油烯烴含量高達40%。烯烴雖然能提高汽油的辛烷值，但卻是汽油中不穩定成分，極易在發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統和供油系統形成膠質(zhì)和積炭，限制燃油流量和進(jìn)氣量，破壞空染比，導致發(fā)動(dòng)機性能變壞，使其動(dòng)力性下降，油耗增加，排放惡化。
2. 2保持汽油中適當的含氧量
汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、減少CO和HC的目的。但汽油中含氧量不能過(guò)高，否則影響汽車(chē)的動(dòng)力性。
2．3在汽油中加入有效清潔劑
清潔劑是一種多功能化合物，能防止并除去進(jìn)氣門(mén)、噴嘴、燃燒室沉積物，而且還能提高燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機處于最佳工作狀態(tài)，起到降低排放和油耗的作用。
2.4降低汽油中的硫含量
硫使尾氣轉化器中毒失效，極大地降低轉化效果，使HC、CO、NOX等有害物質(zhì)排放增加。我國汽油硫含量普遍較高，有的甚至高達0 . 05%— 0 . 06%，與國際標準還有差距。
2．5保持適當的芳烴含量
芳烴是汽油中高辛烷值和高熱值組分，但芳烴含量高會(huì )增加燃燒室積炭，使發(fā)動(dòng)機對汽油辛烷值的要求提高，增加預燃和爆震的危險性并增加尾氣排放。因此應保持汽油中適當的芳烴含量。
3開(kāi)發(fā)先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)
汽車(chē)尾氣凈化技術(shù)是目前廣泛采用的適用于大量在用車(chē)和新車(chē)的凈化技術(shù)。它是指在汽車(chē)的排氣系統中安裝各種凈化裝置、采用物理的化學(xué)的方法對汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染的一項技術(shù)。我國對汽車(chē)尾氣排放的控制與發(fā)達國家相比起步較晚，汽車(chē)尾氣凈化技術(shù)水平還比較低。國內各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都使用美國或德國的凈化裝置來(lái)滿(mǎn)足目前國內實(shí)施的歐洲一號汽車(chē)尾氣標準，形成了國內的汽車(chē)尾氣凈化技術(shù)市場(chǎng)被國外產(chǎn)品和技術(shù)壟斷的局面。應加快開(kāi)發(fā)自己的先進(jìn)尾氣凈化技術(shù)，使我們的技術(shù)跟上甚至領(lǐng)先于排放標淮的步伐。
4開(kāi)發(fā)代用燃料和電動(dòng)汽車(chē)
開(kāi)發(fā)代用燃料和電動(dòng)汽車(chē)是治理汽車(chē)尾氣的最根本和最終的途徑，此途徑使汽車(chē)根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。目前汽車(chē)的代用新型燃料主要有三種。一是天然氣和液化石油氣。這是目前使用較多的兩種氣體代用燃料。天然氣、液化石油氣汽車(chē)可使發(fā)動(dòng)機構造相對簡(jiǎn)單，各缸分配均勻、工作平穩，井提高了燃油經(jīng)濟性。但存在發(fā)動(dòng)機功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一種清潔可再生能源。與常規石油相比，生物柴油排放污染大大下降，汽車(chē)尾氣排放可達嚴格的歐洲三號標準。三是輕烴。輕徑是石油化工的副產(chǎn)品。輕烴原料來(lái)源十分廣泛，中國目前每年生產(chǎn)液態(tài)輕烴近1000萬(wàn)噸，以前由于沒(méi)有找到有效的利用方法，這些寶貴的資源白白的浪費掉了。與其他燃油相比，輕烴具有高熱值、無(wú)毒害的特點(diǎn)，對環(huán)境幾乎達到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車(chē)存在的動(dòng)力性下降，加速性能差的兩大缺陷。
普及使用電動(dòng)汽車(chē)也是避免汽車(chē)污染的重要措施。電動(dòng)汽車(chē)被稱(chēng)為理想的無(wú)污染汽車(chē)。目前電動(dòng)車(chē)尚不具備廣泛使用的條件，主要問(wèn)題是技術(shù)不夠成熟，行駛里程短，充電時(shí)間長(cháng)，價(jià)格也比較高，且電池中含有的金屬鉛在生產(chǎn)、使用、回收過(guò)程中造成污染也不容忽視。雖然電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展目前受到技術(shù)的制約，但它仍然是未來(lái)發(fā)展的方向。
5正確使用、保養，加強道路建設與交通管理
正確使用和合理保養是減少汽車(chē)排放污染的重要措施。雖然汽車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)能夠達到國家需求的排放標準，但這一水平的保持有帆于車(chē)主的良好駕駛習慣和正常的保養維護。合理的交通狀況和車(chē)速會(huì )使燃燒更充分，從而減少有害氣體的產(chǎn)生。汽車(chē)在高速行使時(shí)燃燒狀況最好，污染物的排放也較少，而在怠速時(shí)污染物排放水平最高。在我國大多數城市，堵車(chē)是司空見(jiàn)慣的事。加強道路建設和交通管理、合理的城市規劃、加快車(chē)輛的行使速度、減少堵車(chē)時(shí)間，是減少排放污染的重要措施。同時(shí)，加強道路綠化建設，也是減輕環(huán)境污染的有效途徑。
6政府應積極采取措施，減少汽車(chē)污染
世界上很多國家為控制汽車(chē)污染而采取了相應的措施。如美國出臺了強制性汽車(chē)燃油效率政策，對于每一輛機動(dòng)車(chē)，如果生產(chǎn)商沒(méi)有達到平均燃油消耗的標準，將會(huì )被處以罰款，購買(mǎi)者也將會(huì )受到處罰。日本政府針對不同重量級汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性目標，為輕型汽油、柴油貨運汽車(chē)制定了一系列燃油經(jīng)濟性標準。這些措施為我國采取相應的政策提供了有益的借鑒，應采取積極的政策控制汽車(chē)排放污染。
7大力宣傳環(huán)保知識，增強人們的環(huán)保意識
我國城市的汽車(chē)尾氣排放嚴重超標，大多是人為因素造成的
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