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無(wú)損檢測技術(shù)在公路工程的應用
公路工程質(zhì)量管理的重要組成部分是公路工程試驗檢測公路對于工程 項目的檢測工作就變得十分重要，它是質(zhì)量控制的重要手段。下面是小編搜集整理的相關(guān)內容的論文，歡迎大家閱讀參考。
摘要：鑒于公路工程檢測工作的重要性和必要性，首先探討了無(wú)損檢測技術(shù)相對于傳統檢測技術(shù)在安全性和準確性方面具備的優(yōu)勢，然后詳細介紹了公路工程無(wú)損檢測所用到的檢測儀器以及幾種具有代表性的無(wú)損檢測技術(shù)，包括探地雷達檢測技術(shù)、回聲波檢測技術(shù)、射線(xiàn)探傷技術(shù)和圖像無(wú)損檢測技術(shù)，分析了其各自的原理和適用范圍，以期為檢測人員提供參考，推動(dòng)公路工程檢測工作的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：公路工程;無(wú)損檢測;檢測設備;檢測技術(shù)
引言
公路路面直接與車(chē)輛或者人接觸，長(cháng)期承受較大的壓力，并且容易受到外來(lái)因素的影響。對于使用中的公路，需要定期維修和養護，及時(shí)發(fā)現存在的問(wèn)題并解決，從而提高公路的服務(wù)質(zhì)量。無(wú)損檢測技術(shù)相比傳統的檢測技術(shù)有一定的優(yōu)勢，不僅方便快捷，而且降低了工程成本，對于現階段交通事業(yè)的發(fā)展大有裨益。
一、無(wú)損檢測技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
定期對公路進(jìn)行檢測可以及時(shí)了解公路的使用情況，便于相關(guān)部門(mén)制定相應的養護計劃[1]。將無(wú)損檢測技術(shù)應用于公路檢測中，給公路的使用和管理帶來(lái)了很大的幫助。
1.1提高了公路檢測的安全性
公路在長(cháng)期使用過(guò)程中必然會(huì )受到外部荷載、自然環(huán)境等因素的影響，需要通過(guò)檢測及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。早期的檢測技術(shù)操作復雜，而且檢測過(guò)程中對外部環(huán)境要求比較高，甚至會(huì )對公路造成一定程度的損害[2]。而無(wú)損檢測技術(shù)對公路自身并不會(huì )產(chǎn)生太大的影響，并且可以有效地保障檢測人員的人身安全，確保檢測工作的正常進(jìn)行。
1.2提高了公路檢測的準確性
對公路進(jìn)行檢測有助于及時(shí)發(fā)現病害，判斷病害所在位置，便于后期的病害處理[3]。無(wú)損檢測技術(shù)可以快速、準確地判定出病害的具體位置，滿(mǎn)足不同類(lèi)型的檢測需求，提高檢驗數據的準確性，在很大程度上減小了工作量，便于后期維修工作的開(kāi)展。
二、無(wú)損檢測技術(shù)在公路工程中的應用
2.1無(wú)損檢測技術(shù)中的檢測儀器
公路檢測工作是采用一定的設備，結合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，在實(shí)際的施工地點(diǎn)開(kāi)展檢測。在公路的無(wú)損檢測中，使用最多的檢測設備主要是斷面檢測儀、射線(xiàn)檢測儀、抗滑檢測儀等。每一種檢測設備的特點(diǎn)不同，在使用過(guò)程中必須結合具體情況，采用適宜的檢測設備。先進(jìn)的檢測儀器是確保檢測工作有序開(kāi)展的必要前提[4]。斷面檢測儀主要用于檢測路面車(chē)轍及平整度。斷面檢測儀可以把極坐標檢測方式與計算機技術(shù)有效地結合起來(lái)，檢測結果可以在短時(shí)間內由系統輸出，大大提高了檢測效率。射線(xiàn)檢測儀主要是利用X射線(xiàn)穿透物體，了解物體內部的特性。如果檢測的部分出現問(wèn)題，則射線(xiàn)的強度會(huì )受到一定程度的影響，根據射線(xiàn)強度進(jìn)行分析，可以了解引發(fā)問(wèn)題的原因�？够瑱z測儀主要用于檢測路面摩擦系數，將檢測出的摩擦系數值與早期的摩擦系數值相比較，判定其是否處于正常水平，如果發(fā)現異常，可在此基礎上開(kāi)展深入的研究，確保公路的安全。
2.2探地雷達檢測技術(shù)
探地雷達是利用電磁波的回聲進(jìn)行公路結構檢測的一種方法�，F階段這種檢測技術(shù)的使用范圍比較廣，應用頻率也越來(lái)越高。首先，需要通過(guò)一個(gè)發(fā)射器，按照指定的速度將能量釋放出去，這些釋放的能量必須穿透公路橋面，再將能量傳回，使得設備接收器可以從結構的表面收集到反射的信號。不同的信號代表不同的介電常數，在能量脈沖傳播過(guò)程中，由于受到公路結構、形狀、材料等多種不同因素的影響，信號會(huì )發(fā)生相應的改變。檢測設備對這些反射回來(lái)的信號進(jìn)行分析。分析反射回來(lái)的信號時(shí)一定要結合具體的情況，因為探地雷達檢測技術(shù)自身還存在一定缺陷，目前還不能穿過(guò)公路內部的金屬材質(zhì)，如果是金屬材質(zhì)內部引發(fā)的故障，則探地雷達檢測技術(shù)無(wú)法檢測出來(lái)。而且該技術(shù)對尺寸小的物體敏感度不夠，在穿透的過(guò)程中可能直接忽視。探地雷達檢測技術(shù)有其自身的優(yōu)勢，需要恰當地使用該檢測技術(shù)，及時(shí)發(fā)現公路中存在的問(wèn)題，同時(shí)也要清楚該技術(shù)的局限，確保檢測工作的正常開(kāi)展。
2.3回聲波檢測技術(shù)
回聲波檢測技術(shù)的原理是在公路結構上產(chǎn)生回聲波，回聲波會(huì )在結構缺陷及腐蝕部位產(chǎn)生反射，一旦回聲波遭受不同程度的阻力，聲波會(huì )通過(guò)不同的速度傳播，通過(guò)傳感器設備對聲波頻率、速度等數據進(jìn)行記錄，因為沖擊半徑的改變會(huì )使得輸出和輸入的頻率也發(fā)生較大的改變。從安全的角度來(lái)說(shuō)，回聲波檢測技術(shù)沒(méi)有副作用，也沒(méi)有任何的放射性危害，是一項比較安全的檢測技術(shù)[5]。根據回聲波技術(shù)的原理，該技術(shù)可以較為準確地判定金屬空洞的位置，了解公路的具體狀況。但是該技術(shù)通常只能檢測尺寸較大的空洞，一旦空洞的尺寸小于某個(gè)數值，便無(wú)法檢測出來(lái)或者難以檢測出來(lái)。一般空洞出現的早期尺寸都比較小，無(wú)法利用回聲波檢測技術(shù)探測出來(lái)，不利于后期維護。
2.4射線(xiàn)探傷技術(shù)
射線(xiàn)探傷技術(shù)需要用到X射線(xiàn)。首先將底片擺放在公路鋼筋混凝土結構中，然后向路面發(fā)出X射線(xiàn)，根據X射線(xiàn)的工作原理，判定出公路內部的大致結構，了解其是否存在問(wèn)題。利用射線(xiàn)探傷技術(shù)可以較為準確地判斷鋼筋的斷裂程度及斷裂面積，也能較為準確地探測出空洞的具體位置。相對而言，射線(xiàn)探傷技術(shù)的檢測水平比較高，精確度也較高，但同時(shí)成本也高。射線(xiàn)探傷技術(shù)耗費的成本比其他檢測技術(shù)都高，并且要求被檢測物體必須是完整狀態(tài)，一旦其結構內部出現紊亂或交錯，檢測容易受到干擾而出現錯誤結果。
2.5圖像無(wú)損檢測技術(shù)
從字面意義理解，圖像無(wú)損檢測技術(shù)主要是通過(guò)形成的圖像對公路進(jìn)行檢測。圖像無(wú)損檢測技術(shù)可以分為兩種，一種是紅外線(xiàn)成像檢測技術(shù)，另一種是激光全息生成圖像。紅外線(xiàn)成像檢測技術(shù)是基于公路中不同材料的導熱性能的差異性原理。不同材料的熱傳導狀況不同，成像情況也各不相同，根據成像情況可以分析公路中存在的問(wèn)題。激光全息圖像技術(shù)是一種準確度較高、直觀(guān)性較強的檢測技術(shù)，需要借助先進(jìn)的全息攝影技術(shù)，對公路結構進(jìn)行拍攝，對拍攝的圖片進(jìn)行分析，結合具體的計算公式，判斷是否存在結構病害。圖像無(wú)損檢測技術(shù)的使用方法較為簡(jiǎn)單，對檢測人員的要求不高，但是經(jīng)常會(huì )由于公路自身的特性導致無(wú)法采用該檢測技術(shù)，因而需要根據具體情況進(jìn)行選擇。
三、結語(yǔ)
開(kāi)展公路無(wú)損檢測工作必須滿(mǎn)足無(wú)損檢測的要求，并且必須應用先進(jìn)的無(wú)損檢測設備。時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展為技術(shù)水平的提高提供了條件。無(wú)損檢測技術(shù)相較于傳統的檢測技術(shù)已經(jīng)有了質(zhì)的突變，但是在實(shí)際的公路檢測中，仍然存在一些問(wèn)題是現階段的檢測技術(shù)無(wú)法檢測出來(lái)的。因此，需要繼續深入研究，推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步和檢測設備的更新，提高公路檢測的安全性和精確性。此外，為了進(jìn)一步提高檢測工作水平，對檢測人員的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求。檢測人員除了要熟練掌握基本業(yè)務(wù)技能之外，還要不定期參加相關(guān)的培訓，提升自身素質(zhì)，學(xué)習和掌握新的檢測技術(shù)和方法，為后期工作的開(kāi)展奠定基礎。相關(guān)管理部門(mén)也要重視人才的培養，將檢測人員的能力提升作為推動(dòng)檢測工作發(fā)展的重要途徑之一。
參考文獻：
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