物流管理開(kāi)題報告范文（通用10篇）
開(kāi)題報告是課題確定之后，研究人員在正式開(kāi)展研究之前制訂的整個(gè)課題研究的工作計劃，下面是小編搜集整理的物流管理開(kāi)題報告范文，歡迎閱讀參考。
物流管理開(kāi)題報告 篇1
題目：論我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送
一、課題研究的目的、意義
隨著(zhù)信息和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的飛速發(fā)展，我國B(niǎo)2C電子商務(wù)市場(chǎng)交易活躍，B2C電子商務(wù)企業(yè)隨之而崛起，網(wǎng)上購物成為了百姓購物的新方式。隨著(zhù)新生購物方式的誕生，B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送發(fā)展存在一定的障礙。
縱觀(guān)全球，國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就，美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家現已基本上構筑起了不同層次的物流配送體系。相比之下，我國物流體系目前尚處于發(fā)展初期，其規模還比較小、發(fā)展水平也比較低，導致了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢不能很好的體現出來(lái)。
在電子商務(wù)的幾種模式當中，物流對B2C電子商務(wù)模式的影響和制約最大，這是因為在B2C模式下，由于分散客戶(hù)所需商品較少，且所購商品一般為低價(jià)小件商品，這樣物流費用所占比例相對較大，這導致B2C的配送相比B2B更難做。并且絕大部分B2C商家都沒(méi)有與第三方物流建立完善長(cháng)期的合作關(guān)系，缺乏規模優(yōu)勢，無(wú)法利用信息技術(shù)來(lái)提高物流效率，降低物流成本，本該比起C2C應成為優(yōu)勢的物流效率和物流成本沒(méi)有體現出來(lái)，有時(shí)還因為企業(yè)自身的問(wèn)題，變?yōu)榱肆觿荨?/p>
面對如此的形式，我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)應如何提出對策，抓住機遇，尋找出路，逐漸走向成熟，穩定電子商務(wù)企業(yè)的地位,本課題以制約我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送因素進(jìn)行淺析，并為B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流管理運作提供有效的經(jīng)驗參考。
二、本課題國內外研究的歷史、現狀和研究目標
近年來(lái)，隨著(zhù)知識經(jīng)濟的發(fā)展和信息高速公路的建設，眾多的B2C電子商務(wù)企業(yè)的崛起，物流配送的重要性逐漸被認識，越來(lái)越多的文獻就關(guān)于B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送的研究做了不同觀(guān)點(diǎn)的闡述與分析。如莫翠梅在她的《淺析我國電子商務(wù)中的物流瓶頸與對策》一文中介紹了電子商務(wù)的活動(dòng)現狀：人們對物流缺乏正確的理解和認識，觀(guān)念陳舊、商業(yè)環(huán)境相對落后、物流基礎設施布局不合理、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制落后，物流企業(yè)服務(wù)水平亟待提高和物流人才嚴重缺乏。更提出我國“物流瓶頸”形成的原因包括長(cháng)期以來(lái)，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會(huì )化程度低，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重;網(wǎng)絡(luò )無(wú)法解決物流問(wèn)題;目前呈現出重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴重;物流基礎設施還不能適應物流發(fā)展的需要和管理體制和服務(wù)水平的落后，以及物流人才的匱乏。針對以上種種莫翠梅提出建立與完善法規政策，加強基礎設施的投入、樹(shù)立物流信用體系，提高科技含量的對策。長(cháng)期以來(lái)“物流瓶頸”問(wèn)題一直都是電子商務(wù)企業(yè)的主要問(wèn)題之一，信息流、商流、資金流都能在高速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò )上完成，唯獨是物流，它是商品的物理移動(dòng)過(guò)程。
分析電子商務(wù)的物流瓶頸，更有的學(xué)者深入的著(zhù)重于我國B(niǎo)2C電子商務(wù)模式企業(yè)的物流配送瓶頸問(wèn)題進(jìn)行分析。包立軍、章?lián)P、李旺彥在《我國B(niǎo)2C物流配送瓶頸問(wèn)題及分析》一文中認為B2C模式下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶(hù)分散且距離遠近不同，面對龐大和分散的消費者，電子商務(wù)運營(yíng)商要想抓住每一個(gè)客戶(hù)，除了要提供物美價(jià)廉的商品外，更要能讓消費者在盡可能短的時(shí)間內享受到商品或服務(wù)帶給他們的樂(lè )趣和福利。概括B2C企業(yè)主要有郵政體系配送(特別是EMS體系)的物流模式、網(wǎng)站自建配送的物流模式和借助第三方物流企業(yè)的模式以及網(wǎng)站與傳統商業(yè)結合的模式。并指出了B2C電子商務(wù)的物流配送應積極發(fā)展第三方物流、加快發(fā)展物流行業(yè)聯(lián)盟及信息交流、適當發(fā)展自建物流和充分利用郵政物流的配送方式的相應對策。文獻主要觀(guān)點(diǎn)是支持B2C企業(yè)發(fā)展第三利潤源，將企業(yè)的物流配送外包。畢竟就現階段我國B(niǎo)2C企業(yè)在B2C電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送需面對的顧客數量極多,要做到具有快速及時(shí)、準確無(wú)誤、安全優(yōu)質(zhì)高效、低成本是極為復雜的。我國B(niǎo)2C企業(yè)，大部分著(zhù)重于在網(wǎng)站上的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，能有效的進(jìn)行電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)，為實(shí)現最大利潤化目的在資金的問(wèn)題上企業(yè)不得不考慮將物流配送外包，將物流配送系統的各大問(wèn)題交由第三方物流來(lái)完成，從而專(zhuān)注于商品的銷(xiāo)售。
無(wú)可厚非發(fā)展第三利潤源對我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一條不錯的物流配送經(jīng)營(yíng)模式，但陶海蓉在她的《B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式選擇研究》中卻有獨特的見(jiàn)解。她提出我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)要取得長(cháng)期的發(fā)展，必須要有靈活高效的物流配送體系與之相匹配，提出B2C物流配送體系必須做到以下幾點(diǎn)：物流管理柔性化、物流服務(wù)系列化、配送流程自動(dòng)化和物流配送信息化。闡述B2C電子商務(wù)的物流體系水平不一，經(jīng)營(yíng)模式各不相同，概括為以下四種類(lèi)型：企業(yè)自營(yíng)配送模式、外包給第三方的物流配送模式、自營(yíng)和外包相結合的配送模式以及共同配送模式。著(zhù)重提出B2C企業(yè)應根據自身的戰略目標、企業(yè)規模、行業(yè)特點(diǎn)選擇合適的配送模式。比如企業(yè)自營(yíng)配送模式適合與A企業(yè)，并不代表它就適應于B企業(yè)，或許B企業(yè)更多的適應于外包給第三方的物流配送模式。每個(gè)企業(yè)都有自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，選擇適合的配送模式尤為重要。
綜上所述，目前國內對B2C企業(yè)物流配送探討的文獻大致分為三類(lèi)：對現階段電子商務(wù)物流配送問(wèn)題的剖析優(yōu)化物流體系、在“物流瓶頸”剖析的基礎上支持發(fā)展第三方物流以及針對企業(yè)的'自身經(jīng)營(yíng)選擇相適應模式的研究。B2C企業(yè)要能長(cháng)期發(fā)展就要把住消費者這一關(guān)，為零散客戶(hù)提供快速便捷的服務(wù)是我國B(niǎo)2C企業(yè)物流配送的當務(wù)之急，必須從物流配送這一關(guān)做起，畢竟網(wǎng)上購物能與客戶(hù)面對面的就只有配送這一關(guān)，能使消費者對企業(yè)的初步認知也在這一點(diǎn)上。增加便利性的服務(wù)是旗下B2C電子商務(wù)企業(yè)的當務(wù)之事。
國外的文獻對B2C電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，但更多的文獻只是著(zhù)重于分析B2C電子商務(wù)企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)和市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，對B2C企業(yè)的信息流、商流、資金流的細述，而極少的文獻會(huì )就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專(zhuān)題的論述�？v使有有關(guān)于物流配送的文獻，但主要是結合其本國、本區域的經(jīng)濟發(fā)展情況而論，各國的經(jīng)濟發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運作也不同。從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書(shū)店是世界上銷(xiāo)售量最大的書(shū)店，物流是亞馬遜促銷(xiāo)的手段、開(kāi)源節流是亞馬遜促銷(xiāo)成功的保證、完善的物流系統是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈;在歐洲諸國，尤其是德國，近10年來(lái)德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷(xiāo)地的傳統配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時(shí)通過(guò)不止一個(gè)集散中心)到達最終客戶(hù)的現代模式。各國的物流配送模式都結合了其本國的國情，故此論述我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送亦要從結合我國的經(jīng)濟發(fā)展狀況而言，國外較為成熟的物流體系對我國B(niǎo)2C企業(yè)物流配送未來(lái)的發(fā)展有著(zhù)重大啟示。
與發(fā)達國家的電子商務(wù)是建立在高效的現代物流的基礎上不同，我國的電子商務(wù)是在傳統物流向現代物流發(fā)展的道路上。因此，本文嘗試以從現實(shí)的約束為條件建立理論，從B2C配送模式選擇、物流配送等基層作業(yè)實(shí)施以及物流配送的系統化三個(gè)方面著(zhù)手提出增值性的物流服務(wù)，從而引出：“第四方物流”，并且結合國內各大B2C企業(yè)網(wǎng)站案例進(jìn)行分析說(shuō)明，以及國家政策對我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的影響，以便能夠更加清楚地理解我國電子商務(wù)企業(yè)在現行約束條件下的選擇以及這個(gè)選擇給電子商務(wù)物流配送現狀帶來(lái)的影響，為我國B(niǎo)2C電子商務(wù)的發(fā)展提供有效的經(jīng)驗參考。
三、本課題研究的基本內容和方法
(一)研究?jì)热?/p>
本課題主要包括四個(gè)部分：
第一部分，介紹了我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送現狀，包括對B2C電子商務(wù)與物流配送概述、我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送發(fā)展史與現狀;
第二部分，介紹了制約我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送因素分析，包括對現階段電子商務(wù)物流配送問(wèn)題闡述、現階段電子商務(wù)物流配送問(wèn)題剖析、B2C企業(yè)物流配送的外包分析、B2C企業(yè)物流配送模式的選擇分析和B2C物流配送基層作業(yè)分析;
第三部分，介紹了我國B(niǎo)2C電子商務(wù)的物流配送“瓶頸”的解決對策，包括B2C物流配送基層作業(yè)效率、增值性物流服務(wù)和第四方物流;
第四部分，總結全文。
(二)研究方法
1、資料收集法，通過(guò)書(shū)籍、期刊、網(wǎng)絡(luò )等途徑，收集與電子商務(wù)相關(guān)的分析資料
2、歸納法，通過(guò)收集資料，歸納出各個(gè)文獻中的觀(guān)點(diǎn)和類(lèi)別
3、引用分析法，引用文獻中的方法和工具，對研究的內容進(jìn)行闡述
4、案例分析法
四、課題研究的步驟及進(jìn)度安排
1、20xx.11.12-20xx.11.20：深入企業(yè)調研，收集相關(guān)的一手和二手資料。盡可能多的收集與論文題目相關(guān)的已發(fā)表的論文，在掌握相關(guān)研究現狀的同時(shí)為開(kāi)題報告做好準備。
2、20xx.11.12-20xx.1.4：在指導教師指導下撰寫(xiě)好開(kāi)題報告，并經(jīng)過(guò)反復修改過(guò)程，掌握論文開(kāi)題報告寫(xiě)法。
3、20xx.1.5-20xx.1.15：開(kāi)題報告修改并定稿。
4、20xx.1.15-20xx.3.20：在占有盡可能多的論文寫(xiě)作材料的基礎上撰寫(xiě)并完成論文初稿，并接受指導教師的指導。
5、20xx.3.21-20xx.4.5：配合指導教師完成畢業(yè)論文指導和寫(xiě)作工作的中期檢查，完成二稿和三稿的修改。
6、20xx.4.6-20xx.4.19：論文定稿并進(jìn)行規范化審核。
7、20xx.4.20-20xx.4.30：學(xué)生將完成的論文按要求整理裝訂成冊，和有關(guān)的參考資料、宿舍筆記、社會(huì )調查記錄、實(shí)驗數據原始記錄等超過(guò)材料交給指導教師，并提出答辯，指導教師對論文形式及內容進(jìn)行審核。合格的論文指導教師簽署意見(jiàn)后報到系論文工作(答辯)委員會(huì )，送交主審教師初審，不合格的在一周內完成修改。
8、20xx.5.4-20xx.5.15：經(jīng)過(guò)系論文指導小組審閱通過(guò)后做好論文定稿和印刷、裝訂工作
9、20xx.5.16-20xx.5.17：進(jìn)行答辯。
10、20xx.5.18-6.3：按答辯意見(jiàn)進(jìn)行修改并定稿。按指導教師要求收集相關(guān)的需要上交畢業(yè)論文資料
五、課題的成果形式
論文
六、其他有關(guān)問(wèn)題或保障機制
本課題主要論述的是物流配送，前提是我國B(niǎo)2C模式下的電子商務(wù)企業(yè)。電子商務(wù)企業(yè)不比傳統實(shí)實(shí)在在的買(mǎi)賣(mài)企業(yè)，它是網(wǎng)上虛構的一個(gè)買(mǎi)賣(mài)平臺，信息的交流、物品的買(mǎi)賣(mài)、金錢(qián)的支付，一切的買(mǎi)賣(mài)手續都在網(wǎng)上進(jìn)行，由始至終買(mǎi)家和賣(mài)家都是沒(méi)有正面交流。正因是網(wǎng)上虛構的買(mǎi)賣(mài)場(chǎng)所，并不能像論寫(xiě)某企業(yè)、某公司的經(jīng)營(yíng)狀況調查一樣能到實(shí)地去調查，從而深入收集一手資料，B2C模式下的電子商務(wù)企業(yè)大部分的只能在網(wǎng)上尋找二手資料，資料的正確與否、可信度都有待再斟酌，這是本課題寫(xiě)作的一大難點(diǎn);同時(shí)我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)都是一些新型的企業(yè)，他們的經(jīng)營(yíng)歷史都不長(cháng)，相關(guān)的經(jīng)典的案例不多，能拿到文章中分析的寥寥無(wú)幾;而且在眾多的有關(guān)于電子商務(wù)的文獻當中，論述B2C模式的同時(shí)又是論述物流配送的相對較少，能拿來(lái)借鑒的文章不多，這也給本課題的寫(xiě)作也增加了不少的難度。
盡管難度重重，但電子商務(wù)活動(dòng)是伴隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，電子信息技術(shù)的發(fā)展是迅猛的、日新月異的，昨日的觀(guān)點(diǎn)可能到了今日已不再適合。在借鑒文獻的同時(shí)，應更多的應融入目前B2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的形式狀態(tài)，以增加文章的時(shí)效性;網(wǎng)絡(luò )是一種很方便的信息媒介，借此能從中了解來(lái)自全國乃至全球的電子商務(wù)信息，用以充實(shí)本課題的寫(xiě)作，這是文章寫(xiě)作的一有利條件。
綜述只要細心收集，仔細發(fā)覺(jué)，能供此課題的寫(xiě)作的文獻資料還是有的，本課題的寫(xiě)作也并不是想象中困難。
物流管理開(kāi)題報告 篇2
一、論文選題的意義
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進(jìn)。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提與基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí)，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒(méi)有制造業(yè)的物流業(yè)是無(wú)本之木，沒(méi)有物流業(yè)的制造業(yè)是無(wú)輪之車(chē)。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著(zhù)近幾年來(lái)世界制造業(yè)的轉移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結構不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷(xiāo)和服務(wù)等領(lǐng)域轉移。常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟大市， 其制造業(yè)占據了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20XX年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實(shí)現利稅總額6131996元。由此可見(jiàn)，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的基礎環(huán)節，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技與管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤源泉；物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續性提供了保障；物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性的影響。20XX年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著(zhù)增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續呈現出快速增長(cháng)的發(fā)展勢頭。全市社會(huì )物流總額10552.96億元，同比增長(cháng)20.01%。從構成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長(cháng)19.15%，占社會(huì )物流總額的77.32%；進(jìn)口物流總額454.88億元， 同比增長(cháng)58.06%，占社會(huì )物流總額的4.31%；農產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進(jìn)額分別同比增長(cháng)8.29%、11.06%和18.06%物流論文開(kāi)題報告物流論文開(kāi)題報告。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì )經(jīng)濟平穩較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來(lái)企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內的部門(mén)之間的競爭，而是一個(gè)供應鏈與另一個(gè)供應鏈的競爭，是企業(yè)內部之間的協(xié)調與配合，以及企業(yè)與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統的制造業(yè)歷來(lái)都是重生產(chǎn)， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失， 使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀�，F如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來(lái)的挑戰，實(shí)施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化與升級，對促進(jìn)國家或地區的競爭力有著(zhù)至關(guān)重要的作用。
因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟可持續發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級問(wèn)題已經(jīng)擺在了面前。作為一個(gè)重要經(jīng)濟子系統的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、優(yōu)化服務(wù)效應、促進(jìn)制造業(yè)升級、達到可持續發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展問(wèn)題受到了各個(gè)方面越來(lái)越多的重視。但是由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強， 實(shí)證的不多， 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調發(fā)展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區協(xié)調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究?jì)蓸I(yè)協(xié)調程度非常必要。
本文研究的現實(shí)意義在于，引起地方政府與企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視�，F今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類(lèi)比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率與效益的同時(shí)，制造業(yè)才能同樣得以提升；對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展提出了相應的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展中存在的問(wèn)題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展提高強力支持。
二、國內外研究現狀
(一)國外研究現狀
國外對于生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系有著(zhù)很深的研究。
在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展方面，Riddle 認為服務(wù)業(yè)能夠推動(dòng)生產(chǎn)的發(fā)展，是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力；Quinn(1988)給出了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的主要作用途徑，認為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互依賴(lài)、相互作用，服務(wù)業(yè)可以開(kāi)辟市場(chǎng)、降低生產(chǎn)成本且能夠增加產(chǎn)品的附加值。
在服務(wù)業(yè)對制造業(yè)的`作用方面，Coffey Bailly 提出，將服務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)外包可以減少風(fēng)險，企業(yè)能夠將主要資源集中到最有競爭力的環(huán)節，以此來(lái)提高核心競爭力；根據古典經(jīng)濟學(xué)派的分工理論，生產(chǎn)服務(wù)外包是分工深化、專(zhuān)業(yè)化程度高的表現。新制度經(jīng)濟學(xué)派的一些學(xué)者從交易成本理論角度，分析了生產(chǎn)服務(wù)外包問(wèn)題，指出在規模效應的作用下，外部交易成本低于內部組織成本， 因此認為原單位選擇生產(chǎn)服務(wù)外包是出于節約成本的考慮。
(二)國內研究現狀
在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系方面，李冠霖 運用投入產(chǎn)出法，提出隨著(zhù)制造業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度的提高，服務(wù)業(yè)向制造業(yè)提供的服務(wù)會(huì )增加；葉茂盛 認為現代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為物流提供先進(jìn)的設備與技術(shù)水平，制造業(yè)釋放了物流需求，物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的技術(shù)升級。
在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調研究方面，路甬祥 在中國機械工程學(xué)會(huì )上的報告中指出制造業(yè)中的資源浪費問(wèn)題，就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加��；劉一霖 以第三方物流業(yè)為例，研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調創(chuàng )新理論，討論了兩者的協(xié)調創(chuàng )新的動(dòng)機、機制與過(guò)程，并通過(guò)了案例進(jìn)行分析物流論文開(kāi)題報告工作報告。
在區域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展研究方面，方曉昌 在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢后，結合有關(guān)戰略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應鏈發(fā)展戰略。從管理角度，提出了遼寧制造業(yè)物流供應鏈管理模式，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面提出了具體實(shí)施對策；王曉艷，李道芳 運用經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機理，并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現狀與存在問(wèn)題及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現狀與制約因素最后提出聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略建議。
在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展實(shí)證研究方面，袁克珠 運用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度研究了長(cháng)三角區域物流與制造業(yè)的相關(guān)性，并就分析結果得出的長(cháng)三角區域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長(cháng)三角區域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議；高傳勝 從降低區域交易成本、專(zhuān)業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)支撐長(cháng)三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機制。
綜述：總結國內外與本文研究相關(guān)的文獻，主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，從宏觀(guān)或微觀(guān)角度進(jìn)行兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機理分析，提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展戰略。對于區域的研究，大多是針對區域發(fā)展模式提出粗略的建議，而常州該領(lǐng)域的研究較少，研究方法上也少有利用數據模型對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調度進(jìn)行分析的。因此，本文通過(guò)對常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現狀，基于DEA模型對常州物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展進(jìn)行具體分析從而得出結論，以期望引起對物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展的重視。
物流管理開(kāi)題報告 篇3
題目：
關(guān)于物流企業(yè)成本核算的探討
一、國外研究現狀
在物流發(fā)展的同時(shí)，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了。在了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開(kāi)始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經(jīng)驗和直覺(jué)進(jìn)行的，分析過(guò)程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開(kāi)發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著(zhù)作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個(gè)階段，而大多數企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒(méi)有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì )計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。
二、國內研究現狀
我國現代物流經(jīng)過(guò)了數十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了物流業(yè)的春天。近十年來(lái)國家經(jīng)濟持續穩定的高速增長(cháng)、電子商務(wù)的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀(guān)環(huán)境與微觀(guān)基礎，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來(lái)越好。
然而對于物流成本的控制而言，我國的企業(yè)物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段，即對物流活動(dòng)的重要性認知的階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動(dòng)中存在問(wèn)題的階段(但核算水平很低，了解和解決問(wèn)題的層次也不深)，物流部門(mén)遠遠落后于生產(chǎn)部門(mén)，物流成本管理也遠遠落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒(méi)有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的
三、選題背景與意義
隨著(zhù)人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無(wú)論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過(guò)物流系統的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現物流成本的`降低�？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。
同時(shí)伴隨著(zhù)現在新經(jīng)濟時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無(wú)常、競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期、采購供應周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過(guò)程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過(guò)于強調通過(guò)產(chǎn)量的擴大來(lái)降低單位產(chǎn)品所分攤的固定成本，通過(guò)采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著(zhù)企業(yè)間的競爭越來(lái)越激烈，單純通過(guò)擴大產(chǎn)量來(lái)形成規模經(jīng)濟而不考慮市場(chǎng)對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品的設計和控制生產(chǎn)過(guò)程中的浪費來(lái)降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來(lái)越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。
通過(guò)了多年的研究，發(fā)現在企業(yè)物資的流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的成本并不會(huì )增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰略。在另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟，通過(guò)大流通促進(jìn)大生產(chǎn)，希望對本國基礎建設的投資來(lái)帶動(dòng)國家的經(jīng)濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰略。通過(guò)幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業(yè)一般沒(méi)有單獨對物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒(méi)有單獨設立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來(lái)進(jìn)行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。
對于恩希愛(ài)這一個(gè)外資企業(yè)，雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開(kāi)，但對于中國這個(gè)陌生市場(chǎng)，要打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本，提高競爭力。由于長(cháng)期以來(lái)企業(yè)重生產(chǎn)和銷(xiāo)售，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場(chǎng)競爭下，物流成本的降低比銷(xiāo)售額的提高更容易。這意味著(zhù)在激烈的競爭中誰(shuí)降低了物流費用，誰(shuí)就降低了成本，誰(shuí)就會(huì )在競爭中取勝。
從分析物流的成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會(huì )計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來(lái)的物流成本，也不能滿(mǎn)足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業(yè)物流管理、物流系統再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。
因此，開(kāi)展企業(yè)物流成本計算研究，確定了其成本構成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。
物流管理開(kāi)題報告 篇4
一、畢業(yè)設計論文選題的依據
隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展、社會(huì )分工的深化、市場(chǎng)競爭的加劇、物流分離外包速度的加快以及現代信息技術(shù)的創(chuàng )新和經(jīng)濟全球化的推進(jìn)，物流在整個(gè)經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展中的地位和作用與日俱增。2006年全國人大通過(guò)的《“十一五”規劃綱要》，明確了現代物流的產(chǎn)業(yè)地位，2007年國務(wù)院《關(guān)于加強發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》進(jìn)一步指出，要“提升物流的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化、現代化水平，大力發(fā)展第三方物流”、
提升物流水平不是單方面的，物流倉儲的有效管理，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面將貨物配送給客戶(hù)，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。
本文通過(guò)對國有企業(yè)中物流倉儲管理問(wèn)題的研究，希望企業(yè)能在做好自己倉儲的同時(shí)，發(fā)展先進(jìn)的倉儲自動(dòng)化，形成一個(gè)完整的配送中心，以提高企業(yè)的效應提供參考借鑒。
國內外同類(lèi)問(wèn)題的研究程度
第二次世界大戰以后，世界經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展，貨物的流通量也越來(lái)越大，國外并相續出現了許多研究物流的機構，一些國家也開(kāi)始意識到，要使貨物流通速度快，就要發(fā)展大型中轉倉庫，卻保貨物的暢通和迅速。開(kāi)創(chuàng )了公共倉儲公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運營(yíng)資金的.積壓。推行系統化、程序化、現代化的管理，使倉庫系統運行達到高效率、高效益，借助現代發(fā)達的計算機系統和通訊手段，形成龐大的系統網(wǎng)絡(luò )，并能準確、及時(shí)控制貨物信息。高度重視服務(wù)質(zhì)量，提供高品質(zhì)的服務(wù)信譽(yù)。
國內的倉儲可以追溯到古代，跟著(zhù)時(shí)代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉庫，增加設備投入，減輕工人的勞動(dòng)程度，新建先進(jìn)技術(shù)水平的現代化倉庫，實(shí)現生產(chǎn)、流通和服務(wù)中心。中國于20世紀70年代開(kāi)始建造自動(dòng)化倉庫，采用電子計算機輔助倉庫管理。但是站在我國國情來(lái)看，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低，技術(shù)發(fā)展地區差異化，嚴重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來(lái)資金損失和流轉速度慢。
通過(guò)對比，國外政府對物流業(yè)相當的重視，并且加大對現代化信息技術(shù)的管理，改善老式的倉庫走向自動(dòng)化，國內的倉儲管理發(fā)展不均，地區差異化嚴重，從而技術(shù)發(fā)展不平衡。
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二、完善廣西北海玉柴潤滑油公司倉儲管理制度的措施
�。ㄒ唬┩晟苽}儲管理制度
1、明確目標，分析企業(yè)貨物，制定倉儲計劃
2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結合
�。ǘ┩晟拼胧�
1、完善的倉儲設施與設備
2、加強商品儲存管理
3、注重貨物流轉速度
4、建立有效的庫存控制模型
5、更高層提升倉儲信息的使用
6、建立倉儲人員的培訓體系
擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
第一，收集并研究有關(guān)物流倉儲管理的資料。
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個(gè)案，對當前物流倉儲管理現狀進(jìn)行分析和評價(jià)，對于其中存在的問(wèn)題，找出其問(wèn)題的根源。
第三，提出具體可行的改進(jìn)方案。
三、研究方案（包括有關(guān)方法、技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)驗手段、關(guān)鍵技術(shù)等）
研究方法
本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集現代物流企業(yè)倉儲管理系統的相關(guān)資料。
技術(shù)路線(xiàn)
第一，通過(guò)國內外關(guān)于物流倉儲管理問(wèn)題的發(fā)展，了解國內發(fā)展物流倉儲業(yè)的實(shí)際情況，根據這些建立一套適合企業(yè)發(fā)展的物流倉儲管理機制；
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油公司為調研對象，通過(guò)實(shí)地深入的調研，收集有關(guān)數據和信息，并進(jìn)行整理，清晰地指出子公司在倉儲管理上存在的問(wèn)題；
第三，從理論和實(shí)踐的不同層面展現子公司對倉儲管理的改進(jìn)方案；
第四，對行之有效的改進(jìn)方案進(jìn)行提煉，歸納和總結出一些有利于子公司發(fā)展倉儲的機制，以鞏固并不斷完善改進(jìn)效果。
第五，形成論文。
四、設計或研究計劃進(jìn)度
五、設計（論文）的預期成果與特色或創(chuàng )新之處預期成果
通過(guò)撰寫(xiě)論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發(fā)展，同時(shí)鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識，加強了運用理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫(xiě)作，并順利通過(guò)論文答辯。
特色或創(chuàng )新之處
發(fā)展現代物流倉儲是實(shí)現物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過(guò)程中最重要的活動(dòng)，直接影響整個(gè)物流發(fā)展的快慢程度。通過(guò)對倉儲的有效管理和實(shí)施，能夠實(shí)現倉儲全面系統的改造，發(fā)揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業(yè)倉儲成本，推動(dòng)整個(gè)物流的發(fā)展速度。本文就針對現代倉儲物流的特點(diǎn)，對子公司存在的倉儲管理問(wèn)題可能性的改造與建議。
物流管理開(kāi)題報告 篇5
1，本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。
2，研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達的`過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。
3，本課題的主要內容：
數據統計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業(yè)沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
�。�，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說(shuō)，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題是，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得企業(yè)走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)
與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機是本課題的重點(diǎn)。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
�。�，課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀(guān)部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調查企業(yè)內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的企業(yè)分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流管理開(kāi)題報告 篇6
1. 研究目標
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及信息化步伐的加快，物流企業(yè)對行業(yè)信息的需求越來(lái)越大，促使物流信息網(wǎng)迅速發(fā)展，以適應物流行業(yè)的市場(chǎng)變化。而經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，使現代企業(yè)的專(zhuān)業(yè)分工和協(xié)作對現代物流提出了越來(lái)越高的要求，物流行業(yè)的人工管理早已不再適應企業(yè)發(fā)展的要求，信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、柔性化已成為現代物流的鮮明特征。物流行業(yè)的發(fā)展，使物流的信息化日益被廣大從業(yè)者和信息系統提供商所重視。物流信息網(wǎng)信息的及時(shí)性、準確性完全符合國內物流企業(yè)對行業(yè)信息的要求。同時(shí)，現代企業(yè)的供應鏈時(shí)刻在提醒我們，物流要在激烈的競爭中占據絕對的優(yōu)勢，必須要求企業(yè)及時(shí)準確的掌握客戶(hù)信息，同時(shí)對客戶(hù)的需求做出快速的反應，在最短的時(shí)間內以最大限度挖掘和優(yōu)化物流資源來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，從而建立高效的物流經(jīng)濟。
物流信息網(wǎng)站的出現，使得企業(yè)之間的物流信息能夠迅速的傳遞，使生產(chǎn)資料和商品得到快速的流動(dòng)。實(shí)現物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶(hù)之間的物流信息和物流功能的共享，最終能夠充分發(fā)揮企業(yè)物流信息網(wǎng)的優(yōu)勢，提高企業(yè)物流效率。
2. 課題研究背景和意義
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠,高效的物流運作為保證，采取高效的物流運作模式來(lái)增強競爭實(shí)力、提高經(jīng)濟效益。 隨著(zhù)信息技術(shù)特別是計算機的不斷發(fā)展，國際互聯(lián)網(wǎng)的全球化熱潮使人類(lèi)社會(huì )進(jìn)入了一個(gè)新的信息時(shí)代，因此通過(guò)計算機來(lái)獲取物流信息已經(jīng)是信息時(shí)代到來(lái)必然要發(fā)生的結果。物流信息管理系統，為企業(yè)提供各類(lèi)管理決策信息，輔助企業(yè)進(jìn)行現代化的管理，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益以及社會(huì )效益。物流管理系統的應用價(jià)值體現在以下四個(gè)方面:
�、�、 建立了信息標準，規范了基礎數據管理。通過(guò)建立物流體系，會(huì )對
系統涉及到的所有基礎信息進(jìn)行整理，定義出基礎檔案的編碼標準和管理規范，從而使各部門(mén)能以共同的標準對業(yè)務(wù)信息進(jìn)行描述，避免理解誤差。
�、�、 打破了部門(mén)信息壁壘，降低了信息溝通成本。首先，信息可以及時(shí)的傳遞。其次，信息通過(guò)物流系統傳遞不會(huì )失真。再者，信息的獲取方式從被動(dòng)式變?yōu)橹鲃?dòng)式�？傊�，物流系統的應用改變了部門(mén)間信息溝通的方式，保證了信息溝通的效率和質(zhì)量。
�、�、 規范、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程。在實(shí)施物流系統的過(guò)程中，會(huì )對相關(guān)的部門(mén)和崗位進(jìn)行明確的職能定義，規定其工作的范圍、內容和要求。在形成了流程規范后，還可以在物流系統中進(jìn)行設置，確保在系統中只能按規定的流程開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而保證了業(yè)務(wù)流程的規范性。
�、�、 降低了對基層業(yè)務(wù)人員能力的要求。在應用了庫存管理后，庫管員只需要能在系統中輸入收發(fā)單據即可，報表會(huì )自動(dòng)生成。
3. 課題研究?jì)热?/strong>
基于A(yíng)SP.NET的物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)和綜合性的物流信息網(wǎng)站平臺的建設。研究的重點(diǎn)是運輸管理信息系統. 本系統是一套基于運輸作業(yè)流程的管理系統，該系統以運輸任務(wù)、貨品、商務(wù)三大線(xiàn)索設計開(kāi)發(fā)。運輸任務(wù)是該管理系統的核心，系統通過(guò)對運輸任務(wù)中的接收、調度、貨物配載、運輸狀態(tài)跟蹤過(guò)程確定任務(wù)的執行狀態(tài)；貨物是系統管理的對象，本套軟件通過(guò)對進(jìn)入系統的貨物的品質(zhì)、狀態(tài)的管理能夠實(shí)時(shí)反饋貨品所處的狀態(tài)，即實(shí)現動(dòng)態(tài)跟蹤功能；商務(wù)是伴隨著(zhù)運輸任務(wù)發(fā)生的應收應付費用，通過(guò)對應收應付的管理及運輸任務(wù)對應的收支的核算，能夠統計分析出實(shí)際發(fā)生的費用和每筆業(yè)務(wù)的成本利潤明細。
隨著(zhù)流通經(jīng)濟的發(fā)展，現代物流的重要性越來(lái)越受到人們的關(guān)注，為了減低成本，提高效益，充分發(fā)揮自身核心競爭力、增強企業(yè)對環(huán)境的 迅速應變能力、第三方物流這種新興物流形態(tài)和管理模式開(kāi)始引起人們的重視。第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù)，不僅會(huì )提高物流企業(yè)的自動(dòng)化程度和信息共享度、降低成本、提高工作效率還是會(huì )從根本上改變物流企業(yè)的'發(fā)展戰略。當前第三方物流的競爭主要圍繞著(zhù)信息志愿的占有而展開(kāi)。
通過(guò)物流管理系統，研究以下內容：
系統主要用于物流信息的登記、查看以及自動(dòng)變更貨物的信息，并能安排配送，可有效的提高工作人員以往手工登記和查看歷史記錄的不便，加快了工作效率，并且系統具有安全性高的特點(diǎn)，可以做到資料的安全保護及資料的完整性。
系統能夠通過(guò)應用平臺，快速處理下訂單、分配車(chē)輛、分配司機、路線(xiàn)分配等操作。
4.系統功能說(shuō)明
4.1系統管理模塊
本系統主要由：基本信息、銷(xiāo)售管理、倉儲管理、配送管理、運輸管理等基本模塊組成。對于各系統模塊的功能，具體體現如下：
基本信息：提供已完成的物流信息和運輸在途的運單的信息，并提供查詢(xún)具體信息的功能，以及生成新的訂單；
銷(xiāo)售管理：記錄各種商品的銷(xiāo)售情況，并且可調整商品價(jià)格； 倉儲管理：負責進(jìn)貨，并可調整庫存；
配送管理：安排配送貨物的始發(fā)地和接收地等相關(guān)信息； 運輸管理：為一趟配送安排運輸路線(xiàn)以及所用交通工具。
4.2主要實(shí)現的功能：
本系統能夠實(shí)現各種信息管理的基本功能:
�。�1）物流企業(yè)對企業(yè)訂單的管理:系統能夠生成訂單信息，并且進(jìn)行查詢(xún)；
�。�2）倉庫及庫存管理：系統能夠提供倉庫及庫存的信息管理；
�。�3）統計銷(xiāo)售情況：通過(guò)物流信息分析出各商品的銷(xiāo)售情況；
�。�3）配送管理：系統能對物流的司機信息，車(chē)輛信息進(jìn)行查詢(xún)及修改；
�。�4）配送路線(xiàn)管理：系統能夠對貨物的配送路線(xiàn)進(jìn)行管理； 主要需解決的問(wèn)題有：
�。�1）熟悉企業(yè)物流的各個(gè)流程，確定物流管理系統的有哪些功能
�。�2）確定用哪些工具來(lái)實(shí)現物流管理系統
�。�3）根據物流管理系統的功能確定界面結構，如何實(shí)現目標的功能
�。�4）對數據庫的數據安全性進(jìn)行設置，減少數據的冗余
5. 研究方法、研究手段及技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)驗方案等
5.1擬采取的研究方法
(1)調查法。收集相關(guān)材料，做到材料準確、全面，保證材料分析的準確性。
(3)技術(shù)分析法。本課題擬采用ASP.net編程技術(shù)，采用SQL server數據庫。由于A(yíng)SP.net在服務(wù)器端運行，運行結果以HTML主頁(yè)形式返回用戶(hù)瀏覽器，因而增加了系統的安全性。
5.2可行性分析
由于傳統物流行業(yè)操作過(guò)程復雜，手續繁多，業(yè)務(wù)信息多，圍繞這些信息的處理也很紛雜。而且，物流行業(yè)競爭激烈，這種競爭，一方面表現在發(fā)展客戶(hù)的市場(chǎng)開(kāi)拓上，另一方面也存在于收集處理信息的速度、廣度和深度，以及在業(yè)務(wù)操作中對業(yè)務(wù)數據處理的準確性和嚴密性，而更高層次上，還牽涉到公司決策層對整體業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調。
物流管理系統從物流行業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，參照先進(jìn)的物流理念和多家領(lǐng)先的物流公司實(shí)際的運營(yíng)流程開(kāi)發(fā)而成，系統從完善的基礎信息設置到貨物的托運管理、在線(xiàn)跟蹤，信息查詢(xún)、到最后各種報表的生成，清晰的業(yè)務(wù)流程，使操作人員能夠按照流程清晰的進(jìn)行實(shí)際的操作，保證物流運作有序而高效的進(jìn)行。
6. 主要進(jìn)度
20xx年秋季學(xué)期：
第九周：接受畢業(yè)設計任務(wù)書(shū)，學(xué)習畢業(yè)設計（論文）要求及有關(guān)規定。 第十周至第二十周：閱讀指定的參考資料及文獻(包括5-10萬(wàn)個(gè)印刷符號與課題或本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的外文資料)，完成開(kāi)題報告、外文翻譯任務(wù)。
第二十一周：上交開(kāi)題報告、外文翻譯，指導教師批閱。
20xx年春季學(xué)期：
第一周至第七周：完成系統的設計與編程。
第八周至第九周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文，并交指導教師評閱，修改。
第十周：形成畢業(yè)設計全部文件，全部成果交指導教師批閱，準備畢業(yè)答辯。
7. 參 考 文 獻
[1] 徐鋒,陳暄.UML面向對象建�；A.中國水利水電出版社，2006.9 [2] 徐人鳳，曾建華.SQL Server2005數據庫管及應用.高等教育出版社，2009.01
[3] 黎浩宏.Visual C#.NET數據庫應用程序開(kāi)發(fā).浙江大學(xué)出版社，2010.01. [4] 鄭宇軍，王侃.C#語(yǔ)言程序設計基礎.清華大學(xué)出版社，2008.03 [5] 曾岳，彭軍.軟件工程案例開(kāi)發(fā)與實(shí)踐.清華大學(xué)出版社，2009.08 [6] Karli,Watson,Christian,Nagel.C#入門(mén)經(jīng)典(第3版).清華大學(xué)出版社，2006.05
[7] 內格爾. C#高級編程(第6版). 清華大學(xué)出版社，2008.10
物流管理開(kāi)題報告 篇7
題目：
具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統
設計(研究)內容和意義：
本次畢業(yè)設計主要是通過(guò)對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析， 結合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過(guò)程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶(hù)管理、報表、庫存統計查詢(xún)等等。
(1) 卸貨管理
卸貨管理是指在物流過(guò)程中對卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運來(lái)的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類(lèi)。
(2) 入庫管理
入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶(hù)單位等標準進(jìn)行詳細理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。
(3) 庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4) 出庫管理
出庫管理使指按照客戶(hù)提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車(chē)作業(yè)。
(5) 計費管理
按照提貨貨物的重量和存儲時(shí)間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
(6) 出門(mén)查驗管理
對裝上運輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。
結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見(jiàn)圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下：
倉儲物流系統流程結構
本系統完全基于Web，在Microsoft Visual Studio集成環(huán)境下開(kāi)發(fā)，以Access數據庫系統作為后臺的數據管理工具，并結合運用了XML實(shí)現，其中的ASP(Active Server Page)技術(shù)在對數據庫進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢(xún)領(lǐng)域中得到了廣泛的應用，除了簡(jiǎn)單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn)：
1) 使用 Jscript，Vbscript等簡(jiǎn)單易懂的腳本語(yǔ)言，結合HTML代碼，即可快速創(chuàng )建網(wǎng)站的應用程序。
2) 無(wú)須Compile編譯，容易編寫(xiě)，可在服務(wù)器端直接執行。
3) 與瀏覽器無(wú)關(guān)，用戶(hù)端只要使用可執行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網(wǎng)頁(yè)。
4) ASP能與任何ActiveX Scripting語(yǔ)言相兼容。除了Jscript或VBscript語(yǔ)言來(lái)設計外，還可通過(guò)Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語(yǔ)言，譬如Perl，Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。
5) ASP的源程序，不會(huì )被傳到客戶(hù)瀏覽器，因此可以避免所寫(xiě)源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務(wù)器端的腳本來(lái)生成客戶(hù)端的腳本。
7) ActiveXServer Components(ActiveX服務(wù)器元件)具有無(wú)限可擴充性�？梢允褂肰isual Basic，
Java，Visual C++等編程語(yǔ)言來(lái)編寫(xiě)所需要的ActiveX服務(wù)器元件。
實(shí)現ASP動(dòng)態(tài)數據庫操作主要有以下幾步：
1) 設置數據庫源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系統中，運行“控制面板”//“ODBC數據源管理器”，按提示添加“系統DSN”。
2) 創(chuàng )建數據庫連接(Connection)。Set Conn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。
3) 調用Open方法打開(kāi)數據庫。如：Conn.Open“數據源名稱(chēng)”。
4) 創(chuàng )建數據對象(數據集)。如：Set rs =Conn.Execute(“SQL語(yǔ)句”)
5) 對數據庫進(jìn)行各種操作。
6) 關(guān)閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實(shí)現工作流程自動(dòng)化，實(shí)現文檔管理等。就目前社會(huì )處信息化建設和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實(shí)意義和發(fā)展前景，具體而言，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的`勞動(dòng)。
2、節省運營(yíng)成本：包括時(shí)間和紙張。
3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應渠道。
信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源。誰(shuí)控制的信息越多，誰(shuí)利用信息資源的效率越高，誰(shuí)就會(huì )在各方面的競爭中占有一席之地，誰(shuí)就會(huì )有更多的優(yōu)勢。
物資供應部門(mén)是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門(mén)。正因為供應部門(mén)是關(guān)鍵的中轉環(huán)節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應上去，有著(zhù)重要的意義。從微觀(guān)上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀(guān)上講，順應了社會(huì )的信息化、社會(huì )化潮流，縮短了整個(gè)社會(huì )化大生產(chǎn)的周期。
設計(研究)方案和進(jìn)度安排：
3月12號——3月15號，討論系統要實(shí)現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫(xiě)開(kāi)題報告，任務(wù)書(shū)。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻。選擇安裝和熟悉開(kāi)發(fā)環(huán)境，安裝好開(kāi)發(fā)軟件和數據庫軟件，編寫(xiě)系統分析報告，熟悉系統基本流程。
3月23號——4月20號，繼續查找相關(guān)資料，畫(huà)數據流程圖，分析各個(gè)功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進(jìn)行了數據庫設計，進(jìn)行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫(xiě)文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫(xiě)程序，在制作過(guò)程中調試運行，查看各個(gè)功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫(xiě)論文，確定論文的書(shū)寫(xiě)規范。
5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻資料：
[1]周南，馬云龍. 基于B/S模式的倉儲管理信息系統的設計與實(shí)現. 中國農業(yè)大學(xué)學(xué)報，2002，7(2)：68- 71.
[2]張鐸. 物流現代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數據交換. 物流技術(shù)與應用，1998，3(4)：17- 21.
[3]鐘嘉鳴. 基于A(yíng)SP的管理信息系統的設計與實(shí)現. 現代計算機. 2002，5：96- 97.
[4]Janak Singh. The Importance of Information Flow with in the Supply Chain. Logistics Information Management，1996，9(4)：28- 30.
[5]梅曉勇，孫建平，肖政宏.基于動(dòng)態(tài)規則構造的系統設計與實(shí)現[J].微機發(fā)展，2002，(6)：12214.
物流管理開(kāi)題報告 篇8
一、選題的目的和意義
現在的平面設計論文中，單純的平面元素已經(jīng)滿(mǎn)不能滿(mǎn)足人們的視覺(jué)感受，需要借助“空間”的力量來(lái)刺激人們的生理需求和心理感知，因此，設計師們現在都在有意無(wú)意地追求著(zhù)“不平”的效果，充分反映變化中的世界。
在平面設計中，空間的表現能夠表達出設計者的個(gè)人風(fēng)格和藝術(shù)特色，它能在傳達信息的同時(shí)產(chǎn)生藝術(shù)美感�？臻g的合理表現是需要設計者付出心血的。在一幅平面設計作品中，不能只看到圖形、文字、色彩而不注重空間的關(guān)系，如果在畫(huà)面上的各元素之間沒(méi)有強弱、大小、疏密之分，沒(méi)有合理的`空間組織，會(huì )使各元素之間產(chǎn)生混亂，缺乏明確的層次和組織關(guān)系，不能夠突出主題，造成視覺(jué)效果的混亂，更不能產(chǎn)生有張有弛的美感。畫(huà)面在空間的安排上大小、疏密得當，空間層次分明，才能使主題突出，才能產(chǎn)生一種節奏和韻律美，形成藝術(shù)空間美感。因此我們在創(chuàng )作平面作品時(shí)，視覺(jué)空間的創(chuàng )造是不可或缺的部分。為了增強視覺(jué)的震撼力，空間關(guān)系的變換就成了重要的手段。
二、該題目國內外的相關(guān)研究動(dòng)態(tài)
國內通過(guò)色彩冷暖明暗虛實(shí)強調立體感國外負空間矛盾空間循環(huán)強調空間感
三、選題擬解決的主要問(wèn)題或創(chuàng )新之處
�、偃绾问蛊矫嬖O計中的空間表現更實(shí)用
�、谌绾问蛊矫嬖O計中的空間表現更容易被大眾接受③如何融合東西方迥異的思想和理念
四、內容提綱
一、平面設計中的空間表現的定義
1、何為平面設計中的空間表現
2、如何做好平面設計中的空間表現
3、做好平面設計中的空間設計的意義
二、空間表現的內涵淺析
1、中外空間表現的定位
2、中外空間表現的研究方向
3、中外空間表現的差異
三、當今社會(huì )空間表現的社會(huì )認同程度簡(jiǎn)析
1、實(shí)用性空間表現的利與弊
2、時(shí)尚型空間表現的利與弊
3、重復型空間表現的利與弊結論這玩意真心不好寫(xiě)啊
五、寫(xiě)作過(guò)程中可能遇到的困難和問(wèn)題以及解決的措施
1.網(wǎng)絡(luò )連接中斷
2.斷電
3.想寫(xiě)的字不會(huì )寫(xiě)
4.剛復制的內容卻粘貼不到指定的位置
5.鼠標壞了
6.鍵盤(pán)線(xiàn)斷了
7.手抽筋了
8.槍手回家走親戚了
六、主要參考文獻
《豆瓣文庫》
《新華字典》
《平面設計中的空間表現技巧100講》
《平面設計中的空間表現東西方文化薈萃》
物流管理開(kāi)題報告 篇9
畢業(yè)設計題目：
第三方物流發(fā)展的現狀及對策的研究與設計
1、選題依據與意義
隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不斷完善，這幾年來(lái)第三方物流在我國出現了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入ＷＴＯ以后，越來(lái)越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無(wú)論是對于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，為改變現狀，贏(yíng)得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現狀，并采取相應的'措施，進(jìn)行改革與創(chuàng )新，以迎接新的機遇與挑戰。本篇論文根據相關(guān)理論結合實(shí)際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實(shí)施的方法與主要內容
�。�1）研究方法
本篇論文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現狀并給出建議的的相關(guān)資料。
�。�2）研究?jì)热?/p>
引言：本篇論文研究的意義
一、第三方物流的綜述
�。ㄒ唬┑谌轿锪鞯母拍�
二、我國第三方物流的發(fā)展現狀
�。ㄒ唬┛傮w規模小，發(fā)展潛力巨大。
�。ǘ┬枨蟮牟黄胶庑暂^強。
�。ㄈ┬袠I(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┗A設施不完善
�。ǘ┢髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低
�。ㄈ┤狈ΜF代化物流知識和專(zhuān)業(yè)物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全
四、我國第三方物流的發(fā)展對策
�。ㄒ唬┘訌娀A設施建設
�。ǘ⿲τ谄髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì )存量資源。
�。ㄈ� 重視人才的培養，實(shí)施人才戰略
�。ㄋ模┯嘘P(guān)部門(mén)應健全法律法規
五、結束語(yǔ)：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會(huì )發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著(zhù)諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據一席之地。
3、預期結果和完成進(jìn)度
(1)1月中旬 確定論文題目
(2)3月 初 —3月15日 準備完成開(kāi)題報告
(3)3月16日—3月23日 完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報告
(4)3月 24日—4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿
(5)4月3日—4月25日 修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
(6)5月9 日—5月10日 進(jìn)行畢業(yè)論文評審
物流管理開(kāi)題報告 篇10
題目：
第三方物流發(fā)展的現狀及對策的研究與設計
1、選題依據與意義
隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國出現了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。
特別是自中國加入WTO以后，越來(lái)越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無(wú)論是對于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，為改變現狀，贏(yíng)得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現狀，并采取相應的.措施，進(jìn)行改革與創(chuàng )新，以迎接新的機遇與挑戰。本文根據相關(guān)理論結合實(shí)際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實(shí)施的方法與主要內容
(1)研究方法
本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現狀并給出建議的的相關(guān)資料。
(2)研究?jì)热?/p>
引言：本文研究的意義
一、第三方物流的綜述
(一)第三方物流的概念
二、我國第三方物流的發(fā)展現狀
(一)總體規模小，發(fā)展潛力巨大。
(二)需求的不平衡性較強。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題
(一)基礎設施不完善
(二)企業(yè)規模較小，服務(wù)水平低
(三)缺乏現代化物流知識和專(zhuān)業(yè)物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全
四、我國第三方物流的發(fā)展對策
(一)加強基礎設施建設
(二)對于企業(yè)規模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì )存量資源。
(三) 重視人才的培養，實(shí)施人才戰略
(四)有關(guān)部門(mén)應健全法律法規
五、結束語(yǔ)：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會(huì )發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著(zhù)諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據一席之地。
3、預期結果和完成進(jìn)度
(1)20xx年1月中旬 確定論文題目
(2)20xx年3月初 —20xx年3月15日 準備完成開(kāi)題報告
(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日 完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報告
(4)20xx年3月24日—20xx年4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿
(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日 修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日 進(jìn)行畢業(yè)論文評審
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