物流開(kāi)題報告
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，需要使用報告的情況越來(lái)越多，報告中提到的所有信息應該是準確無(wú)誤的。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？以下是小編為大家收集的物流開(kāi)題報告，希望能夠幫助到大家。
物流開(kāi)題報告1
1，本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。
2，研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的.第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。
3，本課題的主要內容：
數據統計表明：
中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業(yè)沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
４，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說(shuō)，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題是，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得企業(yè)走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)
與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機是本課題的重點(diǎn)。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
５，課題研究步驟：
第一步：
實(shí)地參觀(guān)部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調查企業(yè)內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：
將調查的企業(yè)分類(lèi)：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：
分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：
制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流開(kāi)題報告2
由于中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模小，資金力量薄弱，內部控制程度較差，生產(chǎn)效率較低，使得在社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經(jīng)濟形勢下，大多中小企業(yè)面臨著(zhù)生存危機。
因此，在外部經(jīng)濟形勢相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場(chǎng)經(jīng)濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業(yè)應引進(jìn)先進(jìn)的成本控制理念、采用科學(xué)的成本控制方法、完善成本控制體系。
在中小企業(yè)創(chuàng )業(yè)發(fā)展歷程中，存在著(zhù)很多問(wèn)題。目前存在的最主要問(wèn)題是多數中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者無(wú)暇或者無(wú)意識顧及企業(yè)的成本控制建設。而在企業(yè)管理中，成本控制是現代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節。因此從理論和實(shí)踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設方案，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本，實(shí)現企業(yè)利潤最大化目標;提高中小企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實(shí)現整個(gè)社會(huì )效率的提高具有實(shí)際意義。
本文首先從成本控制的意義入手，描述了當前中小企業(yè)對成本控制中存在的問(wèn)題及表現，并簡(jiǎn)要分析了出現這些問(wèn)題的原因。
并針對問(wèn)題給出了相應的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問(wèn)題上做的更好，促進(jìn)中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。
成本控制最早于20世紀80年代由英國學(xué)者肯尼斯.西蒙茲提出，后來(lái)，美國哈佛商學(xué)院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰略》兩本書(shū)中提出了運用價(jià)值鏈(縱向價(jià)值鏈、橫向價(jià)值鏈、內部?jì)r(jià)值鏈)進(jìn)行成本控制分析的一般方法。
美國管理會(huì )計學(xué)者杰克�？撕透晡牡氯饋喌热嗽谶~克爾.波特研究成果的基礎上，通過(guò)對成本信息所起的作用進(jìn)行研究，將成本控制定義為"在戰略管理的一個(gè)或多個(gè)階段對成本信息的管理性運用。"
1995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學(xué)院提出了一種控制模式，該模式認為成本控制工具應包括如下主要內容：行業(yè)態(tài)勢分析;成本動(dòng)因分析;評估組織面臨的'挑戰，確定自身的目標。1998年，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業(yè)成本制度為核心的成本控制模式，這種模式的實(shí)質(zhì)是在傳統的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法。企業(yè)是以盈利為目的社會(huì )團體，追求的是經(jīng)營(yíng)利潤最大化，開(kāi)展各項活動(dòng)的最終目標是實(shí)現企業(yè)價(jià)值最大化，進(jìn)行成本控制是實(shí)現這一目標的重要手段。
對于經(jīng)營(yíng)較為困難的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關(guān)乎生存的關(guān)鍵因素。
我國《企業(yè)會(huì )計準則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費中的概念表明了生產(chǎn)成本的產(chǎn)生方式。而根據會(huì )計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)成本占支出比重大的特點(diǎn)，可以推出生產(chǎn)成本對企業(yè)的巨大影響。作為生產(chǎn)型企業(yè)，主要收入來(lái)源就是產(chǎn)品銷(xiāo)售收入，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買(mǎi)方市場(chǎng)，取得高銷(xiāo)售收入實(shí)在不易，要取得經(jīng)營(yíng)利潤，降低成本更為合理。因此，著(zhù)重研究企業(yè)成本控制問(wèn)題、方法的研究，才能使企業(yè)達到利潤的最大化。
物流開(kāi)題報告3
課題設計時(shí)間 20xx年12月 20xx年5月
課題的意義
配送方案是配送中心針對某個(gè)項目制作的指導運營(yíng)活動(dòng)的文件。這個(gè)項目可以使一個(gè)客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多客戶(hù)的.配送業(yè)務(wù)，可以是一個(gè)物品的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多物品的配送業(yè)務(wù)。配送方案一旦制定，對客戶(hù)和配送中心就具有一定的約束力。實(shí)踐中，目前許多配送中心或從事物流配送業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售配送，連鎖經(jīng)營(yíng)集團的門(mén)店配送等，在如何開(kāi)展配送業(yè)務(wù)活動(dòng)的問(wèn)題上，首先要解決的問(wèn)題就是如何制定配送方案
主要內容
�、俦容^國內外企業(yè)物流配送的現狀
�、凇痢凉粳F有的物流配送方案
�、鄯治�、研究××公司物流配送存在的問(wèn)題
�、茚槍Α痢凉疚锪髋渌退嬖诘膯�(wèn)題，進(jìn)行對策分析
方法、手段以及步驟
方法：實(shí)地調研法、對比分析法、文獻檢索
手段：CAD制圖、論述
步驟：1.調研，收集資料
2.整理資料
3.分析數據
4.確定寫(xiě)作提綱
5.設計寫(xiě)作
6.修改，訂稿
7.提交方案
階段進(jìn)度計劃
1. 調研，收集資料（20xx年12月——20xx年2月）
2. 整理資料，分析數據（20xx年3月）
3. 確定寫(xiě)作提綱，設計寫(xiě)作（20xx年4月）
4. 修改、訂稿，提交方案（20xx年5月）
指指導教師意見(jiàn) 該生通過(guò)參考文獻、與老師交流，確定了具有一定市場(chǎng)價(jià)值的課題。設計思路基本明確，研究方法和研究步驟基本合理，難度合適。
物流開(kāi)題報告4
畢業(yè)設計類(lèi)型
1、選題依據與意義
隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步和全社會(huì )對快遞業(yè)發(fā)展的要求，如今，民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展的過(guò)程中，也暴露出一系列的問(wèn)題。本文是在通過(guò)對XX快遞的實(shí)際了解和研究其基本情況之后，提出其公司業(yè)務(wù)操作存在的現實(shí)問(wèn)題，在具體分析了造成問(wèn)題的原因之后，立足根本，統籌兼顧，提出一系列用以解決XX快遞企業(yè)業(yè)務(wù)操作問(wèn)題的觀(guān)點(diǎn)、方法。旨在通過(guò)改進(jìn)，調整，更新整個(gè)操作流程和操作方式，來(lái)促進(jìn)企業(yè)更好，更快的'發(fā)展。
2、設計實(shí)施的方法與主要內容
�。�1）研究方法
本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集現代物流企業(yè)倉儲管理系統的相關(guān)資料。
�。�2）研究?jì)热?/p>
引言：本文研究的意義
一、我國快遞業(yè)總體發(fā)展水平分析
�。ㄒ唬┪覈爝f業(yè)的發(fā)展概述
�。ǘ┪覈爝f業(yè)務(wù)操作的基本情況
�。ㄈ┪覈爝f業(yè)務(wù)操作存在的主要問(wèn)題
二、XX快遞公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介
�。ㄒ唬X快遞公司簡(jiǎn)介
�。ǘX快遞公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介
三、XX快遞公司業(yè)務(wù)操作現狀及存在的問(wèn)題分析
�。ㄒ唬X快遞公司業(yè)務(wù)操作的現狀
�。ǘX快遞公司業(yè)務(wù)操作存在的問(wèn)題分析
四、解決XX快遞公司業(yè)務(wù)操作問(wèn)題的建議
�。ㄒ唬┲贫I(yè)務(wù)操作規范標準
�。ǘ└倪M(jìn)基礎設施建設，增加設備投入
�。ㄈ┎捎秒娮由虅�(wù)物流配送模式
�。ㄋ模┮M(jìn)專(zhuān)業(yè)型人才，增強核心競爭力
�。ㄎ澹┙梃b外來(lái)優(yōu)秀經(jīng)驗，積極改善自身不足
�。┘訌娍头块T(mén)處理問(wèn)題件能力
五、總結
物流開(kāi)題報告5
題目：我國綠色物流的發(fā)展現狀與應對措施
開(kāi)題報告內容：
一、選題的背景及意義
21世紀，人類(lèi)面臨著(zhù)人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機，綠色物流備受關(guān)注。由于我國物流起步較晚，技術(shù)水平還不夠完善，必然會(huì )制約著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，因此，為順應時(shí)代的潮流建設可持續發(fā)展的綠色環(huán)保社會(huì )，我國也和世界發(fā)展同步，注重全局和長(cháng)遠利益，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，物流規劃和管理通過(guò)改革運輸、存儲、包裝、加工等環(huán)節，以達到最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗。我國在積極實(shí)施物流活動(dòng)的同時(shí)也大力提倡發(fā)展綠色物流。
1、 綠色物流順應社會(huì )的發(fā)展潮流
綠色物流順應了世界發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。特別是我國加入WTO后，將會(huì )取消大部分產(chǎn)品的分銷(xiāo)限制，外國商人可以分銷(xiāo)進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)入我國，國外物流企業(yè)也將進(jìn)入外觀(guān)市場(chǎng)。國外物流起步較早，技術(shù)水平相對較高，勢必會(huì )給我國物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，我國發(fā)展綠色物流迫在眉睫。
2、 綠色物流對可持續發(fā)展具有重大意義
可持續發(fā)展是以人為中心，在不超過(guò)資源和環(huán)境的承受能力下，促進(jìn)可持續發(fā)展，保持資源永續的利用，不斷提高生活質(zhì)量，既滿(mǎn)足當代人的需要又不損壞后代人的利益。而綠色物流正是注重全局和長(cháng)遠利益，以最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗為目標。一切是綠色運輸、綠色存儲、綠色包裝、綠色裝卸搬運等，符合可持續發(fā)展觀(guān)，因此，發(fā)展綠色物流對可持續發(fā)展具有重大意義。
3、 綠色物流可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤
綠色物流強調的是低投入大物流方式，通過(guò)對資源的集約利用，進(jìn)行科學(xué)的規劃，使資源得到最充分的利用，對環(huán)境最有效的保護。因而，它對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的影響是不可估量的。
4、 綠色物流可以樹(shù)立良好的企業(yè)形象
綠色物流將物流企業(yè)推到了可持續發(fā)展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業(yè)樹(shù)立良好的企業(yè)形象和贏(yíng)得公眾的信任。
二、研究的內容
綠色物流就是以降低對環(huán)境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流規劃和管理，實(shí)施綠色包裝，綠色運輸，綠色倉儲，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過(guò)程的物流活動(dòng)過(guò)程。
1） 我國綠色物流的發(fā)展現狀
1、 政策制度有待完善
2、 物流基礎設施不完善，信息技術(shù)不高
3、 綠色物流思想認識不夠
4、 物流企業(yè)經(jīng)驗不足，企業(yè)之間缺少合作交流
5、 綠色物流專(zhuān)業(yè)人才短缺
2） 發(fā)展綠色物流的`必要性與可行性
隨著(zhù)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流量在飛速的增加，環(huán)境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發(fā)展趨勢。通過(guò)對我國發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出綠色物流的發(fā)展具有一定的理論依據和現實(shí)依據。
3） 針對我國發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題提出應對措施
1、 充分發(fā)揮政府的宏觀(guān)調控作用
2、 加快公共基礎建設，促進(jìn)物流信息系統化和標準化
3、 加強宣傳、教育和引導工作，轉變思想觀(guān)念
4、 大力開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，加強企業(yè)間的合作與交流
5、 加強對綠色物流的專(zhuān)業(yè)人才培養
三、畢業(yè)論文提綱
1，綠色物流的現狀分析
2，綠色物流的形式分析討論
3，提出解決問(wèn)題的措施和舉措
四、畢業(yè)論文進(jìn)度安排
�。ㄒ唬蕚潆A段
1、閱讀大量的有關(guān)書(shū)籍及報刊，并上網(wǎng)查詢(xún)，做好材料的原始積累。
2、確定研究對象，擬定課題研究方案。與課題指導老師充分交流，探討創(chuàng )新的思路并提出的構想。
�。ǘ⿲�(shí)施階段
1、從收集的資料中整理出前人的基本觀(guān)點(diǎn)，并予以歸納和提煉。
2、從前人研究的基礎上，針對研究重點(diǎn)深入研究，提出自己的看法。
3、圍繞研究對象展開(kāi)實(shí)地調查，并獲取第一手資料。
4、與課題指導老師保持經(jīng)常的交流，及時(shí)匯報自己的研究動(dòng)態(tài)，并聽(tīng)取意見(jiàn)。
�。ㄈ┛偨Y階段
1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。
2、依照先前的計劃，著(zhù)手撰寫(xiě)畢業(yè)論文初稿，并請老師指導糾正。
3、準備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。
�。ㄋ模┱撐拇疝q階段
1、上交畢業(yè)論文。
2、進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。
五、畢業(yè)論文所需要實(shí)驗條件及其意義
物流開(kāi)題報告6
一、選題目的：
物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓是一門(mén)重要的管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐課程。
二、背景：
我的角色與任務(wù)： 在我們小組中我掛名的角色是 cso，但是我所承擔的任務(wù)包括有：主要是配單與運輸路 線(xiàn)的計劃； 關(guān)注現金流與貸款的賬期； 與組員一起進(jìn)行市場(chǎng)的預測分析； 選擇匹配的訂單等。
三、沙盤(pán)任務(wù)流程：
每一季度：支付應交稅，選 擇投標城市，參加訂單競爭，短 期貸款/支付利息，更新應收款/ 應付款，購買(mǎi)/租賃倉庫，購買(mǎi)/ 租賃運輸工具， 購買(mǎi)/租賃辦公室，人員招聘，支 物流沙盤(pán)實(shí)訓總的操作時(shí)間總共有九天，前面的七天都是在教學(xué)模式下的操作，最后的 兩天是比賽的模式。
第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費上盡量的壓低。因 為在物流沙盤(pán)之前有企業(yè)管理實(shí)訓，所以在投廣告的時(shí)候，還沒(méi)有反應過(guò)來(lái)是投越低的價(jià)格 就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時(shí)候投廣告就慢了很多；而且對于運輸路線(xiàn)也不熟 悉，不知道需要投哪條路線(xiàn)上的城市所以就有點(diǎn)盲目。 剛開(kāi)始我們的經(jīng)營(yíng)是有些混亂的，因為沒(méi)有考慮到其他的因素，只想拿到訂單，所以投 的訂單很散費用又很低，都是投的 1m。公示的時(shí)候得到的訂單挺多的，但是城市都不集中， 導致很難進(jìn)行配單和車(chē)輛路線(xiàn)的選擇，像有北上的訂單但是才一票貨而且很少，就很浪費車(chē) 輛和燃油費。
有一個(gè)季度中標的訂單每個(gè)區域都有一兩票的`貨，那時(shí)候差點(diǎn)弄死我們自己， 短貸了 80m 才能把一個(gè)季度的訂單全部做完，虧得吐血。這樣又造成了負債過(guò)多現金不夠的 狀況，影響了后面季度的運營(yíng)。 在沙盤(pán)模擬中，所有的費用支付都需要現金，所以有錢(qián)在手是非常非常重要的。我在我 們組也是兼職注意現金流的。
在第一年第一季度盡可能的不要借短貸，所以就要掂量著(zhù)投標和營(yíng)運，要盡量節省租賃車(chē)輛 和燃油費用。但是也有遇到問(wèn)題的時(shí)候，第四季度的時(shí)候我忘記注意現金的情況了，沒(méi)有及 時(shí)提醒 ceo 借長(cháng)貸就進(jìn)入了下一季度， 導致在第二年第一季度還不起短貸， 而且還不能貼現， 也是這時(shí)候才知道物流沙盤(pán)與企業(yè)管理沙盤(pán)在借貸還貸和貼現上是有不同的，后者可以跳過(guò) 短期貸款/支付利息這一步先進(jìn)行更新應收款/應付款里的貼現， 但是前者是必須一步一步來(lái)。
就這樣我們組雖然得到了很好的訂單但是 卻不能做下去，是十分遺憾的，以此為戒，我后來(lái) 不敢大意現金的動(dòng)態(tài)。 最后兩天的比賽模式中，我們組開(kāi)始是還不錯的，但是后來(lái)卻出現了很多問(wèn)題，因為只 有一臺電腦所以有些操作不能同時(shí)進(jìn)行，也由于不習慣就浪費了很多時(shí)間，導致停運了兩個(gè) 季度造成了很大的損失，后來(lái)我們組就一直處于不死不活的狀態(tài)，反正是沒(méi)有破產(chǎn)但是所有 者權益一直起起落落。
五、學(xué)習與反�。�
六、心得體會(huì )：
在實(shí)訓中學(xué)到了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的知識。 把自己所學(xué)過(guò)的相關(guān)知識運用到了實(shí)際的操作中。 發(fā)現了自己的能力不足之處。 體會(huì )到了團隊合作的快樂(lè )。
物流開(kāi)題報告7
一、選題意義
做為一個(gè)完整的電子商務(wù)過(guò)程，正如一個(gè)完整的商品流通過(guò)程一樣，如果進(jìn)行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個(gè)主要組成部分，任何一次商品流通過(guò)程包括完整的電子商務(wù)，也都是這“四流”實(shí)現的過(guò)程�，F在看來(lái)，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )來(lái)實(shí)現，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過(guò)程，最終的資源配置，還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉移來(lái)實(shí)現，也就是說(shuō)，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問(wèn)題，但是卻無(wú)法解決“物流”的問(wèn)題。我的論文就是想將物流配送對電子商務(wù)的重要性和目前國內的電子商務(wù)中的物流情況進(jìn)行淺要的分析與闡述。
二、選題在該領(lǐng)域的水平和發(fā)展動(dòng)態(tài)
在一個(gè)時(shí)期內，人們對電子商務(wù)的認識有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個(gè)認識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒(méi)有完成商品實(shí)際轉移，只完成了商品“所有權證書(shū)”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書(shū)”轉移而出現的商品實(shí)體轉移，這個(gè)轉移完成，才使商品所有權最終發(fā)生了改變。在計劃經(jīng)濟時(shí)期，這個(gè)轉移要靠取貨，在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，在實(shí)現市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變之后，這個(gè)轉移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò )上面無(wú)法解決的。而目前我過(guò)的發(fā)展狀況卻比較令人擔憂(yōu)，中國物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開(kāi)始起步的，并進(jìn)入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我過(guò)物流社會(huì )化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟和現代物流一體化的產(chǎn)物，想要實(shí)現真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的.服務(wù)體系建立起來(lái)，當物流業(yè)走上正軌時(shí)，電子商務(wù)的道路也會(huì )相對平坦一些。
三、論文研究的內容
一、傳統物流已不能適應電子商務(wù)的發(fā)展要求
(一)電子商務(wù)與物流的關(guān)系
(二)傳統物流與現代物流
二、電子商務(wù)對現代物流的影響
(一)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)
(二)電子商務(wù)對流通領(lǐng)域的影響
(三)供應鏈技術(shù)
(四)供應鏈管理的變化
1、供應鏈短路化
2、供應鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”
三、國外電子商務(wù)物流解決方案
四、總結
物流開(kāi)題報告8
為期兩周的物流沙盤(pán)實(shí)訓結束了,在這兩周的時(shí)間里，我們進(jìn)行了 itmc 物流電子沙盤(pán)實(shí)訓。 我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是 這一切只是一個(gè)幻想吧。經(jīng)過(guò)商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執行官（ceo）可能是他們 認為我有那個(gè)潛質(zhì)吧。
經(jīng)營(yíng)重要的是決策，一個(gè)公司沒(méi)有好的決策是很難經(jīng)營(yíng)下去的，剛開(kāi)始時(shí)并不是很會(huì )經(jīng) 營(yíng)我們的那個(gè)公司， 在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中， 我們遇到了資金不足、 如何進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和貨物的入庫、 運輸調度，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問(wèn)題。這些問(wèn)題都讓我們手忙腳亂，但這 只是一點(diǎn)小小的問(wèn)題，在現實(shí)中可能還有很多情況是我們沒(méi)有接觸過(guò)的，在操作的過(guò)程中就 發(fā)現自己做了很多的不合理的決定，例如有時(shí)候沒(méi)有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)造成自己的市場(chǎng)狹小、訂單不是競得太多造成不能及時(shí)完成運輸調度 就是太少沒(méi)有什么錢(qián)可賺。
不會(huì )競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價(jià)格壓下來(lái)，而且 沒(méi)有想過(guò)要運往哪個(gè)城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時(shí)候會(huì )搶到一些周期比較短 的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時(shí)到達交付罰金。 在不斷的摸索之后我發(fā)現，在第一年第一個(gè)季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進(jìn)行運輸調度，如果一開(kāi)始競到的標多數是 回付的可能會(huì )造成資金周轉的困難，對于運輸路線(xiàn)的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸 的目的。而接下來(lái)的幾個(gè)季度可以適當的提高一些訂單的量，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊 的訂單，在年底的時(shí)候為了可以長(cháng)期貸款，因為短期的貨款可能會(huì )讓你在幾個(gè)季度之后沒(méi)有 錢(qián)可以還，這也是我們組失策的一個(gè)地方，看著(zhù)自己的應收帳款里有很多的錢(qián)，可是卻是用 不了的，有錢(qián)而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開(kāi)始玩的幾天每次都會(huì )在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個(gè)季度之后才能收回，要是沒(méi)有足夠的現金還是不要搶太多的回付訂 單，訂單太多現金少可能會(huì )造成運輸時(shí)沒(méi)有燃油費支付。對于租賃汽車(chē)可能根據貨單的情況 來(lái)進(jìn)行租賃。有時(shí)候也會(huì )有裝錯車(chē)的時(shí)候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次 庫就行了然后再裝一次車(chē)。較遠的地方可以選用火車(chē)作一條線(xiàn)運輸，這樣可以避免迂回，減 少費用。種種問(wèn)題都會(huì )在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對 各種問(wèn)題要的就是果斷處理問(wèn)題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時(shí)團隊合作也是很重要的，一個(gè)人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個(gè)團隊的 領(lǐng)導者最重要的能力就是協(xié)調，調動(dòng)團隊的積極性。如果只有一個(gè)人在努力那是很難把整個(gè) 公司經(jīng)營(yíng)好的，畢竟一個(gè)人的能力是有限的，所以必須帶動(dòng)整個(gè)團隊的積極性，才能把公司 經(jīng)營(yíng)好。在競標、貨物入庫和運輸調度方面我們組分別由我和劉穎營(yíng)運調度總監（coo）兼營(yíng) 銷(xiāo)總監（cso）兩個(gè)人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減 少了個(gè)人的'工作量，訂單多的時(shí)候也不會(huì )因為一個(gè)人忙不過(guò)來(lái)而無(wú)法完成運輸調度，這個(gè)也 是我們組的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)， 其他組的都只是一個(gè)人在完成一系列的操作， 有時(shí)候他們會(huì )忙不過(guò)來(lái)。
而我們組在最后也開(kāi)始反超，公司的權益不斷的壯大，開(kāi)始突破 1000m，排第二名。雖然有 點(diǎn)不甘心但是我們也很開(kāi)心了，因為剛開(kāi)始玩的時(shí)候我們組是最差的一個(gè)組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實(shí)我們覺(jué)得，最后的成績(jì)并不是 很主要，重要的是我們在實(shí)習的過(guò)程中學(xué)到的東西。
雖然只是模擬的實(shí)習，我們已經(jīng)從中深 切的感受到，市場(chǎng)就是一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰場(chǎng)，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重 要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場(chǎng)競爭時(shí)，一個(gè)人的力量是絕 對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個(gè)人各盡其職，相互配合，共同努力才能將 公司經(jīng)營(yíng)好。
物流開(kāi)題報告9
畢業(yè)設計題目：
第三方物流發(fā)展的現狀及對策的研究與設計
1、選題依據與意義
隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不斷完善，這幾年來(lái)第三方物流在我國出現了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入ＷＴＯ以后，越來(lái)越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無(wú)論是對于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，為改變現狀，贏(yíng)得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現狀，并采取相應的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng )新，以迎接新的機遇與挑戰。本篇論文根據相關(guān)理論結合實(shí)際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實(shí)施的方法與主要內容
�。�1）研究方法
本篇論文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現狀并給出建議的的相關(guān)資料。
�。�2）研究?jì)热?/p>
引言：本篇論文研究的意義
一、第三方物流的綜述
�。ㄒ唬┑谌轿锪鞯母拍�
二、我國第三方物流的發(fā)展現狀
�。ㄒ唬┛傮w規模小，發(fā)展潛力巨大。
�。ǘ┬枨蟮牟黄胶庑暂^強。
�。ㄈ┬袠I(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┗A設施不完善
�。ǘ┢髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低
�。ㄈ┤狈ΜF代化物流知識和專(zhuān)業(yè)物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全
四、我國第三方物流的發(fā)展對策
�。ㄒ唬┘訌娀A設施建設
�。ǘ⿲τ谄髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì )存量資源。
�。ㄈ� 重視人才的培養，實(shí)施人才戰略
�。ㄋ模┯嘘P(guān)部門(mén)應健全法律法規
五、結束語(yǔ)：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會(huì )發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著(zhù)諸多的.困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據一席之地。
3、預期結果和完成進(jìn)度
(1)1月中旬 確定論文題目
(2)3月 初 —3月15日 準備完成開(kāi)題報告
(3)3月16日—3月23日 完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報告
(4)3月 24日—4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿
(5)4月3日—4月25日 修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
(6)5月9 日—5月10日 進(jìn)行畢業(yè)論文評審
物流開(kāi)題報告10
1. 研究目標
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及信息化步伐的加快，物流企業(yè)對行業(yè)信息的需求越來(lái)越大，促使物流信息網(wǎng)迅速發(fā)展，以適應物流行業(yè)的市場(chǎng)變化。而經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，使現代企業(yè)的專(zhuān)業(yè)分工和協(xié)作對現代物流提出了越來(lái)越高的要求，物流行業(yè)的人工管理早已不再適應企業(yè)發(fā)展的要求，信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、柔性化已成為現代物流的鮮明特征。物流行業(yè)的發(fā)展，使物流的信息化日益被廣大從業(yè)者和信息系統提供商所重視。物流信息網(wǎng)信息的及時(shí)性、準確性完全符合國內物流企業(yè)對行業(yè)信息的要求。同時(shí)，現代企業(yè)的供應鏈時(shí)刻在提醒我們，物流要在激烈的競爭中占據絕對的優(yōu)勢，必須要求企業(yè)及時(shí)準確的掌握客戶(hù)信息，同時(shí)對客戶(hù)的需求做出快速的反應，在最短的時(shí)間內以最大限度挖掘和優(yōu)化物流資源來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，從而建立高效的物流經(jīng)濟。
物流信息網(wǎng)站的出現，使得企業(yè)之間的物流信息能夠迅速的傳遞，使生產(chǎn)資料和商品得到快速的流動(dòng)。實(shí)現物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶(hù)之間的物流信息和物流功能的共享，最終能夠充分發(fā)揮企業(yè)物流信息網(wǎng)的優(yōu)勢，提高企業(yè)物流效率。
2. 課題研究背景和意義
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠,高效的物流運作為保證，采取高效的物流運作模式來(lái)增強競爭實(shí)力、提高經(jīng)濟效益。 隨著(zhù)信息技術(shù)特別是計算機的不斷發(fā)展，國際互聯(lián)網(wǎng)的全球化熱潮使人類(lèi)社會(huì )進(jìn)入了一個(gè)新的信息時(shí)代，因此通過(guò)計算機來(lái)獲取物流信息已經(jīng)是信息時(shí)代到來(lái)必然要發(fā)生的結果。物流信息管理系統，為企業(yè)提供各類(lèi)管理決策信息，輔助企業(yè)進(jìn)行現代化的管理，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益以及社會(huì )效益。物流管理系統的應用價(jià)值體現在以下四個(gè)方面:
�、�、 建立了信息標準，規范了基礎數據管理。通過(guò)建立物流體系，會(huì )對
系統涉及到的所有基礎信息進(jìn)行整理，定義出基礎檔案的編碼標準和管理規范，從而使各部門(mén)能以共同的標準對業(yè)務(wù)信息進(jìn)行描述，避免理解誤差。
�、�、 打破了部門(mén)信息壁壘，降低了信息溝通成本。首先，信息可以及時(shí)的傳遞。其次，信息通過(guò)物流系統傳遞不會(huì )失真。再者，信息的獲取方式從被動(dòng)式變?yōu)橹鲃?dòng)式�？傊�，物流系統的應用改變了部門(mén)間信息溝通的方式，保證了信息溝通的效率和質(zhì)量。
�、�、 規范、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程。在實(shí)施物流系統的過(guò)程中，會(huì )對相關(guān)的部門(mén)和崗位進(jìn)行明確的職能定義，規定其工作的范圍、內容和要求。在形成了流程規范后，還可以在物流系統中進(jìn)行設置，確保在系統中只能按規定的流程開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而保證了業(yè)務(wù)流程的規范性。
�、�、 降低了對基層業(yè)務(wù)人員能力的要求。在應用了庫存管理后，庫管員只需要能在系統中輸入收發(fā)單據即可，報表會(huì )自動(dòng)生成。
3. 課題研究?jì)热?/strong>
基于A(yíng)SP.NET的物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)和綜合性的物流信息網(wǎng)站平臺的建設。研究的重點(diǎn)是運輸管理信息系統. 本系統是一套基于運輸作業(yè)流程的管理系統，該系統以運輸任務(wù)、貨品、商務(wù)三大線(xiàn)索設計開(kāi)發(fā)。運輸任務(wù)是該管理系統的核心，系統通過(guò)對運輸任務(wù)中的接收、調度、貨物配載、運輸狀態(tài)跟蹤過(guò)程確定任務(wù)的'執行狀態(tài)；貨物是系統管理的對象，本套軟件通過(guò)對進(jìn)入系統的貨物的品質(zhì)、狀態(tài)的管理能夠實(shí)時(shí)反饋貨品所處的狀態(tài)，即實(shí)現動(dòng)態(tài)跟蹤功能；商務(wù)是伴隨著(zhù)運輸任務(wù)發(fā)生的應收應付費用，通過(guò)對應收應付的管理及運輸任務(wù)對應的收支的核算，能夠統計分析出實(shí)際發(fā)生的費用和每筆業(yè)務(wù)的成本利潤明細。
隨著(zhù)流通經(jīng)濟的發(fā)展，現代物流的重要性越來(lái)越受到人們的關(guān)注，為了減低成本，提高效益，充分發(fā)揮自身核心競爭力、增強企業(yè)對環(huán)境的 迅速應變能力、第三方物流這種新興物流形態(tài)和管理模式開(kāi)始引起人們的重視。第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù)，不僅會(huì )提高物流企業(yè)的自動(dòng)化程度和信息共享度、降低成本、提高工作效率還是會(huì )從根本上改變物流企業(yè)的發(fā)展戰略。當前第三方物流的競爭主要圍繞著(zhù)信息志愿的占有而展開(kāi)。
通過(guò)物流管理系統，研究以下內容：
系統主要用于物流信息的登記、查看以及自動(dòng)變更貨物的信息，并能安排配送，可有效的提高工作人員以往手工登記和查看歷史記錄的不便，加快了工作效率，并且系統具有安全性高的特點(diǎn)，可以做到資料的安全保護及資料的完整性。
系統能夠通過(guò)應用平臺，快速處理下訂單、分配車(chē)輛、分配司機、路線(xiàn)分配等操作。
4.系統功能說(shuō)明
4.1系統管理模塊
本系統主要由：基本信息、銷(xiāo)售管理、倉儲管理、配送管理、運輸管理等基本模塊組成。對于各系統模塊的功能，具體體現如下：
基本信息：提供已完成的物流信息和運輸在途的運單的信息，并提供查詢(xún)具體信息的功能，以及生成新的訂單；
銷(xiāo)售管理：記錄各種商品的銷(xiāo)售情況，并且可調整商品價(jià)格； 倉儲管理：負責進(jìn)貨，并可調整庫存；
配送管理：安排配送貨物的始發(fā)地和接收地等相關(guān)信息； 運輸管理：為一趟配送安排運輸路線(xiàn)以及所用交通工具。
4.2主要實(shí)現的功能：
本系統能夠實(shí)現各種信息管理的基本功能:
�。�1）物流企業(yè)對企業(yè)訂單的管理:系統能夠生成訂單信息，并且進(jìn)行查詢(xún)；
�。�2）倉庫及庫存管理：系統能夠提供倉庫及庫存的信息管理；
�。�3）統計銷(xiāo)售情況：通過(guò)物流信息分析出各商品的銷(xiāo)售情況；
�。�3）配送管理：系統能對物流的司機信息，車(chē)輛信息進(jìn)行查詢(xún)及修改；
�。�4）配送路線(xiàn)管理：系統能夠對貨物的配送路線(xiàn)進(jìn)行管理； 主要需解決的問(wèn)題有：
�。�1）熟悉企業(yè)物流的各個(gè)流程，確定物流管理系統的有哪些功能
�。�2）確定用哪些工具來(lái)實(shí)現物流管理系統
�。�3）根據物流管理系統的功能確定界面結構，如何實(shí)現目標的功能
�。�4）對數據庫的數據安全性進(jìn)行設置，減少數據的冗余
5. 研究方法、研究手段及技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)驗方案等
5.1擬采取的研究方法
(1)調查法。收集相關(guān)材料，做到材料準確、全面，保證材料分析的準確性。
(3)技術(shù)分析法。本課題擬采用ASP.net編程技術(shù)，采用SQL server數據庫。由于A(yíng)SP.net在服務(wù)器端運行，運行結果以HTML主頁(yè)形式返回用戶(hù)瀏覽器，因而增加了系統的安全性。
5.2可行性分析
由于傳統物流行業(yè)操作過(guò)程復雜，手續繁多，業(yè)務(wù)信息多，圍繞這些信息的處理也很紛雜。而且，物流行業(yè)競爭激烈，這種競爭，一方面表現在發(fā)展客戶(hù)的市場(chǎng)開(kāi)拓上，另一方面也存在于收集處理信息的速度、廣度和深度，以及在業(yè)務(wù)操作中對業(yè)務(wù)數據處理的準確性和嚴密性，而更高層次上，還牽涉到公司決策層對整體業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調。
物流管理系統從物流行業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，參照先進(jìn)的物流理念和多家領(lǐng)先的物流公司實(shí)際的運營(yíng)流程開(kāi)發(fā)而成，系統從完善的基礎信息設置到貨物的托運管理、在線(xiàn)跟蹤，信息查詢(xún)、到最后各種報表的生成，清晰的業(yè)務(wù)流程，使操作人員能夠按照流程清晰的進(jìn)行實(shí)際的操作，保證物流運作有序而高效的進(jìn)行。
6. 主要進(jìn)度
20xx年秋季學(xué)期：
第九周：接受畢業(yè)設計任務(wù)書(shū)，學(xué)習畢業(yè)設計（論文）要求及有關(guān)規定。 第十周至第二十周：閱讀指定的參考資料及文獻(包括5-10萬(wàn)個(gè)印刷符號與課題或本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的外文資料)，完成開(kāi)題報告、外文翻譯任務(wù)。
第二十一周：上交開(kāi)題報告、外文翻譯，指導教師批閱。
20xx年春季學(xué)期：
第一周至第七周：完成系統的設計與編程。
第八周至第九周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文，并交指導教師評閱，修改。
第十周：形成畢業(yè)設計全部文件，全部成果交指導教師批閱，準備畢業(yè)答辯。
7. 參 考 文 獻
[1] 徐鋒,陳暄.UML面向對象建�；A.中國水利水電出版社，20xx.9 [2] 徐人鳳，曾建華.SQL Server20xx數據庫管及應用.高等教育出版社，20xx.01
[3] 黎浩宏.Visual C#.NET數據庫應用程序開(kāi)發(fā).浙江大學(xué)出版社，20xx.01. [4] 鄭宇軍，王侃.C#語(yǔ)言程序設計基礎.清華大學(xué)出版社，20xx.03 [5] 曾岳，彭軍.軟件工程案例開(kāi)發(fā)與實(shí)踐.清華大學(xué)出版社，20xx.08 [6] Karli,Watson,Christian,Nagel.C#入門(mén)經(jīng)典(第3版).清華大學(xué)出版社，20xx.05
[7] 內格爾. C#高級編程(第6版). 清華大學(xué)出版社，20xx.10
物流開(kāi)題報告11
論文選題的意義
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進(jìn)。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí)，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒(méi)有制造業(yè)的物流業(yè)是無(wú)本之木，沒(méi)有物流業(yè)的制造業(yè)是無(wú)輪之車(chē)。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著(zhù)近幾年來(lái)世界制造業(yè)的轉移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結構不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷(xiāo)和服務(wù)等領(lǐng)域轉移。常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟大市， 其制造業(yè)占據了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實(shí)現利稅總額6131996元。由此可見(jiàn)，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的.基礎環(huán)節，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性的影響。20xx年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著(zhù)增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續呈現出快速增長(cháng)的發(fā)展勢頭。全市社會(huì )物流總額10552.96億元，同比增長(cháng)20.01%。從構成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長(cháng)19.15%，占社會(huì )物流總額的77.32%;進(jìn)口物流總額454.88億元, 同比增長(cháng)58.06%，占社會(huì )物流總額的4.31%;農產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進(jìn)額分別同比增長(cháng)8.29%、11.06%和18.06%物流論文開(kāi)題報告物流論文開(kāi)題報告。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì )經(jīng)濟平穩較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來(lái)企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內的部門(mén)之間的競爭，而是一個(gè)供應鏈與另一個(gè)供應鏈的競爭，是企業(yè)內部之間的協(xié)調與配合，以及企業(yè)與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統的制造業(yè)歷來(lái)都是重生產(chǎn)， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀�，F如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來(lái)的挑戰，實(shí)施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化與升級，對促進(jìn)國家或地區的競爭力有著(zhù)至關(guān)重要的作用。
因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟可持續發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級問(wèn)題已經(jīng)擺在了面前物流論文開(kāi)題報告文章物流論文開(kāi)題報告出自。作為一個(gè)重要經(jīng)濟子系統的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、優(yōu)化服務(wù)效應、促進(jìn)制造業(yè)升級、達到可持續發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展問(wèn)題受到了各個(gè)方面越來(lái)越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強, 實(shí)證的不多， 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調發(fā)展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區協(xié)調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究?jì)蓸I(yè)協(xié)調程度非常必要。
本文研究的現實(shí)意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視�，F今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類(lèi)比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時(shí)，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展提出了相應的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展中存在的問(wèn)題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展提高強力支持。
物流開(kāi)題報告12
一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規劃研究
二、課題研究意義：
物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤源泉流”.通過(guò)對物流的發(fā)展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內容：
本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進(jìn)行闡述，從專(zhuān)業(yè)的知識角度，著(zhù)重研究，并對其提出自己的'觀(guān)點(diǎn)。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現狀以及特征。
2、物流SWOT分析 包括其在成本、價(jià)格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢;國內外市場(chǎng)帶來(lái)的機遇以及挑戰等方面的分析
3、烏魯木齊市物流現狀和存在問(wèn)題。與國內較發(fā)達地區相比， 烏魯木齊相當數量的物流企業(yè)沒(méi)有現代物流的觀(guān)念 ,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現代物流理念對內部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過(guò)高度重視，加快發(fā)展，規范市場(chǎng)競爭環(huán)境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發(fā)展交通事業(yè)，統籌規劃，協(xié)調發(fā)展物流。
四、課題進(jìn)度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫(xiě)作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫(xiě)開(kāi)題報告。
20xx年6月12日：提交開(kāi)題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫(xiě)論文初稿。
五、參考文獻：
1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。
2、《物流與供應鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠(chǎng)、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (20xx-01出版)
3、《管理運籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
4、 赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰略》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1991
5、 馮之浚，《區域經(jīng)濟發(fā)展戰略研究》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，20xx
6、 林榮清 楊華俊，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國物流與采購》，20xx特刊 P52-54
7、徐文靜，《物流戰略規劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，20xx區域物流發(fā)展規劃研究.
8、《應用統計學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著(zhù)，出版社：科學(xué)出版社。
9、《物流信息系統》 傅莉萍 北京大學(xué)出版社，中國農業(yè)大學(xué)出版社 (20xx-09出版)
10、《管理信息系統(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。
11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁�？死锼雇懈�(英)著(zhù)，馬越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經(jīng)濟學(xué)》(宏觀(guān)、微觀(guān))，高鴻業(yè)、高文忻 中國人民大學(xué)出版社。
13、《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著(zhù)，郭國慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。
14、《生產(chǎn)與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育
物流開(kāi)題報告13
1、學(xué)位論文選題的目的和意義
物流供應鏈管理本質(zhì)上就是一種資源的整合，是借助供應鏈內企業(yè)的合力來(lái)提高自己的經(jīng)營(yíng)績(jì)效。物流供應鏈管理能充分利用企業(yè)外部資源快速響應市場(chǎng)需求，同時(shí)又能避免自己投資帶來(lái)的建設周期長(cháng)、風(fēng)險高等問(wèn)題，使產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、市場(chǎng)響應等方面獲得優(yōu)勢，從而增加企業(yè)的利潤和市場(chǎng)占有率。并且，物流供應鏈管理追求的是一種多贏(yíng)的局面，不僅供應鏈核心企業(yè)受益，鏈內成員企業(yè)同樣可以獲利。
1。1本課題研究領(lǐng)域歷史、現狀及發(fā)展趨勢分析
物流供應鏈管理是近年來(lái)在國內外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式。物流供應鏈管理的研究最早是從物流管理開(kāi)始的。早期的觀(guān)點(diǎn)認為物流供應鏈是制造企業(yè)中的一個(gè)內部過(guò)程，局限于企業(yè)的內部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。后來(lái)的學(xué)者把物流供應鏈的概念與采購、供應管理相關(guān)聯(lián)，用來(lái)表示與供應商之間的關(guān)系，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應商之間，而且物流供應鏈中的各企業(yè)獨立運作，忽略了與外部供應鏈成員企業(yè)聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標沖突。二十世紀九十年代的物流供應鏈概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了物流供應鏈的外部環(huán)境，認為它應是一個(gè)“通過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷(xiāo)、零售等過(guò)程將原材料轉換成產(chǎn)品，再到最終用戶(hù)的轉換過(guò)程”，這是更大范圍、更為系統的概念。
近些年，物流供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的'網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應商、供應商的供應商乃至與—切前向的關(guān)系，與用戶(hù)、用戶(hù)的用戶(hù)及一切后向的關(guān)系。此時(shí)對物流供應鏈的認識形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的概念，同時(shí)也強調物流供應鏈的戰略伙伴關(guān)系問(wèn)題。
目前，物流供應鏈管理正向集中計劃和分散執行相結合的方向發(fā)展；企業(yè)結構也呈現分布化與集成化趨勢；企業(yè)的決策模式從面向職能部門(mén)轉變?yōu)槊嫦蚱髽I(yè)整體，并最終轉變?yōu)槊嫦蛘麄�(gè)供應鏈。新的供應鏈系統構筑在跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)絡(luò )中，把制造商、供應商、服務(wù)商和其他供應鏈伙伴連在一起，構成了完整的業(yè)務(wù)流程。
1。2前人本選題研究領(lǐng)域的工作成果簡(jiǎn)述
物流供應鏈管理是近年來(lái)在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。國內外學(xué)者都很重視對該領(lǐng)域的研究。
國外研究供應鏈是從物流管理開(kāi)始的，主要從多級庫存以及生產(chǎn)和分銷(xiāo)的角度來(lái)研究供應鏈的優(yōu)化問(wèn)題。從物流管理上升到供應鏈管理并且把它提高到戰略的角度來(lái)進(jìn)行研究是最近幾年的事情。
國外學(xué)者對供應鏈管理的研究集中在如下幾個(gè)方面：供應鏈與供應鏈管理的定義；供應鏈的一般性管理策略和方法；供應鏈建模技術(shù)的研究；供應鏈的效能評價(jià)與定位分析；供應鏈的重構；合作伙伴關(guān)系管理；信息技術(shù)在供應鏈管理中的應用等。
我國自“九五”期間以來(lái)，——直在開(kāi)展供應鏈管理的研究與應用。國家自然科學(xué)基金會(huì )、863計劃均立項支持過(guò)供應鏈管理與企業(yè)協(xié)同技術(shù)的研究，如清華大學(xué)研究的企業(yè)協(xié)同與供應鏈管理系統：華中科技大學(xué)主要研究供應鏈管理理論、模型與方法；上海交通大學(xué)研究基于Web CORBA的敏捷供應鏈管理系統；浙江大學(xué)研究供應鏈建模與性能評價(jià)；哈工大研究動(dòng)態(tài)聯(lián)盟環(huán)境下供應鏈構建方法、伙伴選擇與運營(yíng)管理等。還有——些企業(yè)成功實(shí)施了供應鏈管理系統，如聯(lián)想、海爾、春蘭等。隨著(zhù)我國電子商務(wù)熱潮的到來(lái)，供應鏈管理研究及應用也將不斷深入和普及開(kāi)來(lái)。
近年來(lái)國內對供應鏈管理的研究文獻逐漸增加，概括起來(lái)，主要有以下幾種類(lèi)型。
�。�1）關(guān)于供應鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基于供應鏈管理的企業(yè)集成“x"模型，在國內首先提出集成化供應鏈管理的概念。韓堅等人對供應鏈的建模與管理技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行綜述，指出了供應鏈管理的發(fā)展趨勢。
�。�2）供應鏈設計與重構問(wèn)題研究。黃培清等人研究了供應鏈的不確定性和供應鏈的建模原則，提出供應鏈建模的三個(gè)原則：結構簡(jiǎn)單、包含不確定性、具有戰略眼光。林勇等人研究了基于產(chǎn)品的供應鏈設計，認為供應鏈設計要根據不同的產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行設計，并提出了設計流程圖。
�。�3）供應鏈管理運作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應鏈和“拉式”供應鏈的一些特征，闡述了供應鏈協(xié)調的概念。王圣廣認為，為了規范供應鏈管理的行為，應建立供應鏈協(xié)議，使供應鏈管理運作程序化、規范化、標準化。
�。�4）供應鏈管理其他相關(guān)問(wèn)題研究。（責任編輯：1011）
就中國航天時(shí)代電子公司物流供應鏈來(lái)說(shuō)，構建物流供應鏈，通過(guò)供應鏈管理可以增強公司的核心競爭力，使企業(yè)更好的發(fā)展。當前該公司物流供應鏈建設也取得了一定的成績(jì)，但是不可否認也存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在導致公司物流供應鏈沒(méi)有最大發(fā)揮資源整合作用，不能很好的適應航天行業(yè)的發(fā)展，因此加強該公司的物流供應鏈研究，以便于更好的促進(jìn)公司的發(fā)展具有重要意義。
就航天企業(yè)物流供應鏈研究來(lái)看，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見(jiàn)。而航天企業(yè)由于行業(yè)特點(diǎn)，對供應鏈管理更是具有特殊要求，供應鏈管理必須滿(mǎn)足高度集成的協(xié)調、高可靠性控制、高保密性要求。目前，國內關(guān)于航天企業(yè)物流供應鏈管理還不能滿(mǎn)足航天企業(yè)物流供應鏈發(fā)展實(shí)踐需要。因此，加強航天企業(yè)物流供應鏈研究具有重要意義。這也是本文進(jìn)行中國航天時(shí)代電子公司物流供應鏈研究的意義所在。
通過(guò)對中國航天時(shí)代電子公司物流供應鏈研究，結合公司實(shí)際，構建公司物流供應鏈，以此希望能更好的促進(jìn)航天時(shí)代公司發(fā)展，進(jìn)而為促進(jìn)我國航天事業(yè)發(fā)展做出一份貢獻，這也是本文寫(xiě)作目的。
物流開(kāi)題報告14
一、研究背景與研究目的
1.1研究背景
我國是世界上植物油消費最大的國家，食用植物油是最基本的生活資料，也是食品工業(yè)、烹飪行業(yè)的重要基礎原料。其生產(chǎn)供應狀況反映了一個(gè)國家或地區人民生活及經(jīng)濟發(fā)展水平，因此各國都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰略是:壯大規模，優(yōu)化品質(zhì)，逐步與國際接軌;根據國家優(yōu)勢農產(chǎn)品區域化產(chǎn)業(yè)帶的規劃，在主產(chǎn)糧油的區域重組和建設一批年產(chǎn)農產(chǎn)品120-200萬(wàn)噸的大型龍頭企業(yè);嚴格實(shí)施HACCP規程，應對WTO的挑戰，來(lái)滿(mǎn)足國內各大城市和國際貿易的需求。在國家有關(guān)政策的指導下，中一國的糧油企業(yè)必然進(jìn)入高速兼并、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現和成長(cháng)，一大批技術(shù)與設備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠(chǎng)將會(huì )倒閉破產(chǎn)，使中國糧油企業(yè)走上規�；a(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)并與國際接軌的發(fā)展之路，加工及制成品開(kāi)始向多樣化、營(yíng)養化、方便化、安全化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，綜合利用水平要達到國際先進(jìn)水平。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，油脂工業(yè)加工能力大大提高，但我國依然是一個(gè)缺油的國家，糧食生產(chǎn)和消費關(guān)系到百姓的日常生活，是黨和政府關(guān)心的第一件大事。特別是近幾年來(lái)，油料作物的減產(chǎn)和出口貿易的波動(dòng)引起了整個(gè)國民經(jīng)濟的一系列問(wèn)題。因此大力發(fā)展油脂工業(yè)、滿(mǎn)足人民群眾日益增長(cháng)的消費需求是十分重要的事情。黨代會(huì )提出了我國在本世紀頭二十年全面建設小康社會(huì )的目標，我國的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費量也將會(huì )有較大增長(cháng)。同時(shí)人們對食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高，高級精制油將取代傳統品質(zhì)產(chǎn)品，成為主流產(chǎn)品。這些產(chǎn)品需要有現代化的加工生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)生產(chǎn)，建設這樣的工廠(chǎng)是市場(chǎng)需求和發(fā)展的必然趨勢。因此，該項目符合國家糧油安全的需要。
根據國務(wù)院《全國食品工業(yè)發(fā)展綱要》、《全國飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國家規劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)，青島渤海公司擬在山東青島地區興建一座輻射華東地區的糧油加工、蛋白飼料開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè)，實(shí)施植物油料倉儲物流綜合設施項目。該項目擬建地點(diǎn)位于青島港內，海路運輸條件得天獨厚，計劃年加工菜籽120萬(wàn)噸，生產(chǎn)菜籽油48萬(wàn)噸，粕69. 6萬(wàn)噸，磷脂8900噸。該項目對提高我國糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平，促進(jìn)地方飼料工業(yè)及養殖業(yè)的發(fā)展，豐富市場(chǎng)供應是十分必要的，而且對繁榮地方經(jīng)濟將起到積極推動(dòng)作用。渤海公司通過(guò)植物油料倉儲物流綜合項目的實(shí)施，會(huì )極大推進(jìn)油脂加工行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，其中涉及科研、加工及銷(xiāo)售，使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，將帶動(dòng)食品、機電、包裝運輸、廣告、外貿、科技行業(yè)的發(fā)展。
論文將現代成熟的項目財務(wù)評價(jià)理論體系和方法應用到該項目中，論證了項目的盈利能力、償債能力以及不確定性，并最終得出財務(wù)可行性結論。
研究目的及意義
該項目投資額大、建設周期長(cháng)，決定了該項目在實(shí)施過(guò)程中存在諸多不可遇見(jiàn)因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目為例，通過(guò)對該項目進(jìn)行的財務(wù)評價(jià)，分析了該項目財務(wù)能力，這對渤海公司進(jìn)行投資決策有重大參考價(jià)值。首先，通過(guò)論文對該油脂項目的財務(wù)評價(jià)研究工作，能獲得該項目的盈利能力和償債能力指標數值，從而分析出投資的回收期及項目收益率等;其次，通過(guò)項目的不確定性分析和風(fēng)險分析，找出對項目影響的關(guān)鍵因素，能降低該項目投資風(fēng)險帶來(lái)的損失，將對項目的決策、實(shí)施和運行產(chǎn)生重大的影響;最后，論文的研究結果能作為政府審批項目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據。
總之，通過(guò)論文的研究工作，極大豐富了財務(wù)評價(jià)理論體系和方法在我國油脂工業(yè)項目的應用，會(huì )為我國今后油脂工業(yè)投資項目的財務(wù)評價(jià)工作提供參考。
二、國內外研究現狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.1國外研究現狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)
項目財務(wù)評價(jià)體系的產(chǎn)生與發(fā)展最早源于西方國家，最初投資者為了獲得投資利潤及了解投資風(fēng)險，進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的指標計算，并依此進(jìn)行了簡(jiǎn)單評價(jià)，這就是項目財務(wù)評價(jià)的萌芽。但當時(shí)項目財務(wù)評價(jià)的沒(méi)有完整的理論支撐，也沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗的借鑒，更沒(méi)有經(jīng)驗去估算財務(wù)評價(jià)的相關(guān)數據，因此項目財務(wù)評價(jià)實(shí)際效果并不是很理想，但是這奠定了財務(wù)評價(jià)體系的基礎〔t〕。一般認為，西方國家項目財務(wù)評價(jià)的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段:
(1) 20世紀30年代一60年代
20世紀30年代初，西方國家爆發(fā)了嚴重的經(jīng)濟危機，為重振經(jīng)濟，一些西方國家大量投資基礎設施建設，以期拉動(dòng)內需。這階段中，標志性文獻是《洪水控制法案》，它是美國在1936年頒布的，該法案規定了必須遵從效益大于所耗費用的原則〔z}，首次運用了簡(jiǎn)單的成本一效益分析方法，以此法案為代表的此階段，項目財務(wù)評價(jià)方法單一，未形成理論體系。但是，該法案被認為是項目經(jīng)濟評價(jià)的開(kāi)端。
(2) 20世紀60年代一70年代
通常認為，此階段為古典效益分析時(shí)期。此時(shí)期還有一個(gè)特點(diǎn)就是項目財務(wù)評價(jià)應用開(kāi)始推廣到發(fā)展中國家。60年代初，荷蘭經(jīng)濟學(xué)家丁伯根教授推出了影子價(jià)格理論，主張使用影子價(jià)格對項目進(jìn)行經(jīng)濟評價(jià)，推動(dòng)了古典效益分析的發(fā)展，應用范圍也得到極大拓展，使項目財務(wù)評價(jià)不僅僅應用到工程領(lǐng)域，而且還推廣到其他經(jīng)濟部門(mén);從發(fā)達國家推廣到發(fā)展中國家。英國Ritter學(xué)者和Mirrlees學(xué)者(1968)共同發(fā)表了《發(fā)展中國家工業(yè)項目評價(jià)手冊》，該文獻極大推動(dòng)了項目財務(wù)評價(jià)理論體系在發(fā)展中國家的推廣〔3]。
(3) 20世紀70年代一80年代
通常認為，此階段為現代效益分析時(shí)期。此時(shí)期涌現了諸多研究成果。此時(shí)期標志性文獻是聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織(1972 )出版的《項目評價(jià)準則》，該文獻被認為是現代效益分析的開(kāi)端。世界銀行經(jīng)濟學(xué)家恩夸爾等(1975)發(fā)表了《項目經(jīng)濟分析》，推出了有關(guān)項目財務(wù)分析的一些計算方法和計算公式等閉，這些著(zhù)作對財務(wù)評價(jià)的應用與發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。
(4) 20世紀80至今
這一階段，人們對項目財務(wù)評價(jià)普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應用。伴隨著(zhù)信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，以利潤與現金流量等財務(wù)指標為主的項目財務(wù)評價(jià)體系己顯得不適應，于是許多新的財務(wù)評價(jià)理論、模型與方法便應運而生。在這期間，美國Stem Stewart公司(1991)提出了EVA評價(jià)方法，這種評價(jià)方法是基于稅后營(yíng)業(yè)收入、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財務(wù)評價(jià)方法〔5];美國經(jīng)濟學(xué)家羅伯特S卡普蘭教授和美國復興方案公司的.總裁諾頓 (1992)提出了平衡計分卡的新財務(wù)評價(jià)方法，從財務(wù)、客戶(hù)、內部運營(yíng)、學(xué)習與成長(cháng)四個(gè)角度進(jìn)行評價(jià)，有效克服了傳統的財務(wù)評估方法的滯后性、偏重短期利益和內部利益以及忽視無(wú)形資產(chǎn)收益等諸多缺陷。
進(jìn)入新世紀后，世界經(jīng)濟的發(fā)展推動(dòng)著(zhù)項目財務(wù)評價(jià)體系的繼續完善，推出了諸多更加關(guān)注項目風(fēng)險的項目財務(wù)評價(jià)新理論、新模型，大大地推進(jìn)與完善了項目財務(wù)評價(jià)的發(fā)展。John M. Nicholas (20xx)提出，一個(gè)項目存在諸多風(fēng)險，但只有一小部分的重要風(fēng)險需要多加重視，把各種風(fēng)險予以量化，并計算各種風(fēng)險結果，根據結果將它們排序，需要對中高風(fēng)險給予特別重視〔7];黃興錫(20xx)發(fā)表了多屬性評價(jià)模型〔8〕:肯赫(20xx)提出實(shí)物期權法，該方法引出了機會(huì )價(jià)值概念。
在西方國家，項目財務(wù)評價(jià)理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時(shí)間，從以靜態(tài)指標為主發(fā)展到以動(dòng)態(tài)指標為主，各種理論、模型和方法不斷涌現，極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展。目前，西方國家依然引領(lǐng)著(zhù)項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。
2. 2國內研究現狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)
新中國建國初期，在前蘇聯(lián)的援助下，我國對部分重大項目實(shí)行了財務(wù)評價(jià)，這對當時(shí)的項目投資決策起到了一定有益的作用，但是所使用的評價(jià)方法簡(jiǎn)單，遠遠沒(méi)有達到預期，無(wú)法適應項目決策的要求，通常認為這是財務(wù)評價(jià)體系在我國的初次應用。
在改革開(kāi)放之后，我國經(jīng)濟駛入了快車(chē)道，各地項目如雨后春筍的上馬，國家部委和科研機構也開(kāi)始著(zhù)手研究、制定我國項目財務(wù)評價(jià)理論與應用。1981年，國務(wù)院有關(guān)部委制定了可行性研究以及經(jīng)濟評價(jià)的課題，這標志著(zhù)我國開(kāi)始了由政府主導的包括項目財務(wù)評價(jià)體系在內的建設項目經(jīng)濟評價(jià)研究工作。1983年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了《工業(yè)建設項目企業(yè)經(jīng)濟效益的評價(jià)方法》〔〕，是我國第一部較為完整的項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的文獻;1985年，國務(wù)院技術(shù)經(jīng)濟研究中心與國家科委頒布了《建設項目企業(yè)經(jīng)濟評價(jià)方法》[ 1987年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了有里程碑意義的《建設項目經(jīng)濟評價(jià)方法與參數》(第一版)，標志著(zhù)我國進(jìn)入了項目投資決策科學(xué)化、民主化的新階段。至此，我國已初步建立起適合中國國情的項目財務(wù)評價(jià)理論與方法體系。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟體制改革和投資體制改革，為了適應新形勢，解決新問(wèn)題，我國在1993年和20xx年分別推出了《建設項目經(jīng)濟評價(jià)方法與參數》(第二版)[l9]和《建設項目經(jīng)濟評價(jià)方法與參數》(第三版)，第三版《方法與參數》的問(wèn)世，標志著(zhù)我國項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域邁入一個(gè)新臺階，是當前我國項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的重要手冊。
除了政府主導層面的研究工作之外，部分學(xué)者的研究成果也極大推動(dòng)了項目財務(wù)評價(jià)理論體系的完善，涌現出許多優(yōu)秀研究成果。如:李剛(1997)提出在使用凈現值指標評選投資方案優(yōu)劣時(shí)，應視基準折現率為隨機變量，國內學(xué)者開(kāi)始對凈現值的風(fēng)險調整問(wèn)題也給予了更多的關(guān)注〔l5]郭信松(1998)推出了動(dòng)態(tài)盈虧平衡模型，充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值〔l7];陳東升、陳明璨(20xx)撰寫(xiě)了《投資項目經(jīng)濟效益評價(jià)模型研究》，提出了模糊評價(jià)方法〔l8];王宗房(20xx)發(fā)表了《糧食倉儲項目的經(jīng)濟評價(jià)》，首次將財務(wù)評價(jià)理論體系應用到糧油倉儲項目中[l9];徐淑雨、賈元華(20xx)完善了灰色系統理論，并應用于項目財務(wù)評價(jià)實(shí)踐中側;楊曉((20xx)將Vapnik等人提出的智能優(yōu)化算法應用到項目財務(wù)評價(jià)理論[z}]。項目財務(wù)評價(jià)有關(guān)指標數據計算量是非常大的，為此，部分學(xué)者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須、李艷艷(20xx)提出了基于excel項目評估模型〔22];李嵐(20xx)提出了項目財務(wù)評價(jià)幾個(gè)經(jīng)濟指標并非獨立，而是互相關(guān)聯(lián)，具有同一性，節省了大量計算時(shí)間。
改革開(kāi)放后，在政府主導下我國項目財務(wù)評價(jià)理論體系有了較大發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者也極大完善與豐富了財務(wù)評價(jià)體系，但是目前國內項目財務(wù)評價(jià)的理論和方法與國外還存在一定差距。我國的項目財務(wù)評價(jià)研究起步晚，底子差，還需要進(jìn)一步深入的研究和探討。
三、論文主要內容與研究方法
3. 1論文主要內容
論文主要分為七個(gè)章節:
第一章節為引言，介紹了論文的研究背景目的、國內外研究現狀等;
第二章節為基本原理闡述，重點(diǎn)介紹了當前成熟的項目財務(wù)評價(jià)理論體系的內容、方法和步驟;
第三章節為項目簡(jiǎn)介及市場(chǎng)需求分析，結合行業(yè)特點(diǎn)并根據目前市場(chǎng)特點(diǎn)分析的未來(lái)市場(chǎng)需求，分析了影響市場(chǎng)的主要因素;
第四章節為項目財務(wù)評價(jià)有關(guān)數據估算與相關(guān)報表編制，主要是根據項目所處行業(yè)本身特點(diǎn)估算了該項目財務(wù)評價(jià)所需的相關(guān)數據，并編制了現金流量表、損益表等相關(guān)財務(wù)報表;
第五章節為項目財務(wù)評價(jià)指標計算與分析，根據第四部分相關(guān)財務(wù)報表的相關(guān)數據計算了項目財務(wù)評價(jià)指標數值。
第六章節為不確定性及風(fēng)險分析及應對措施，主要通過(guò)項目盈虧平衡分析和敏感性分析來(lái)研究項目的不確定性，并分析項目的風(fēng)險及其規避風(fēng)險措施;
第七章節為結論與展望，主要是做出結論，并就項目財務(wù)評價(jià)理論體系的發(fā)展做出展望。
3. 2論文研究方法
(1)理論分析與實(shí)踐分析相結合研究方法
論文首先概述了當前項目財務(wù)評價(jià)成熟的理論與方法，并將理論應用到渤海植物油料倉儲物流綜合設施的實(shí)踐項目上，理論分析與實(shí)踐相結合。
(2)定性分析與定量分析相結合研究方法
論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設施項目的設計產(chǎn)能、產(chǎn)品價(jià)格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對該項目的財務(wù)數值估算及不確定性給出了較為嚴謹的定量分析。
(3)宏觀(guān)分析與微觀(guān)分析相結合方法
論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全、提高人民生活質(zhì)量的需要，也考慮了渤海公司擴大經(jīng)濟效益的需要，因此，論文采用了宏觀(guān)與微觀(guān)分析相結合的方法。
四、論文創(chuàng )新之處與研究不足
本論文將財務(wù)評價(jià)通用的理論體系應用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目的實(shí)踐上，使用眾多指標對該項目進(jìn)行財務(wù)評價(jià)，考察研究了該項目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項目的不確定性因素，為該項目的成本管理提供信息和數據支持，為投資決策提供財務(wù)評價(jià)支持。同時(shí)，論文結合油脂項目的特點(diǎn)，在綜合考慮各種影響因素的基礎上，進(jìn)行了油脂項目的財務(wù)評價(jià)，具有一定的創(chuàng )新。在研究過(guò)程中，進(jìn)行了一定量的實(shí)測和實(shí)際分析工作，因此研究結果有一定的實(shí)際指導意義和可借鑒之處，能為今后類(lèi)似的項目和研究提供參考價(jià)值。
由于筆者是在職學(xué)習，對當前項目財務(wù)評價(jià)理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒(méi)有應用到本論文中，本人希望在今后的工作學(xué)習生活中，結合工作需要，不斷加強項該領(lǐng)域的學(xué)習。
物流開(kāi)題報告15
1、選題背景（含國內外相關(guān)研究綜述及評價(jià)）與意義。
選題背景
21世紀經(jīng)濟全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現網(wǎng)絡(luò )化、專(zhuān)業(yè)化和標準化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個(gè)人或者是企業(yè)，無(wú)不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素�，F代物流被稱(chēng)為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著(zhù)至關(guān)重要的現實(shí)意義。
物流的巨大經(jīng)濟價(jià)值已經(jīng)被廣泛認可,但是我國對于如何在實(shí)踐上開(kāi)發(fā)這種價(jià)值還比較模糊。本文通過(guò)收集資料，分析物流價(jià)格與物流成本之間的關(guān)系，再對我國物流成本管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
文獻綜述
國外學(xué)術(shù)界對物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對物流活動(dòng)的認識的基礎上，產(chǎn)生了相應的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著(zhù)名管理學(xué)權威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開(kāi)始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性。
二、“成本中心”理論認為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰略中只是對企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節。因此，對物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以達到降低物流成本的.目的。這種理論的局限性在于沒(méi)有認識到物流在企業(yè)整體戰略中的重要性，一味地強調物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰略的實(shí)施。
三、“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來(lái)認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過(guò)降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱(chēng)為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰略實(shí)施的基礎上，使物流活動(dòng)的各環(huán)節、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山，認為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因為只看見(jiàn)了冰山的一角，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故。人們所能從會(huì )計信息系統直接獲取到的只是以現金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內部的物流費用，由于被企業(yè)內部的各個(gè)環(huán)節所隔離分解，導致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費用無(wú)法被準確計量、無(wú)法控制、無(wú)定額標準、無(wú)完整記錄，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數據。
五、“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著(zhù)相互矛盾的現象，某個(gè)功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統的成本性狀和結構。該理論的出現，使物流學(xué)科對物流功能因素的認識產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開(kāi)始尋求解決各物流功能因素間效益背反現象的途徑。
六、“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強調節約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業(yè)對客戶(hù)的服務(wù)水平的基礎上，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
七、“供應鏈”理論出現于20世紀90年代。隨著(zhù)信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內部管理觀(guān)念，必須著(zhù)眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構成與變化。在該觀(guān)點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來(lái)認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱(chēng)為“第三利潤源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著(zhù)力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補充。
【參考文獻】
[1]張毅.現代物流管理.上海人民出版社,20xx.
[2]馬俊生，鄧永勝.現代物流與傳統物流之比較.物流科技,20xx.
[3]李雋波.我國物流管理現狀及發(fā)展現代物流的戰略思考.社會(huì )科學(xué)家,20xx.
[4]菊池康也.物流管理.清華大學(xué)出版社,1999.
[5]夏曉東.企業(yè)物流管理.四川人民出版社,20xx.
[6]李安定.成本管理研究.經(jīng)濟科學(xué)出版社,20xx.
[7]現代物流管理課題組.物流成本管理.廣東經(jīng)濟出版社,20xx.
[8]翁新剛.物流管理基礎.中國物資出版社,20xx.
[9]張濤.管理成本會(huì )計.經(jīng)濟出版社,20xx.
[10]馬曠怡.基于供應鏈的企業(yè)物流成本管理研究.碩士學(xué)位論文,20xx.
[11]劉濤.企業(yè)物流成本分析.碩士學(xué)位論文,20xx.
[12]宋華,王鳳.中國企業(yè)物流成本管理現狀與發(fā)展.中國人民大學(xué)學(xué)報,20xx.
[13]國研網(wǎng)數據中心
[14]張天明.小議降低物流成本的途徑與方法.黑龍江科技信息.
[15]王桂琴,對物流成本會(huì )計核算和管理問(wèn)題思考.財務(wù)通訊,20xx.
[16]李生,劉飛,孟晉.降低物流成本提高企業(yè)經(jīng)濟效益之探討.技術(shù)經(jīng)濟與管理研 究,20xx.
[17]萬(wàn)蘭芳.企業(yè)物流成本管理存在問(wèn)題及對策.物流管理,20xx.
[18]劉巧娣.企業(yè)物流成本的控制途經(jīng)研究.江蘇工業(yè)學(xué)院學(xué)報,20xx.
研究意義
從傳統的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，物流系統對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著(zhù)現代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉變，要求企業(yè)的物流系統必須能夠適應現代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當的時(shí)間，通過(guò)適當的渠道，將適當數量的適當產(chǎn)品送到適當的地點(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應市場(chǎng)消費需求的能力。因此，加強關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現實(shí)的意義。
2、選題研究的方法與主要內容。
研究方法
本文采用如下研究方法：
1、文獻資料收集法:通過(guò)查看國內外歷史的文獻資料，找出國內和國外物流成本管理的現狀和區別;
2、列表分析法:利用所學(xué)經(jīng)濟學(xué)知識和收集的相關(guān)資料對物流價(jià)格和物流成本進(jìn)行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系，并從經(jīng)濟學(xué)角度進(jìn)行分析。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
主要研究?jì)热?/strong>
本文研究的主題物流價(jià)格和物流成本之間的關(guān)系和企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題，論文運用經(jīng)濟學(xué)基本理論知識和收集的資料文獻知識，剖析企業(yè)物流成本管理內容，歸納物流成本管理存在的問(wèn)題，并深入分析如何解決，在此基礎上，企業(yè)物流成本管理存在問(wèn)題的解決方法和建議
【物流開(kāi)題報告】相關(guān)文章：
物流開(kāi)題報告15篇11-10
物流論文開(kāi)題報告參考11-21
物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告12-08
物流專(zhuān)業(yè)大學(xué)生論文開(kāi)題報告03-26
開(kāi)題報告格式及開(kāi)題報告的寫(xiě)法03-21
開(kāi)題報告03-02
開(kāi)題報告的格式03-26
工程開(kāi)題報告11-16