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物流運輸管理開(kāi)題報告
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物流運輸管理開(kāi)題報告一
現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的，物流指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，以最低的成本，通過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。
畢業(yè)論文開(kāi)題報告：供應鏈模式下的航空物流研究
一、研究的目的及意義
航空物流是以機場(chǎng)為主體，依托機場(chǎng)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )及航空運輸優(yōu)勢，借助現代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務(wù)供應鏈，為用戶(hù)提供一站式、門(mén)到門(mén)服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過(guò)程，對物流運作進(jìn)行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調。
航空物流是衡量一個(gè)國家或地區市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動(dòng)內外貿易的發(fā)展。隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現代經(jīng)濟中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來(lái)越大。
目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過(guò)程中。努力探索我國航空物流管理及運營(yíng)模式，以及可持續發(fā)展的對策將具有重要的理論和現實(shí)意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對機場(chǎng)與機場(chǎng)之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩步增長(cháng)、經(jīng)濟全球化的逐步推進(jìn)、地區產(chǎn)業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規模的擴大、客戶(hù)對航空貨運服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場(chǎng)競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(cháng)期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現狀與存在的問(wèn)題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過(guò)A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內外研究現狀和發(fā)展趨勢
到目前為止，國內外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流可持續發(fā)展戰略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實(shí)施的《民用機場(chǎng)管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)。隨著(zhù)GDP的逐年飛速增長(cháng)，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進(jìn)我國貨運航空企業(yè)轉化為現代物流企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來(lái)看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營(yíng)模式上存在著(zhù)很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴重制約著(zhù)我國航空貨運企業(yè)向現代航空物流企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的'框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的戰略方法。此類(lèi)文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應的發(fā)展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流戰略研究》中通過(guò)對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發(fā)展戰略，如服務(wù)品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場(chǎng)的重要組成部分和現代社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會(huì )的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務(wù)之急。
(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國家的航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局將我國航運市場(chǎng)情況與其他國家進(jìn)行比較，來(lái)對我國航空物流的現狀還發(fā)展趨勢進(jìn)行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場(chǎng)美國、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國航空貨運市場(chǎng)現狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發(fā)展現狀進(jìn)行分析，為各機場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區域五大機場(chǎng)之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
三、主要研究?jì)热?大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究?jì)热菖c研究框架
1.3.1 研究?jì)热?/p>
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點(diǎn)
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點(diǎn)
2.3 供應鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應鏈成員
2.3.3 航空物流供應鏈管理實(shí)施
第3章 航空物流現狀與問(wèn)題
3.1 航空物流發(fā)展現狀
3.2 航空物流存在的問(wèn)題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專(zhuān)業(yè)人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流發(fā)展對策
4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設
4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現航空企業(yè)的強強聯(lián)合
4.3 加強航空物流資源的優(yōu)化整合
4.4 注重航空物流人才培養
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流供應鏈內外部環(huán)境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價(jià)
第6章 總結與展望
四、論文的進(jìn)度安排
論文收集資料、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫(xiě)) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jì)。 2周
五、現有條件
1、管理學(xué)院計算機機房，目前管理學(xué)院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書(shū)館，圖書(shū)館內的藏書(shū)、數字圖書(shū)及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
[1]孔繁榮：國際航空物流發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養護,2005(6)
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,2011(1)
[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)
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[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學(xué)出版社，2005
[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術(shù)，2007(1)
[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)
[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發(fā)展的戰略思維及路徑選擇. 空運商務(wù)，2012(18):32-40
[11]余潤：中國航空貨運業(yè)的競爭格局與發(fā)展趨勢研究.上海：上海交通大學(xué),2003：5-13
[12]聶金艷：冷鏈物流，航空物流發(fā)展的下一個(gè)增長(cháng)點(diǎn).空運商務(wù)，2013(1)：50-51
物流運輸管理開(kāi)題報告二
研究的目的及意義
在現代商品經(jīng)濟條件下,隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過(guò)程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現狀。
一、中國物流業(yè)現狀透視
建國以來(lái),隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開(kāi)放的步伐加快,國民經(jīng)濟進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統的自然經(jīng)濟思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過(guò)程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì )化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展所引起的物流過(guò)程,致使物流狀況遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的客觀(guān)要求,成為國民經(jīng)濟發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節。目前,物流業(yè)發(fā)展現狀具體表現在以下幾方面。
1.物流業(yè)基礎設施薄弱、技術(shù)落后。
(1)運輸業(yè)
中國現有鐵路6萬(wàn)公里,線(xiàn)路長(cháng)度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬(wàn)噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線(xiàn)率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車(chē)功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門(mén)統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬(wàn)公里路軌和占半數的機車(chē)及客車(chē)超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設備使用周期縮短而養護時(shí)間越來(lái)越少,事故隱患增加。
公路運輸問(wèn)題也很?chē)乐�。擁�?60萬(wàn)平方公里國土的中國,公路長(cháng)度只有111.5萬(wàn)公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬(wàn)公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無(wú)法行車(chē)的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時(shí),全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車(chē)大多數技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車(chē)、拖拉機、人力車(chē)、畜力車(chē)與汽車(chē)混合行駛,使汽車(chē)的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長(cháng)時(shí)間堵塞已司空見(jiàn)慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過(guò)設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長(cháng)達兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應有的整治。
(2)倉儲業(yè)
我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。
(3)包裝業(yè)
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問(wèn)題是比較普遍的。據不完全統計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過(guò)了140億元。近幾年來(lái),全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過(guò)程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬(wàn)箱,相當于大型玻璃廠(chǎng)一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業(yè)管理分散化、行政化。
我國生產(chǎn)社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化水平還不高。其主要癥結在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。
目前,我國有許多部門(mén)涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門(mén)的貨運管理系統,內貿部、供銷(xiāo)總社的儲運管理系統,對外貿易部的外運管理系統。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉環(huán)保、后勤系統,也都有自己龐大的儲運機構。人們盡可以舉出種種理由來(lái)證明這些各自獨立的物流系統有存在的必要性,但無(wú)可否認的'一個(gè)基本事實(shí)是,片面強調局部的合理性造成了宏觀(guān)上的管理混亂和極大浪費。主要表現是,自我封閉,多頭領(lǐng)導,政出多門(mén);內部一應俱全,倉庫林立,車(chē)隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調。這割斷了宏觀(guān)物流系統的內在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調配套才能解決的問(wèn)題長(cháng)期得不到解決。因而出現了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時(shí),卻又普遍存在
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專(zhuān)業(yè)化、集約化的發(fā)展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說(shuō)我國經(jīng)濟運行普遍缺乏市場(chǎng)機制的調節作用的話(huà),那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導部門(mén)采用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動(dòng)。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟利益上的內在動(dòng)力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。
二、上海物流業(yè)發(fā)展現狀
十一五在中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的大力推動(dòng)下，全國開(kāi)啟了現代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統物流邁向了現代物流。進(jìn)入十二五，上海物流業(yè)又開(kāi)始研究產(chǎn)業(yè)轉型升級、消費需求變化、新的物流發(fā)展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實(shí)驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。
目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程當中，一直面臨向全球開(kāi)放的問(wèn)題。2013年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，2013年上海商品銷(xiāo)售總額突破6萬(wàn)億元，保持多年來(lái)的兩位數增長(cháng)。全社會(huì )零售總額突破8000億元，貨物進(jìn)出口貿易達到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務(wù)去年超過(guò)1萬(wàn)億元，跨境電子商品有十萬(wàn)余種商品，累計實(shí)現1200億元。在這樣一個(gè)經(jīng)濟運行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì )物流總費用占GDP總量為15%，上海的A級物流企業(yè)已經(jīng)達到132家，55%以上是4A級物流企業(yè)。
十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng )新驅動(dòng)、轉型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國內外經(jīng)濟、社會(huì )的發(fā)展變化，既為本市現代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機遇，也提出了更高的發(fā)展要求。
上海市的進(jìn)一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng )新、促進(jìn)新型貿易發(fā)展、開(kāi)展航運中轉集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產(chǎn)業(yè)結構，也為提升供應鏈管理服務(wù)帶來(lái)了有利契機。
國際金融危機后，全球產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生深刻調整，物聯(lián)網(wǎng)等戰略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革，國內外跨地區產(chǎn)業(yè)轉移和區域產(chǎn)業(yè)一體
化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應鏈管理服務(wù)空間帶來(lái)了契機。
物流業(yè)對滿(mǎn)足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴大內需戰略的政策效應明顯發(fā)揮，居民消費規模持續快速擴大，網(wǎng)絡(luò )購物等電子商務(wù)新型消費方式迅猛發(fā)展，這些，對通過(guò)改善運營(yíng)方式來(lái)擴大物流規模創(chuàng )造了條件。
強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發(fā)達國家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。
物流業(yè)健康發(fā)展離不開(kāi)政策措施的完善。國務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺了調整振興規劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業(yè)和部分現代服務(wù)業(yè)開(kāi)展營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，這些，對上海市促進(jìn)社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。
三、主要研究?jì)热?大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究?jì)热莺涂蚣?/p>
2.1研究?jì)热?/p>
2.2研究框架
第三章 上海物流業(yè)現狀與問(wèn)題
3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現狀
3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業(yè)物流外包受到限制
3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業(yè)計劃
3.2.5物流信息系統供應商不了解客戶(hù)的應用需求
四、論文的進(jìn)度安排
論文收集資料、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫(xiě)) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
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