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土木工程畢業(yè)論文開(kāi)題報告范例
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題目：懷通高速公路K65+000～K66+400段路基路面綜合設計
一、本課題設計(研究)的目的：
1.1 設計背景及意義
懷通高速公路是國家高速公路網(wǎng)“7918網(wǎng)”規劃南北縱向線(xiàn)路中的第7縱(包頭至茂名高速公路)在湖南省的一段，也是湖南省“五縱七橫”高速公路規劃中的第五縱，是湖南省“十一五”重點(diǎn)工程建設項目。
懷通高速公路是內陸西部地區和泛珠江三角洲區域聯(lián)系的便捷通道，徹底打通了我國大西北、我省大湘西地區出海大通道，對國家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起發(fā)展戰略，加快湖南融入“泛珠三角”經(jīng)濟圈，完善湖南省高速公路主骨架網(wǎng)，促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，改善區域交通運輸條件以及投資環(huán)境等具有十分重要的意義。
1.2畢業(yè)設計的目的及意義
除了畢業(yè)典禮，畢業(yè)設計其實(shí)也是完成大學(xué)學(xué)業(yè)的一個(gè)象征。要想真正達到畢業(yè)的要求，就必須通過(guò)畢業(yè)設計把學(xué)過(guò)的基礎課、技術(shù)基礎課及專(zhuān)業(yè)課的知識鞏固與加深，熟悉各種行業(yè)規范，加強團隊合作精神。
本次畢業(yè)設計包括路線(xiàn)、路基及其防護工程設計、支擋工程設計、路面工程設計和橋梁與涵洞設計等。其的目的和意義是為了培養我們獨立解決問(wèn)題的能力，熟練道路規劃到設計，施工到養護等各種流程，從而掌握公路勘測設計各設計階段的設計內容，掌握設計過(guò)程中設計原始資料的采集方法與內容;掌握路面設計參數的測定、選用及計算;基本掌握公路勘測設計的程序與方法，達到熟練從事公路專(zhuān)業(yè)工作的能力。
二、設計(研究)現狀和發(fā)展趨勢(文獻綜述)：
2.1設計現狀
2.1.1瀝青路面設計
我國瀝青路面設計采用的是力學(xué)-經(jīng)驗法。其路面模型借鑒了SHELL 的理論設計法，把路面作為一種多層彈性體系。材料特性以彈性模量和泊松比表征, 土基回彈模量可根據現場(chǎng)實(shí)測法、查表法、室內試驗法或換算法求得。各層材料統一采用圓柱體試件測定抗壓回彈模量和劈裂模量。彎沉指標計算時(shí), 瀝青混合料用20 ℃抗壓回彈模量，層底彎拉應力計算采用15 ℃抗拉強度與彎拉回彈模量, 也可以采用劈裂強度與抗壓回彈模量。
交通荷載以雙輪組單軸載100 kN 為標準軸載，輪胎接地壓強0 .70 MPa , 單輪當量圓直徑d 為21 .3cm , 兩輪中心距為1 .5 d 。路表彎沉計算時(shí)須計算雙圓均布荷載的輪隙中心點(diǎn)的彎沉。驗算瀝青混凝土層和半剛性材料層的底部拉應力時(shí), 須計算單圓荷載中心、輪隙中心處拉應力并取其較大值。設計標準是以2004 規范規定的設計彎沉和層底拉應力為設計標準。設計彎沉是表征路面整體剛度大小的指標, 是路面厚度計算的主要依據。其計算式為:
ld =600N -0 .2e AcAsAb
其中,Ne 為設計年限內一個(gè)車(chē)道上的累計當量軸次;Ac 、As 、Ab 分別為公路等級系數、面層類(lèi)型系數和基層類(lèi)型系數。路面結構層容許拉應力σR 是指路面結構在行車(chē)荷載重復作用下達到疲勞臨界狀態(tài)時(shí)容許的最
大拉應力。其計算式為:
σR =σS Ks
其中, σS 為瀝青混凝土或半剛性材料在規定條件下(瀝青混凝土:15 ℃;水泥穩定類(lèi)材料:90 d 齡期;二灰穩定類(lèi)、石灰穩定類(lèi)材料:180 d 齡期)極限抗拉強度,MPa ;Ks 為抗拉強度結構系數, 瀝青混凝土面層Ks =0 .09N0 .2 e Ac ;無(wú)機結合料穩定集料類(lèi)Ks =0 .35N0 .11e Ac ;無(wú)機結合料穩定細粒土類(lèi)Ks =0.45N0 .11e Ac 。
對于季節性冰凍地區的高級和次高級路面, 還應進(jìn)行防凍層厚度驗算。
2.1.2水泥混凝土路面設計
2.2發(fā)展趨勢
三、設計(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)：
3.1設計重點(diǎn)及研究手段
3.1.1選線(xiàn)
3.2設計難點(diǎn)及研究手段
四、設計(研究)進(jìn)度計劃：
1.查閱和收集相關(guān)文獻，一定初步設計方案
2.完成資料翻譯，文獻綜述和開(kāi)題報告
3.完成方案論證
4.開(kāi)始總體設計分析
5.整理說(shuō)明書(shū)(初審)
6.準備答辯
7.畢業(yè)答辯
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