物流開(kāi)題報告（通用12篇）
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，下面是小編為大家整理的物流開(kāi)題報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流開(kāi)題報告 篇1
一、選題的依據和意義
醫藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著(zhù)人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來(lái)越重視自己的健康，這也促使中國醫藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長(cháng)的階段。隨著(zhù)醫藥需求的快速增長(cháng)，發(fā)展物流是醫藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據全國重點(diǎn)企業(yè)物流統計調查數據顯示，我國醫藥制造業(yè)物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，醫藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現代物流在行業(yè)轉型中的作用。如何完整地展示醫藥物流中心的物流成本結構，并對其進(jìn)行物流成本分析及成本控制，也成了各醫藥物流中心迫切關(guān)注的問(wèn)題。
二、國內外研究現狀
國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀(guān)企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時(shí)更加側重于從實(shí)證研究角度來(lái)研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數學(xué)分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個(gè)主要方面來(lái)綜述國外的物流成本控制的研究現狀。
1.供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線(xiàn)性規劃方法可以成為供應商選擇的一個(gè)重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實(shí)證角度將數學(xué)規劃方法應用于供應商的選擇。Anthony和Buffa開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)單目標的線(xiàn)性規劃模型用以支持企業(yè)的戰略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個(gè)單目標混合型整數規劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以?xún)?yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過(guò)程。Turner為British Coal公司提出了一個(gè)單目標線(xiàn)性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域布局的約束條件下，實(shí)現總折扣價(jià)格的最小化。Sharma等人提出了一個(gè)非線(xiàn)性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問(wèn)題。他們在模型中考慮了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類(lèi)、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開(kāi)發(fā)了一個(gè)非線(xiàn)性規劃和啟發(fā)式過(guò)程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實(shí)現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O.Brien開(kāi)發(fā)了一個(gè)決策支持系統(DDS)，用于減少供應商數量和對供應商的商業(yè)伙伴數量進(jìn)行管理。
除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀(guān)點(diǎn)，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問(wèn)題，他們開(kāi)發(fā)了一個(gè)混合型的整數非線(xiàn)性規劃模型，并進(jìn)行了相應的數學(xué)實(shí)例分析。
2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問(wèn)題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，FordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了著(zhù)名的經(jīng)濟訂貨批量(EOQ-Economic Order Quantity)模型;隨后，Clark和Searf開(kāi)始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個(gè)不考慮批量的N級流水系統(Serial System)。他們證明了對于考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來(lái)說(shuō)，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問(wèn)題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時(shí)化生產(chǎn)方式(JIT)庫存模型等等。
而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著(zhù)的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現有文獻中的庫存模型進(jìn)行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會(huì )成本;(5)補貨成本。RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok于2005年討論了基于延遲定制化戰略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰略來(lái)維持其庫存戰略能夠帶來(lái)可關(guān)注的利潤增長(cháng)。
3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認認為是經(jīng)濟增長(cháng)和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀(guān)、微觀(guān)的各項運輸及配送成本問(wèn)題，具體研究成果如下所述。
Krugman進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng )性的研究，他指出貿易成本規模在經(jīng)濟地理模型中有著(zhù)至關(guān)重要的影響;Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的`分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進(jìn)行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學(xué)者對如何測量運輸成本進(jìn)行了嘗試，開(kāi)始使用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀(guān)點(diǎn)，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認為，用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率計算出來(lái)的成本不能提供與時(shí)間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實(shí)用性與針對性，研究?jì)热莺蛦?wèn)題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎理論的研究卻相對較少。
國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開(kāi)發(fā)出了一系列可操作性較強的各類(lèi)物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò )控制系統。在這個(gè)系統中，假設銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個(gè)環(huán)節的物流成本分別是物流過(guò)程的函數，然后建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過(guò)程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò )系統控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買(mǎi)方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng )建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究，引入線(xiàn)性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線(xiàn)性回歸模型。
張令榮，楊梅提出了基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數學(xué)模型。通過(guò)這個(gè)模型可以預測或模擬成本數據，并通過(guò)有關(guān)矩陣對應的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，并沒(méi)有進(jìn)一步的分析和實(shí)證。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應鏈的運營(yíng)成本、增加利潤，改善企業(yè)的現金流，提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏(yíng)得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績(jì)效評價(jià)指標體系，探討了物流評價(jià)體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個(gè)方面構造評價(jià)指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個(gè)供應鏈子環(huán)節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優(yōu)化將會(huì )遇到來(lái)自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會(huì )加劇優(yōu)化的難度。
物流開(kāi)題報告 篇2
一、國外研究現狀
在物流發(fā)展的同時(shí)，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了。在了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開(kāi)始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經(jīng)驗和直覺(jué)進(jìn)行的，分析過(guò)程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開(kāi)發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著(zhù)作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個(gè)階段，而大多數企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒(méi)有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì )計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。
二、國內研究現狀
我國現代物流經(jīng)過(guò)了數十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了物流業(yè)的春天。近十年來(lái)國家經(jīng)濟持續穩定的高速增長(cháng)、電子商務(wù)的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀(guān)環(huán)境與微觀(guān)基礎，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來(lái)越好。
然而對于物流成本的控制而言，我國的企業(yè)物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段，即對物流活動(dòng)的重要性認知的階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動(dòng)中存在問(wèn)題的階段(但核算水平很低，了解和解決問(wèn)題的層次也不深)，物流部門(mén)遠遠落后于生產(chǎn)部門(mén)，物流成本管理也遠遠落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒(méi)有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的。
三、選題背景與意義
隨著(zhù)人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無(wú)論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過(guò)物流系統的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現物流成本的降低�？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。
同時(shí)伴隨著(zhù)現在新經(jīng)濟時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無(wú)常、競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期、采購供應周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過(guò)程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過(guò)于強調通過(guò)產(chǎn)量的擴大來(lái)降低單位產(chǎn)品所分攤的固定成本，通過(guò)采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著(zhù)企業(yè)間的競爭越來(lái)越激烈，單純通過(guò)擴大產(chǎn)量來(lái)形成規模經(jīng)濟而不考慮市場(chǎng)對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品的設計和控制生產(chǎn)過(guò)程中的浪費來(lái)降低成本的手段所能起的作用和降低成本的`空間也越來(lái)越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。
通過(guò)了多年的研究，發(fā)現在企業(yè)物資的流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的成本并不會(huì )增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰略。在另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟，通過(guò)大流通促進(jìn)大生產(chǎn)，希望對本國基礎建設的投資來(lái)帶動(dòng)國家的經(jīng)濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰略。通過(guò)幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業(yè)一般沒(méi)有單獨對物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒(méi)有單獨設立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來(lái)進(jìn)行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。
對于恩希愛(ài)這一個(gè)外資企業(yè)，雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開(kāi)，但對于中國這個(gè)陌生市場(chǎng)，要打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本，提高競爭力。由于長(cháng)期以來(lái)企業(yè)重生產(chǎn)和銷(xiāo)售，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場(chǎng)競爭下，物流成本的降低比銷(xiāo)售額的提高更容易。這意味著(zhù)在激烈的競爭中誰(shuí)降低了物流費用，誰(shuí)就降低了成本，誰(shuí)就會(huì )在競爭中取勝。
從分析物流的成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會(huì )計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來(lái)的物流成本，也不能滿(mǎn)足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業(yè)物流管理、物流系統再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。
因此，開(kāi)展企業(yè)物流成本計算研究，確定了其成本構成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。
物流開(kāi)題報告 篇3
1. 研究目標
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及信息化步伐的加快，物流企業(yè)對行業(yè)信息的需求越來(lái)越大，促使物流信息網(wǎng)迅速發(fā)展，以適應物流行業(yè)的市場(chǎng)變化。而經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，使現代企業(yè)的專(zhuān)業(yè)分工和協(xié)作對現代物流提出了越來(lái)越高的要求，物流行業(yè)的人工管理早已不再適應企業(yè)發(fā)展的要求，信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、柔性化已成為現代物流的鮮明特征。物流行業(yè)的發(fā)展，使物流的信息化日益被廣大從業(yè)者和信息系統提供商所重視。物流信息網(wǎng)信息的及時(shí)性、準確性完全符合國內物流企業(yè)對行業(yè)信息的要求。同時(shí)，現代企業(yè)的供應鏈時(shí)刻在提醒我們，物流要在激烈的競爭中占據絕對的優(yōu)勢，必須要求企業(yè)及時(shí)準確的掌握客戶(hù)信息，同時(shí)對客戶(hù)的需求做出快速的反應，在最短的時(shí)間內以最大限度挖掘和優(yōu)化物流資源來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，從而建立高效的物流經(jīng)濟。
物流信息網(wǎng)站的出現，使得企業(yè)之間的物流信息能夠迅速的傳遞，使生產(chǎn)資料和商品得到快速的流動(dòng)。實(shí)現物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶(hù)之間的物流信息和物流功能的共享，最終能夠充分發(fā)揮企業(yè)物流信息網(wǎng)的優(yōu)勢，提高企業(yè)物流效率。
2. 課題研究背景和意義
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠,高效的物流運作為保證，采取高效的物流運作模式來(lái)增強競爭實(shí)力、提高經(jīng)濟效益。 隨著(zhù)信息技術(shù)特別是計算機的不斷發(fā)展，國際互聯(lián)網(wǎng)的全球化熱潮使人類(lèi)社會(huì )進(jìn)入了一個(gè)新的信息時(shí)代，因此通過(guò)計算機來(lái)獲取物流信息已經(jīng)是信息時(shí)代到來(lái)必然要發(fā)生的結果。物流信息管理系統，為企業(yè)提供各類(lèi)管理決策信息，輔助企業(yè)進(jìn)行現代化的管理，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益以及社會(huì )效益。物流管理系統的應用價(jià)值體現在以下四個(gè)方面:
�、�、 建立了信息標準，規范了基礎數據管理。通過(guò)建立物流體系，會(huì )對系統涉及到的所有基礎信息進(jìn)行整理，定義出基礎檔案的'編碼標準和管理規范，從而使各部門(mén)能以共同的標準對業(yè)務(wù)信息進(jìn)行描述，避免理解誤差。
�、�、 打破了部門(mén)信息壁壘，降低了信息溝通成本。首先，信息可以及時(shí)的傳遞。其次，信息通過(guò)物流系統傳遞不會(huì )失真。再者，信息的獲取方式從被動(dòng)式變?yōu)橹鲃?dòng)式�？傊�，物流系統的應用改變了部門(mén)間信息溝通的方式，保證了信息溝通的效率和質(zhì)量。
�、�、 規范、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程。在實(shí)施物流系統的過(guò)程中，會(huì )對相關(guān)的部門(mén)和崗位進(jìn)行明確的職能定義，規定其工作的范圍、內容和要求。在形成了流程規范后，還可以在物流系統中進(jìn)行設置，確保在系統中只能按規定的流程開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而保證了業(yè)務(wù)流程的規范性。
�、�、 降低了對基層業(yè)務(wù)人員能力的要求。在應用了庫存管理后，庫管員只需要能在系統中輸入收發(fā)單據即可，報表會(huì )自動(dòng)生成。
3. 課題研究?jì)热?/strong>
基于A(yíng)SP.NET的物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)和綜合性的物流信息網(wǎng)站平臺的建設。研究的重點(diǎn)是運輸管理信息系統. 本系統是一套基于運輸作業(yè)流程的管理系統，該系統以運輸任務(wù)、貨品、商務(wù)三大線(xiàn)索設計開(kāi)發(fā)。運輸任務(wù)是該管理系統的核心，系統通過(guò)對運輸任務(wù)中的接收、調度、貨物配載、運輸狀態(tài)跟蹤過(guò)程確定任務(wù)的執行狀態(tài)；貨物是系統管理的對象，本套軟件通過(guò)對進(jìn)入系統的貨物的品質(zhì)、狀態(tài)的管理能夠實(shí)時(shí)反饋貨品所處的狀態(tài)，即實(shí)現動(dòng)態(tài)跟蹤功能；商務(wù)是伴隨著(zhù)運輸任務(wù)發(fā)生的應收應付費用，通過(guò)對應收應付的管理及運輸任務(wù)對應的收支的核算，能夠統計分析出實(shí)際發(fā)生的費用和每筆業(yè)務(wù)的成本利潤明細。
隨著(zhù)流通經(jīng)濟的發(fā)展，現代物流的重要性越來(lái)越受到人們的關(guān)注，為了減低成本，提高效益，充分發(fā)揮自身核心競爭力、增強企業(yè)對環(huán)境的 迅速應變能力、第三方物流這種新興物流形態(tài)和管理模式開(kāi)始引起人們的重視。第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù)，不僅會(huì )提高物流企業(yè)的自動(dòng)化程度和信息共享度、降低成本、提高工作效率還是會(huì )從根本上改變物流企業(yè)的發(fā)展戰略。當前第三方物流的競爭主要圍繞著(zhù)信息志愿的占有而展開(kāi)。
通過(guò)物流管理系統，研究以下內容：
系統主要用于物流信息的登記、查看以及自動(dòng)變更貨物的信息，并能安排配送，可有效的提高工作人員以往手工登記和查看歷史記錄的不便，加快了工作效率，并且系統具有安全性高的特點(diǎn)，可以做到資料的安全保護及資料的完整性。
系統能夠通過(guò)應用平臺，快速處理下訂單、分配車(chē)輛、分配司機、路線(xiàn)分配等操作。
4.系統功能說(shuō)明
4.1系統管理模塊
本系統主要由：基本信息、銷(xiāo)售管理、倉儲管理、配送管理、運輸管理等基本模塊組成。對于各系統模塊的功能，具體體現如下：
基本信息：提供已完成的物流信息和運輸在途的運單的信息，并提供查詢(xún)具體信息的功能，以及生成新的訂單；
銷(xiāo)售管理：記錄各種商品的銷(xiāo)售情況，并且可調整商品價(jià)格； 倉儲管理：負責進(jìn)貨，并可調整庫存；
配送管理：安排配送貨物的始發(fā)地和接收地等相關(guān)信息； 運輸管理：為一趟配送安排運輸路線(xiàn)以及所用交通工具。
4.2主要實(shí)現的功能：
本系統能夠實(shí)現各種信息管理的基本功能:
�。�1）物流企業(yè)對企業(yè)訂單的管理:系統能夠生成訂單信息，并且進(jìn)行查詢(xún)；
�。�2）倉庫及庫存管理：系統能夠提供倉庫及庫存的信息管理；
�。�3）統計銷(xiāo)售情況：通過(guò)物流信息分析出各商品的銷(xiāo)售情況；
�。�3）配送管理：系統能對物流的司機信息，車(chē)輛信息進(jìn)行查詢(xún)及修改；
�。�4）配送路線(xiàn)管理：系統能夠對貨物的配送路線(xiàn)進(jìn)行管理； 主要需解決的問(wèn)題有：
�。�1）熟悉企業(yè)物流的各個(gè)流程，確定物流管理系統的有哪些功能
�。�2）確定用哪些工具來(lái)實(shí)現物流管理系統
�。�3）根據物流管理系統的功能確定界面結構，如何實(shí)現目標的功能
�。�4）對數據庫的數據安全性進(jìn)行設置，減少數據的冗余
5. 研究方法、研究手段及技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)驗方案等
5.1擬采取的研究方法
(1)調查法。收集相關(guān)材料，做到材料準確、全面，保證材料分析的準確性。
(3)技術(shù)分析法。本課題擬采用ASP.net編程技術(shù)，采用SQL server數據庫。由于A(yíng)SP.net在服務(wù)器端運行，運行結果以HTML主頁(yè)形式返回用戶(hù)瀏覽器，因而增加了系統的安全性。
5.2可行性分析
由于傳統物流行業(yè)操作過(guò)程復雜，手續繁多，業(yè)務(wù)信息多，圍繞這些信息的處理也很紛雜。而且，物流行業(yè)競爭激烈，這種競爭，一方面表現在發(fā)展客戶(hù)的市場(chǎng)開(kāi)拓上，另一方面也存在于收集處理信息的速度、廣度和深度，以及在業(yè)務(wù)操作中對業(yè)務(wù)數據處理的準確性和嚴密性，而更高層次上，還牽涉到公司決策層對整體業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調。
物流管理系統從物流行業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，參照先進(jìn)的物流理念和多家領(lǐng)先的物流公司實(shí)際的運營(yíng)流程開(kāi)發(fā)而成，系統從完善的基礎信息設置到貨物的托運管理、在線(xiàn)跟蹤，信息查詢(xún)、到最后各種報表的生成，清晰的業(yè)務(wù)流程，使操作人員能夠按照流程清晰的進(jìn)行實(shí)際的操作，保證物流運作有序而高效的進(jìn)行。
物流開(kāi)題報告 篇4
一、論文選題的意義
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進(jìn)。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí)，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒(méi)有制造業(yè)的物流業(yè)是無(wú)本之木，沒(méi)有物流業(yè)的制造業(yè)是無(wú)輪之車(chē)。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著(zhù)近幾年來(lái)世界制造業(yè)的轉移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結構不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷(xiāo)和服務(wù)等領(lǐng)域轉移。
常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟大市， 其制造業(yè)占據了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。2010年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實(shí)現利稅總額6131996元。由此可見(jiàn)，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的基礎環(huán)節，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性的影響。2010年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著(zhù)增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續呈現出快速增長(cháng)的發(fā)展勢頭。
全市社會(huì )物流總額10552.96億元，同比增長(cháng)20.01%。從構成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長(cháng)19.15%，占社會(huì )物流總額的77.32%;進(jìn)口物流總額454.88億元, 同比增長(cháng)58.06%，占社會(huì )物流總額的4.31%;農產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進(jìn)額分別同比增長(cháng)8.29%、11.06%和 18.06%。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì )經(jīng)濟平穩較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來(lái)企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內的部門(mén)之間的競爭，而是一個(gè)供應鏈與另一個(gè)供應鏈的競爭，是企業(yè)內部之間的協(xié)調與配合，以及企業(yè)與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統的制造業(yè)歷來(lái)都是重生產(chǎn)， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀�，F如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來(lái)的挑戰，實(shí)施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化與升級，對促進(jìn)國家或地區的.競爭力有著(zhù)至關(guān)重要的作用。
因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟可持續發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級問(wèn)題已經(jīng)擺在了面前。作為一個(gè)重要經(jīng)濟子系統的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、優(yōu)化服務(wù)效應、促進(jìn)制造業(yè)升級、達到可持續發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展問(wèn)題受到了各個(gè)方面越來(lái)越多的重視。
但由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強, 實(shí)證的不多， 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調發(fā)展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區協(xié)調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究?jì)蓸I(yè)協(xié)調程度非常必要。
本文研究的現實(shí)意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視�，F今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類(lèi)比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時(shí)，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展提出了相應的政策建議。
對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展中存在的問(wèn)題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展提高強力支持。
二、國內外研究現狀
1.國外研究現狀
國外對于生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系有著(zhù)很深的研究。
在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展方面，Riddle 認為服務(wù)業(yè)能夠推動(dòng)生產(chǎn)的發(fā)展，是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力;Quinn(1988)給出了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的主要作用途徑，認為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互依賴(lài)、相互作用，服務(wù)業(yè)可以開(kāi)辟市場(chǎng)、降低生產(chǎn)成本且能夠增加產(chǎn)品的附加值。
在服務(wù)業(yè)對制造業(yè)的作用方面，Coffey &Bailly 提出，將服務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)外包可以減少風(fēng)險，企業(yè)能夠將主要資源集中到最有競爭力的環(huán)節，以此來(lái)提高核心競爭力;根據古典經(jīng)濟學(xué)派的分工理論，生產(chǎn)服務(wù)外包是分工深化、專(zhuān)業(yè)化程度高的表現。新制度經(jīng)濟學(xué)派的一些學(xué)者從交易成本理論角度，分析了生產(chǎn)服務(wù)外包問(wèn)題，指出在規模效應的作用下，外部交易成本低于內部組織成本， 因此認為原單位選擇生產(chǎn)服務(wù)外包是出于節約成本的考慮。
2.國內研究現狀
在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系方面，李冠霖 運用投入產(chǎn)出法，提出隨著(zhù)制造業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度的提高，服務(wù)業(yè)向制造業(yè)提供的服務(wù)會(huì )增加;葉茂盛 認為現代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為物流提供先進(jìn)的設備和技術(shù)水平，制造業(yè)釋放了物流需求，物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的技術(shù)升級。
在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調研究方面，路甬祥 在中國機械工程學(xué)會(huì )上的報告中指出制造業(yè)中的資源浪費問(wèn)題，就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加劇;劉一霖 以第三方物流業(yè)為例，研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調創(chuàng )新理論，討論了兩者的協(xié)調創(chuàng )新的動(dòng)機、機制和過(guò)程，并通過(guò)了案例進(jìn)行分析。
在區域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展研究方面，方曉昌 在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢后，結合有關(guān)戰略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應鏈發(fā)展戰略。從管理角度，提出了遼寧制造業(yè)物流供應鏈管理模式，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面提出了具體實(shí)施對策。
王曉艷，李道芳 運用經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機理，并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現狀和存在問(wèn)題及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現狀和制約因素。最后提出聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略建議。
在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展實(shí)證研究方面，袁克珠 運用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度研究了長(cháng)三角區域物流與制造業(yè)的相關(guān)性，并就分析結果得出的長(cháng)三角區域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長(cháng)三角區域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議;高傳勝 從降低區域交易成本、專(zhuān)業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)支撐長(cháng)三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機制。
綜述：總結國內外與本文研究相關(guān)的文獻，主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，從宏觀(guān)或微觀(guān)角度進(jìn)行兩
業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機理分析，提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展戰略。對于區域的研究，大多是針對區域發(fā)展模式提出粗略的建議，而常州該領(lǐng)域的研究較少，研究方法上也少有利用數據模型對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調度進(jìn)行分析的。
因此，本文通過(guò)對常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現狀，基于DEA模型對常州物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展進(jìn)行具體分析從而得出結論，以期望引起對物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展的重視。
三、作者已進(jìn)行的前期準備及資料搜集情況
本人從互聯(lián)網(wǎng)、期刊、書(shū)籍上搜集到其他學(xué)者對常州物流業(yè)與制造業(yè)相關(guān)發(fā)展的研究成果并進(jìn)行歸納總結，此外還搜集了江蘇、常州十二五規劃的材料，以對制造業(yè)發(fā)展現狀充分了解;從中文數據庫中搜集到與物流業(yè)、制造業(yè)相關(guān)的一些論文資料;在研究工具方面，搜集到DEA工具模型的簡(jiǎn)介及應用。
物流開(kāi)題報告 篇5
1、本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包就是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。
2、研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正就是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀就是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉就是否高效，供應鏈成本就是否低廉。正就是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都就是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的'第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包就是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題就是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。
3、本課題的主要內容：
數據統計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就是很不正常的現象。很多企業(yè)沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
�。�、本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說(shuō)，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題就是，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得企業(yè)走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)
與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機就是本課題的重點(diǎn)。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
5、課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀(guān)部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調查企業(yè)內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的企業(yè)分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流開(kāi)題報告 篇6
1、本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包是指即制造公司或銷(xiāo)售等公司為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。
2、研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售公司提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)公司有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個(gè)特殊的時(shí)期，公司之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，公司的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的`信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為公司提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)公司榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，公司優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。
物流外包還為公司最恰當地配置資源提供了更大可能。公司不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為公司大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)公司走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。
3、本課題的主要內容：
數據統計表明：我國大中型公司試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多公司沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對公司，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的公司增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售公司提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養公司領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握公司開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本公司的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
�。�、本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說(shuō)，物流外包在我國并未在相關(guān)公司實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題是，很多公司領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，公司還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得公司走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多公司與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向公司決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機是本課題的重點(diǎn)。如何構建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式，為公司和第三方物流公司提供參考。
�。�、課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀(guān)部分大中型公司，通過(guò)問(wèn)卷調查公司內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的公司分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流開(kāi)題報告 篇7
一、研究的目的及意義
航空物流是以機場(chǎng)為主體，依托機場(chǎng)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )及航空運輸優(yōu)勢，借助現代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務(wù)供應鏈，為用戶(hù)提供一站式、門(mén)到門(mén)服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過(guò)程，對物流運作進(jìn)行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調。
航空物流是衡量一個(gè)國家或地區市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動(dòng)內外貿易的發(fā)展。隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現代經(jīng)濟中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來(lái)越大。
目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過(guò)程中。努力探索我國航空物流管理及運營(yíng)模式，以及可持續發(fā)展的對策將具有重要的理論和現實(shí)意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對機場(chǎng)與機場(chǎng)之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩步增長(cháng)、經(jīng)濟全球化的逐步推進(jìn)、地區產(chǎn)業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規模的擴大、客戶(hù)對航空貨運服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場(chǎng)競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(cháng)期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現狀與存在的問(wèn)題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過(guò)A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內外研究現狀和發(fā)展趨勢
到目前為止，國內外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流可持續發(fā)展戰略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實(shí)施的《民用機場(chǎng)管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)。隨著(zhù)GDP的`逐年飛速增長(cháng)，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進(jìn)我國貨運航空企業(yè)轉化為現代物流企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來(lái)看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營(yíng)模式上存在著(zhù)很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴重制約著(zhù)我國航空貨運企業(yè)向現代航空物流企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的戰略方法。此類(lèi)文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應的發(fā)展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流戰略研究》中通過(guò)對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發(fā)展戰略，如服務(wù)品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場(chǎng)的重要組成部分和現代社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會(huì )的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務(wù)之急。
(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國家的航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局將我國航運市場(chǎng)情況與其他國家進(jìn)行比較，來(lái)對我國航空物流的現狀還發(fā)展趨勢進(jìn)行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場(chǎng)美國、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國航空貨運市場(chǎng)現狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發(fā)展現狀進(jìn)行分析，為各機場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區域五大機場(chǎng)之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
物流開(kāi)題報告 篇8
選題的目的與意義：
隨著(zhù)物盛行業(yè)在我國的高速開(kāi)展，物流業(yè)逐步被行內業(yè)界的學(xué)者以為是“物流是企業(yè)發(fā)掘利潤的最初一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)添加支出的重要途徑，不過(guò)與興旺國度相比，我們國度的物盛行業(yè)雖有“起步晚、開(kāi)展快、潛力足”，開(kāi)展潛力大的劣勢，但就目前來(lái)說(shuō)，我國物盛行業(yè)開(kāi)展的重心，次要停留在正向物流方面，而對逆向物流的注重水平，還是不夠。
由于我國物盛行業(yè)的技術(shù)含量都比擬低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不只不可以像正向物流那樣蓬勃開(kāi)展，成為企業(yè)添加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)開(kāi)展的絆腳石，而且在施行的進(jìn)程中還呈現了不少制約和影響企業(yè)開(kāi)展的成績(jì)。隨著(zhù)物盛行業(yè)的不時(shí)壯大，國度不只提出“構建資源浪費型、環(huán)境敵對型社會(huì )迷信開(kāi)展觀(guān)”等理念，還倡議以綠色消費，開(kāi)展綠色工業(yè)等趨向作為開(kāi)展重點(diǎn)，越來(lái)越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，開(kāi)展逆向物流，成為企業(yè)和國度的新方向。所以，開(kāi)展逆向物流，不只具有理想意義，而且關(guān)于世界的資源應用來(lái)說(shuō)還具有劃時(shí)代的意義。
文獻綜述與研討現狀：
關(guān)于國際現狀來(lái)說(shuō)，在物盛行業(yè)不時(shí)壯大的同時(shí)，逆向物流逐步成為開(kāi)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的開(kāi)展，行業(yè)的專(zhuān)家、學(xué)者們從各個(gè)方面對它停止討論。
從逆向物流的組織方式上，華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供給鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織方式的樹(shù)立，應該從市場(chǎng)機制，網(wǎng)絡(luò )構造，等級控制構造(企業(yè)形式)這三方面動(dòng)身，倡導逆向物流不應采取市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)機制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò )形式，再經(jīng)過(guò)他對網(wǎng)絡(luò )組織實(shí)際的研討，得出企業(yè)間的協(xié)作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò )關(guān)系可以發(fā)明某些無(wú)法復制的有形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織形式是，網(wǎng)絡(luò )構造(集成供給鏈)構造。
從開(kāi)展逆向物流的戰略意義上，長(cháng)沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流戰略研討一文中，提動(dòng)身展回收逆向物流具有，有利于資源浪費，有利于環(huán)境維護，組織施行回收逆向物流，變廢為寶有利于促進(jìn)我國早日完成“環(huán)境敵對型社會(huì )“的戰略性意義。
從逆向物流中的戰略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的成績(jì)和應對戰略文章中得出的，舉出我國的應對戰略有政府引導、社會(huì )推進(jìn)、企業(yè)聯(lián)動(dòng)、源頭控制。
從影響逆向物流開(kāi)展緣由的討論上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國弘，趙濤，在逆向物流開(kāi)展妨礙的技術(shù)實(shí)質(zhì)及其戰略研討中得出，逆向物流開(kāi)展呈現窘境最基本的緣由是，技術(shù)研討和開(kāi)展的嚴重滯后，招致難以滿(mǎn)足目前逆向物流開(kāi)展的技術(shù)需求。這些缺乏使企業(yè)無(wú)法取得足夠的利潤而缺乏進(jìn)入動(dòng)力，進(jìn)而招致“市場(chǎng)生效”，使逆向物流的開(kāi)展墮入到惡性循環(huán)當中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論批發(fā)企業(yè)的退貨管理對策指出，形成退貨逆向物流的緣由有，貨物運輸方面的成績(jì)、訂單輸出出錯、顧客退貨、工夫成績(jì)、供需成績(jì)等方面。退貨逆向物流對策確實(shí)定，要以處理成績(jì)呈現的緣由為根底。
有局部的學(xué)者還討論了企業(yè)構建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研討提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而添加逆向途徑、樹(shù)立獨立的逆向物流網(wǎng)絡(luò )、外包給專(zhuān)業(yè)的第三方逆向物流公司。
關(guān)于國外現狀來(lái)說(shuō)，物盛行業(yè)在興旺國度的起步早，開(kāi)展的工夫也比擬長(cháng)，關(guān)于物流，與逆向物流的研討，國外的學(xué)者不只是從實(shí)際上研討，而且還經(jīng)過(guò)企業(yè)理論中得出技術(shù)開(kāi)展戰略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由Stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、動(dòng)力危機而逐步構成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專(zhuān)家Rogers博士等人以為，逆向物流次要包括：
�、儆捎趽p壞、時(shí)節性、再貯存、殘次品、召回或許過(guò)度庫存等緣由而構成的回流商品;
�、谠傺h(huán)應用的包裝資料或容器;
�、坌迯�、改制或創(chuàng )新的產(chǎn)品;
�、芴幹脧U棄的機器或設備;
�、萏幹蔑L(fēng)險的物品;
�、藁謴彤a(chǎn)品的價(jià)值。
從逆向物流的技術(shù)上，Fleischman等人以為，逆向物流需求進(jìn)步容量和設備的'靈敏性以及額定的平安庫存，來(lái)應對可變性和不確定性。國外關(guān)于硬技術(shù)的缺乏，次要表現為少量廢棄物的回收技術(shù)程度無(wú)限，軟技術(shù)的缺乏次要表現為缺乏無(wú)效的管理辦法及控制模型。
從技術(shù)開(kāi)展戰略上，2004年2月歐盟經(jīng)過(guò)，出臺了消費商擔任回收、處置廢舊電子用具的環(huán)�！半p指令”(WEEE，ROHS指令案)，該指令對電子用具產(chǎn)品的資料、零部件和設計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前，通用汽車(chē)、西爾斯、3M等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理零碎：柯達公司經(jīng)過(guò)逆向物流零碎已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼結合三菱、日立、富士通等15家公司共同樹(shù)立了一種低本錢(qián)、高效率的家電再循環(huán)零碎。
創(chuàng )新思緒：
結合目前學(xué)者們對逆向物流的研討，在歸結學(xué)者們實(shí)際的根底上，本文的創(chuàng )新之處是，提出綜合逆向物流形式，即：在回收逆向物流的根底上添加退貨逆向物流。
參考文獻：
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物流開(kāi)題報告 篇9
一、研究背景與研究目的
1.1研究背景
我國是世界上植物油消費最大的國家，食用植物油是最基本的生活資料，也是食品工業(yè)、烹飪行業(yè)的重要基礎原料。其生產(chǎn)供應狀況反映了一個(gè)國家或地區人民生活及經(jīng)濟發(fā)展水平，因此各國都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰略是:壯大規模，優(yōu)化品質(zhì)，逐步與國際接軌;根據國家優(yōu)勢農產(chǎn)品區域化產(chǎn)業(yè)帶的規劃，在主產(chǎn)糧油的區域重組和建設一批年產(chǎn)農產(chǎn)品120-200萬(wàn)噸的大型龍頭企業(yè);嚴格實(shí)施HACCP規程，應對WTO的挑戰，來(lái)滿(mǎn)足國內各大城市和國際貿易的需求。在國家有關(guān)政策的指導下，中一國的糧油企業(yè)必然進(jìn)入高速兼并、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現和成長(cháng)，一大批技術(shù)與設備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠(chǎng)將會(huì )倒閉破產(chǎn)，使中國糧油企業(yè)走上規�；a(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)并與國際接軌的發(fā)展之路，加工及制成品開(kāi)始向多樣化、營(yíng)養化、方便化、安全化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，綜合利用水平要達到國際先進(jìn)水平。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，油脂工業(yè)加工能力大大提高，但我國依然是一個(gè)缺油的國家，糧食生產(chǎn)和消費關(guān)系到百姓的日常生活，是黨和政府關(guān)心的第一件大事。特別是近幾年來(lái)，油料作物的減產(chǎn)和出口貿易的波動(dòng)引起了整個(gè)國民經(jīng)濟的一系列問(wèn)題。因此大力發(fā)展油脂工業(yè)、滿(mǎn)足人民群眾日益增長(cháng)的消費需求是十分重要的事情。黨代會(huì )提出了我國在本世紀頭二十年全面建設小康社會(huì )的目標，我國的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費量也將會(huì )有較大增長(cháng)。同時(shí)人們對食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高，高級精制油將取代傳統品質(zhì)產(chǎn)品，成為主流產(chǎn)品。這些產(chǎn)品需要有現代化的加工生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)生產(chǎn)，建設這樣的工廠(chǎng)是市場(chǎng)需求和發(fā)展的必然趨勢。因此，該項目符合國家糧油安全的需要。
根據國務(wù)院《全國食品工業(yè)發(fā)展綱要》、《全國飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國家規劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)，青島渤海公司擬在山東青島地區興建一座輻射華東地區的糧油加工、蛋白飼料開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè)，實(shí)施植物油料倉儲物流綜合設施項目。該項目擬建地點(diǎn)位于青島港內，海路運輸條件得天獨厚，計劃年加工菜籽120萬(wàn)噸，生產(chǎn)菜籽油48萬(wàn)噸，粕69. 6萬(wàn)噸，磷脂8900噸。該項目對提高我國糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平，促進(jìn)地方飼料工業(yè)及養殖業(yè)的發(fā)展，豐富市場(chǎng)供應是十分必要的，而且對繁榮地方經(jīng)濟將起到積極推動(dòng)作用。渤海公司通過(guò)植物油料倉儲物流綜合項目的實(shí)施，會(huì )極大推進(jìn)油脂加工行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，其中涉及科研、加工及銷(xiāo)售，使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，將帶動(dòng)食品、機電、包裝運輸、廣告、外貿、科技行業(yè)的發(fā)展。
論文將現代成熟的項目財務(wù)評價(jià)理論體系和方法應用到該項目中，論證了項目的盈利能力、償債能力以及不確定性，并最終得出財務(wù)可行性結論。
研究目的及意義
該項目投資額大、建設周期長(cháng)，決定了該項目在實(shí)施過(guò)程中存在諸多不可遇見(jiàn)因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目為例，通過(guò)對該項目進(jìn)行的財務(wù)評價(jià)，分析了該項目財務(wù)能力，這對渤海公司進(jìn)行投資決策有重大參考價(jià)值。首先，通過(guò)論文對該油脂項目的財務(wù)評價(jià)研究工作，能獲得該項目的盈利能力和償債能力指標數值，從而分析出投資的回收期及項目收益率等;其次，通過(guò)項目的不確定性分析和風(fēng)險分析，找出對項目影響的關(guān)鍵因素，能降低該項目投資風(fēng)險帶來(lái)的損失，將對項目的決策、實(shí)施和運行產(chǎn)生重大的影響;最后，論文的研究結果能作為政府審批項目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據。
總之，通過(guò)論文的研究工作，極大豐富了財務(wù)評價(jià)理論體系和方法在我國油脂工業(yè)項目的應用，會(huì )為我國今后油脂工業(yè)投資項目的財務(wù)評價(jià)工作提供參考。
二、國內外研究現狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.1國外研究現狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)
項目財務(wù)評價(jià)體系的產(chǎn)生與發(fā)展最早源于西方國家，最初投資者為了獲得投資利潤及了解投資風(fēng)險，進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的指標計算，并依此進(jìn)行了簡(jiǎn)單評價(jià)，這就是項目財務(wù)評價(jià)的萌芽。但當時(shí)項目財務(wù)評價(jià)的沒(méi)有完整的理論支撐，也沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗的借鑒，更沒(méi)有經(jīng)驗去估算財務(wù)評價(jià)的相關(guān)數據，因此項目財務(wù)評價(jià)實(shí)際效果并不是很理想，但是這奠定了財務(wù)評價(jià)體系的基礎。一般認為，西方國家項目財務(wù)評價(jià)的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段:
(1) 20世紀30年代一60年代
20世紀30年代初，西方國家爆發(fā)了嚴重的經(jīng)濟危機，為重振經(jīng)濟，一些西方國家大量投資基礎設施建設，以期拉動(dòng)內需。這階段中，標志性文獻是《洪水控制法案》，它是美國在1936年頒布的，該法案規定了必須遵從效益大于所耗費用的原則，首次運用了簡(jiǎn)單的成本一效益分析方法，以此法案為代表的此階段，項目財務(wù)評價(jià)方法單一，未形成理論體系。但是，該法案被認為是項目經(jīng)濟評價(jià)的開(kāi)端。
(2) 20世紀60年代一70年代
通常認為，此階段為古典效益分析時(shí)期。此時(shí)期還有一個(gè)特點(diǎn)就是項目財務(wù)評價(jià)應用開(kāi)始推廣到發(fā)展中國家。60年代初，荷蘭經(jīng)濟學(xué)家丁伯根教授推出了影子價(jià)格理論，主張使用影子價(jià)格對項目進(jìn)行經(jīng)濟評價(jià)，推動(dòng)了古典效益分析的發(fā)展，應用范圍也得到極大拓展，使項目財務(wù)評價(jià)不僅僅應用到工程領(lǐng)域，而且還推廣到其他經(jīng)濟部門(mén);從發(fā)達國家推廣到發(fā)展中國家。英國Ritter學(xué)者和Mirrlees學(xué)者(1968)共同發(fā)表了《發(fā)展中國家工業(yè)項目評價(jià)手冊》，該文獻極大推動(dòng)了項目財務(wù)評價(jià)理論體系在發(fā)展中國家的推廣。
(3) 20世紀70年代一80年代
通常認為，此階段為現代效益分析時(shí)期。此時(shí)期涌現了諸多研究成果。此時(shí)期標志性文獻是聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織(1972 )出版的《項目評價(jià)準則》，該文獻被認為是現代效益分析的`開(kāi)端。世界銀行經(jīng)濟學(xué)家恩夸爾等(1975)發(fā)表了《項目經(jīng)濟分析》，推出了有關(guān)項目財務(wù)分析的一些計算方法和計算公式等閉，這些著(zhù)作對財務(wù)評價(jià)的應用與發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。
(4) 20世紀80至今
這一階段，人們對項目財務(wù)評價(jià)普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應用。伴隨著(zhù)信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，以利潤與現金流量等財務(wù)指標為主的項目財務(wù)評價(jià)體系己顯得不適應，于是許多新的財務(wù)評價(jià)理論、模型與方法便應運而生。在這期間，美國Stem Stewart公司(1991)提出了EVA評價(jià)方法，這種評價(jià)方法是基于稅后營(yíng)業(yè)收入、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財務(wù)評價(jià)方法;美國經(jīng)濟學(xué)家羅伯特S卡普蘭教授和美國復興方案公司的總裁諾頓 (1992)提出了平衡計分卡的新財務(wù)評價(jià)方法，從財務(wù)、客戶(hù)、內部運營(yíng)、學(xué)習與成長(cháng)四個(gè)角度進(jìn)行評價(jià)，有效克服了傳統的財務(wù)評估方法的滯后性、偏重短期利益和內部利益以及忽視無(wú)形資產(chǎn)收益等諸多缺陷。
進(jìn)入新世紀后，世界經(jīng)濟的發(fā)展推動(dòng)著(zhù)項目財務(wù)評價(jià)體系的繼續完善，推出了諸多更加關(guān)注項目風(fēng)險的項目財務(wù)評價(jià)新理論、新模型，大大地推進(jìn)與完善了項目財務(wù)評價(jià)的發(fā)展。John M. Nicholas (2001)提出，一個(gè)項目存在諸多風(fēng)險，但只有一小部分的重要風(fēng)險需要多加重視，把各種風(fēng)險予以量化，并計算各種風(fēng)險結果，根據結果將它們排序，需要對中高風(fēng)險給予特別重視黃興錫(2004)發(fā)表了多屬性評價(jià)模型:肯赫(2007)提出實(shí)物期權法，該方法引出了機會(huì )價(jià)值概念。
在西方國家，項目財務(wù)評價(jià)理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時(shí)間，從以靜態(tài)指標為主發(fā)展到以動(dòng)態(tài)指標為主，各種理論、模型和方法不斷涌現，極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展。目前，西方國家依然引領(lǐng)著(zhù)項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。
2. 2國內研究現狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)
新中國建國初期，在前蘇聯(lián)的援助下，我國對部分重大項目實(shí)行了財務(wù)評價(jià)，這對當時(shí)的項目投資決策起到了一定有益的作用，但是所使用的評價(jià)方法簡(jiǎn)單，遠遠沒(méi)有達到預期，無(wú)法適應項目決策的要求，通常認為這是財務(wù)評價(jià)體系在我國的初次應用。
在改革開(kāi)放之后，我國經(jīng)濟駛入了快車(chē)道，各地項目如雨后春筍的上馬，國家部委和科研機構也開(kāi)始著(zhù)手研究、制定我國項目財務(wù)評價(jià)理論與應用。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟體制改革和投資體制改革，為了適應新形勢，解決新問(wèn)題，我國在1993年和2006年分別推出了《建設項目經(jīng)濟評價(jià)方法與參數》(第二版)[l9]和《建設項目經(jīng)濟評價(jià)方法與參數》(第三版)，第三版《方法與參數》的問(wèn)世，標志著(zhù)我國項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域邁入一個(gè)新臺階，是當前我國項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的重要手冊。
三、論文主要內容與研究方法
3. 1論文主要內容
論文主要分為七個(gè)章節:
第一章節為引言，介紹了論文的研究背景目的、國內外研究現狀等;
第二章節為基本原理闡述，重點(diǎn)介紹了當前成熟的項目財務(wù)評價(jià)理論體系的內容、方法和步驟;
第三章節為項目簡(jiǎn)介及市場(chǎng)需求分析，結合行業(yè)特點(diǎn)并根據目前市場(chǎng)特點(diǎn)分析的未來(lái)市場(chǎng)需求，分析了影響市場(chǎng)的主要因素;
第四章節為項目財務(wù)評價(jià)有關(guān)數據估算與相關(guān)報表編制，主要是根據項目所處行業(yè)本身特點(diǎn)估算了該項目財務(wù)評價(jià)所需的相關(guān)數據，并編制了現金流量表、損益表等相關(guān)財務(wù)報表;
第五章節為項目財務(wù)評價(jià)指標計算與分析，根據第四部分相關(guān)財務(wù)報表的相關(guān)數據計算了項目財務(wù)評價(jià)指標數值。
第六章節為不確定性及風(fēng)險分析及應對措施，主要通過(guò)項目盈虧平衡分析和敏感性分析來(lái)研究項目的不確定性，并分析項目的風(fēng)險及其規避風(fēng)險措施;
第七章節為結論與展望，主要是做出結論，并就項目財務(wù)評價(jià)理論體系的發(fā)展做出展望。
3. 2論文研究方法
(1)理論分析與實(shí)踐分析相結合研究方法
論文首先概述了當前項目財務(wù)評價(jià)成熟的理論與方法，并將理論應用到渤海植物油料倉儲物流綜合設施的實(shí)踐項目上，理論分析與實(shí)踐相結合。
(2)定性分析與定量分析相結合研究方法
論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設施項目的設計產(chǎn)能、產(chǎn)品價(jià)格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對該項目的財務(wù)數值估算及不確定性給出了較為嚴謹的定量分析。
(3)宏觀(guān)分析與微觀(guān)分析相結合方法
論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全、提高人民生活質(zhì)量的需要，也考慮了渤海公司擴大經(jīng)濟效益的需要，因此，論文采用了宏觀(guān)與微觀(guān)分析相結合的方法。
四、論文創(chuàng )新之處與研究不足
本論文將財務(wù)評價(jià)通用的理論體系應用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目的實(shí)踐上，使用眾多指標對該項目進(jìn)行財務(wù)評價(jià)，考察研究了該項目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項目的不確定性因素，為該項目的成本管理提供信息和數據支持，為投資決策提供財務(wù)評價(jià)支持。同時(shí)，論文結合油脂項目的特點(diǎn)，在綜合考慮各種影響因素的基礎上，進(jìn)行了油脂項目的財務(wù)評價(jià)，具有一定的創(chuàng )新。在研究過(guò)程中，進(jìn)行了一定量的實(shí)測和實(shí)際分析工作，因此研究結果有一定的實(shí)際指導意義和可借鑒之處，能為今后類(lèi)似的項目和研究提供參考價(jià)值。
由于筆者是在職學(xué)習，對當前項目財務(wù)評價(jià)理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒(méi)有應用到本論文中，本人希望在今后的工作學(xué)習生活中，結合工作需要，不斷加強項該領(lǐng)域的學(xué)習。
物流開(kāi)題報告 篇10
一、 選題背景
電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。但電子商務(wù)快捷購物的需求，也對物流配送提出了更高的要求。目前，國內物流業(yè)發(fā)展相對緩慢，沒(méi)有一個(gè)有效的物流配送體系支持電子商務(wù)模式的發(fā)展。
但是在我國，由于人們對物流的研究起步較晚，水平還停留在較低的層次上，因此目前對電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的配送研究?jì)H僅停留在膚淺的表面。這種認識和研究的落后不僅導致我國的現代物流理論沒(méi)有得到充分的發(fā)展，甚至使我國現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了負面影響。因此，針對這一情況，建立一個(gè)與電子商務(wù)相配套的物流配送體系就成了當務(wù)之急。
二、電子商務(wù)下物流配送模式的概述
電子商務(wù)下的物流配送，就是信息化、現代化、社會(huì )化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，針對社會(huì )需要，嚴格地、守信用地按用戶(hù)的定負要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作。定時(shí)，定點(diǎn)，定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對商品的需求。
電子商務(wù)下的物流配送除了具備傳統配送的特點(diǎn)以外，還具備信息化，現代化，社會(huì )化等特點(diǎn)。 電子商務(wù)下的物流配送模式有自營(yíng)配送模式，協(xié)同配送模式，第三方物流配送模式，綜合配送模式。
�。�1）自營(yíng)配送模式。自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現對企業(yè)內部及外部貨物配送的模式
�。�2）協(xié)同配送模式。協(xié)同配送模式是指在在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運貨需求的合作下，由一個(gè)卡車(chē)運輸業(yè)者，使用一個(gè)運輸系統進(jìn)行配送。
�。�3）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式也就是社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化的物流配送模式，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。
�。�4）綜合配送模式。綜合配送模式是指企業(yè)以供應鏈管理為指導思想，全面系統地優(yōu)化和整合企業(yè)內外部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和物流管理流程，對生產(chǎn)、流通過(guò)程中的各種環(huán)節實(shí)現全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品在制造、流通過(guò)程的時(shí)空效應，并為此形成的高效運行的物流配送模式。
三、國內外對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式的研究觀(guān)點(diǎn)
�。ㄒ唬﹪鴥妊芯繝顩r 國內對電子商務(wù)下物流企業(yè)配送模式的研究主要表現在以下幾方面：
�。�1）電子商務(wù)下物流配送模式的重要性研究。例如中國石油大學(xué)（華東）管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究》一文中指出，電子商務(wù)時(shí)代的物流配送，必須具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化和柔性化特征。我國物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的建設雖已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但隨著(zhù)信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)日益滲透到現代經(jīng)濟活動(dòng)中，我國傳統物流已經(jīng)不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，傳統物流向現代物流轉化勢在必行。安徽財貿學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系劉從久也在《論電子商務(wù)下的物流配送》中提出，近年來(lái)，人們討論電子商務(wù)時(shí)都十分強調信息流、資金流、網(wǎng)站、網(wǎng)上支付等技術(shù)實(shí)現手段，卻忽視了物流的實(shí)現過(guò)程。物流配送則是發(fā)展電子商務(wù)必須解決的一個(gè)重要問(wèn)題。 上海財經(jīng)大學(xué)的陳崗，劉亞彬在《改進(jìn)電子商務(wù)的物流配送能力》中提出，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現，是實(shí)現電子商務(wù)的根本保證。隨著(zhù)電子商務(wù)的推廣與應用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線(xiàn)。
�。�2）電子商務(wù)下物流配送模式體系研究。物流是電子商務(wù)中實(shí)現以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸，建立高效快捷的物流配送體系，在當今顯得尤為重要。 江蘇科技情報所的嚴軍在《電子商務(wù)下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務(wù)下的物流配送的概念和特點(diǎn)，闡述了中外物流配送體系的發(fā)展現狀，對物流配送體系加以研究分析，利用電子商務(wù)的特點(diǎn)，實(shí)現現代化的物流配送體系。 舒寧在《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中提出，如何實(shí)現電子商務(wù)條件下的物流有效配送“是個(gè)系統工程，既要加強對傳統配送設備和技術(shù)的改善和改進(jìn)，也需要利用新興的信息和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)來(lái)提高配送的功能和效率。其總體思路是加強傳統的物流基礎設施建設，完善物流及物流配送的標準化體系，加強物流信息網(wǎng)絡(luò )的建設，避免傳統條件下的物流配送存在功能單一，企業(yè)間相互自閉，網(wǎng)絡(luò )信息化程度滯后的弱點(diǎn)！
�。�3）電子商務(wù)下物流配送模式研究。張席洲，張小亮在《基于電子商務(wù)物流配送模式的探討》一文中指出，電子 商 務(wù) 條件下的物流配送應是信息化、現代化、社會(huì )化的物流配送。確切地講，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，嚴格地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限制的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對商品的需求。配送模式是企業(yè)對配迭所采取的基本戰略和方法。
�。�4）電子商務(wù)下物流配送的發(fā)展研究。安徽財經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院韋道菊在《電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展》中指出，物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過(guò)程的一個(gè)非常重要的環(huán)節，它是實(shí)現整個(gè)交易過(guò)程的最終保證。但長(cháng)期以來(lái)，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會(huì )化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，導致社會(huì )大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢難以發(fā)揮，規模經(jīng)營(yíng)、規模效益難以實(shí)現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，也制約了物流的發(fā)展。
�。�5）傳統配送與電子商務(wù)配送的比較分析�，F階段我國物流配送方式的發(fā)展與傳統配送方式相比，已有了明顯改善，但與我國電子商務(wù)迅速發(fā)展相比較，物流配送仍然滯后。舒寧在文章《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中分析了傳統物流方式的缺陷及電子商務(wù)條件下物流配送的優(yōu)越性，提出了建立符合我國電子商務(wù)發(fā)展道路。
�。ǘ﹪庋芯繝顩r
�。�1）美國學(xué)者Haul.Lee,Seungin Whang在《Winning the last mile of E-Commence》一文中指出，物流配送能實(shí)現網(wǎng)上交易商品的末端配送，是整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的'最后一個(gè)過(guò)程。
�。�2）C.L.Lai,W.B.A study of system dynamics in just-in-time logistics Lee.Journal of Materials Processing Technology指出美國物流成本雖然不是全世界最低（比日本略高），但近十幾年來(lái)，一直穩中趨降，目前物流總開(kāi)支占GDP的比重基本維持在10%.而物流配送開(kāi)支對整個(gè)物流總開(kāi)支有著(zhù)巨大的影響。
�。�3）電子商務(wù)的提出。電子商務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的概念，電子商務(wù)的先驅IBM公司于1996年提出了Electronic Commerce（E-Commerce）的概念，到了1997年，該公司又提出了Electronic Business（E-Business）的概念。有人將E-Commerce稱(chēng)為狹義的電子商務(wù)，將E-Business稱(chēng)為廣義的電子商務(wù)。E-Commerce是指實(shí)現整個(gè)貿易過(guò)程中各階段貿易活動(dòng)的電子化。E-Business是利用網(wǎng)絡(luò )實(shí)現所有商務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù)流程的電子化。E-Commerce集中于電子交易，強調企業(yè)與外部的交易與合作，而E-Business則把涵蓋范圍擴大了很多。廣義上指使用各種電子工具從事商務(wù)或活動(dòng)。狹義上指利用Internet從事商務(wù)或活動(dòng)。其對社會(huì )的影響，不亞于蒸汽機的發(fā)明給整個(gè)社會(huì )帶來(lái)的影響。
�。�4）系統理論。電子商務(wù)下的物流配送模式的構建主要的依據來(lái)源于系統理論。隨著(zhù)世界復雜性的發(fā)現。在科學(xué)研究中興起了建立復雜性科學(xué)的熱潮。貝塔朗菲指出，現代技術(shù)和社會(huì )已變得十分復雜，傳統的方法不再適用，”我們被迫在一切知識領(lǐng)域中運用整體或系統概念來(lái)處理復雜性問(wèn)題“.普利高津斷言，現代科學(xué)在一切方面，一切層次上都遇到復雜性，必須”結束現實(shí)世界簡(jiǎn)單性“這一傳統信念，要把復雜性當作復雜性來(lái)處理，建立復雜性科學(xué)。信息學(xué)家魏沃爾指出：19世紀及其之前的科學(xué)是簡(jiǎn)單性科學(xué)；20世紀前半葉則發(fā)展起無(wú)組織復雜性的科學(xué)，即建立在統計方法上的那些學(xué)科；而20世紀后半葉則發(fā)展起有組織的復雜性的科學(xué)，主要是自組織理論。系統理論的基本觀(guān)點(diǎn)是：
�、傧到y內部的相互作用是系統演化的內在動(dòng)力；
�、谙到y與環(huán)境的相互作用是系統演化的外部條件；
�、垭S機漲落是系統演化的直接誘因。
四、初步設想
在完成論文過(guò)程中，結合志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送發(fā)展現狀及自己所學(xué)知識，提出一些存在的問(wèn)題及解決方法。
努力做到體系完整，中心明確，材料翔實(shí)，理論系統。力圖實(shí)現宏觀(guān)分析和微觀(guān)分析的統一，理論與實(shí)踐的統一，質(zhì)的認定與量化分析的統一。
五、突破點(diǎn)
第一次嘗試用實(shí)證分析方法解剖一個(gè)具體的物流企業(yè)在配送方面的問(wèn)題，在分析了志勤美集科技物流有限公司的配送模式后，發(fā)現了其中的不少問(wèn)題。就這些問(wèn)題，對原有的體制進(jìn)行了一些突破。例如，在招聘人才上，以物流專(zhuān)業(yè)和電子商務(wù)人才為主，其他為輔；在考核和晉升上，要以”才“為平臺，實(shí)行科學(xué)，合理，全面，透明的考核晉升管理制度。 由于志勤美集科技物流有限公司擁有著(zhù)聯(lián)想控股美國APLL的投資背景，為IT企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，所以決定了其與其他第三方物流企業(yè)有著(zhù)不同之處。
六、理論和實(shí)踐的意義及可行性論述
�。ㄒ唬├碚撘饬x：
在研究和分析過(guò)程中，本文借鑒從圖書(shū)館和網(wǎng)絡(luò )中獲取的資料，將國內外已有的研究成果應用到物流企業(yè)的實(shí)際操作中，檢驗已有理論成果。研究的最大意義在于，分析了志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送模式的價(jià)值，并提出存在問(wèn)題。
�。ǘ⿲�(shí)際意義：
本文根據對志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送模式的分析，了解到我國第三方物流企業(yè)的相關(guān)問(wèn)題。進(jìn)而跟據當今的研究理論，和國外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行比較，提出了優(yōu)化在電子商務(wù)環(huán)境下我國第三方物流配送模式的建議，力圖找出適合我國經(jīng)濟發(fā)展情況，可以提高綜合實(shí)力發(fā)展道路和實(shí)際措施。
�。ㄈ┛尚行裕�
1、通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，書(shū)籍等搜集掌握了諸多的文獻資料
2、學(xué)習過(guò)相關(guān)的理論知識
3、有相關(guān)的人脈資源
4、親自參與志勤美集科技物流有限公司的實(shí)習工作
5、 時(shí)間方面。根據學(xué)校規定時(shí)間，在開(kāi)題報告和中期檢查與中期檢查和最后答辯之間都有充足時(shí)間。
物流開(kāi)題報告 篇11
第一章 選題背景和意義
第一節 選題背景
1.1.1 濱海新區的集群發(fā)展
濱海新區位于天津市區與海濱之間，規劃面積2270平方公里，包括天津市塘沽、漢沽、大港三區和東麗、津南區的一部分，天津開(kāi)發(fā)區、天津保稅區、天津港都在其中。新區擁有153公里的海岸線(xiàn)，地處東北亞中心，又是亞歐大陸橋最近的起點(diǎn)。濱海新區的開(kāi)發(fā)始于1994年，是天津經(jīng)濟發(fā)展非常重要的機遇，環(huán)渤海的經(jīng)濟發(fā)展是中國經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)必然的趨勢。經(jīng)過(guò)十多年的開(kāi)發(fā)建設，濱海新區生產(chǎn)總值由1994年的112億元增長(cháng)到2004年的1250億元，年均遞增20.8%，人均生產(chǎn)總值達到1.13萬(wàn)美元。財政收入由23.6億元增長(cháng)到169億元，增長(cháng)7倍。外貿出口由5億美元增長(cháng)到137億美元，增長(cháng)26倍。累計實(shí)際利用外資164億美元，世界500強中有70多家企業(yè)在新區投資，已成為外商在中國投資回報率最高的地區之一。
經(jīng)過(guò)十年不懈努力，昔日的荒灘如今已初步建成了以外向型為主的經(jīng)濟新區。形成了電子通訊、石油開(kāi)采與加工、海洋化工、現代冶金、機械制造、生物制藥、食品加工等七大主導產(chǎn)業(yè)。建立起多層次科技創(chuàng )新體系和科技人才創(chuàng )業(yè)基地，一大批國際知名的企業(yè)落戶(hù)新區，一棟棟的高樓和工廠(chǎng)不斷建成，基礎設施和公共設施正在迅速完善，一個(gè)現代化海濱城市的面貌正在展現。
1.1.2 集群化條件下的現代物流的作用
當前，伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)快速發(fā)展，世界經(jīng)濟貿易全面走向全球一體化，商品分銷(xiāo)的流程正在轉型，以供應鏈管理為特征的現代物流業(yè)己成為全球趨勢。供應鏈管理作為一種新的商業(yè)策略，使供應鏈上的貿易伙伴緊密合作，在盡可能少的供應鏈成本和時(shí)間內為顧客提供更高的價(jià)值，它的出現己經(jīng)使美國和歐洲的制造商和零售商神奇地降低了成本，提高了效率。在這種大背景下，現代物流業(yè)成為了一個(gè)新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，成為二十一世紀全球經(jīng)濟結構的重要組成部分，也受到各國政府和企業(yè)越來(lái)越多的重視。
發(fā)展現代物流是當今世界經(jīng)濟的熱潮，我國也應順應這個(gè)潮流，大力發(fā)展現代物流業(yè)。我國推行“全方位、多層次、寬領(lǐng)域”對外開(kāi)放的戰略，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了條件。目前正是啟動(dòng)中國現代物流產(chǎn)業(yè)的最好時(shí)機。選擇適當的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑，己經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展中的一個(gè)重要課題。
第二節 問(wèn)題的提出
目前，物流業(yè)也不斷的革新技術(shù)，以適應激烈的市場(chǎng)競爭和社會(huì )要求。但是，在工業(yè)園區內，傳統的物流業(yè)暴露出的問(wèn)題不容小覷。主要如下：
�。�1)物流市場(chǎng)供需結構性矛盾突出
一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作比例還比較大。另一方面，物流服務(wù)供給能力還不能滿(mǎn)足需求，特別是高端需求、即時(shí)需求、特色需求、“一體化”需求滿(mǎn)足率不高。需求不足與供給不夠并存，這樣，在工業(yè)園區內部的物流資源短缺與物流服務(wù)“過(guò)�！蓖�。
�。�2)物流服務(wù)社會(huì )化程度低。
物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模小而分散，不利于園區內貨物迅速集結與規�；鳂I(yè)，嚴重影響了設施設備利用率、機械化作業(yè)效率、信息化水平和新技術(shù)的應用，制約了企業(yè)管理創(chuàng )新和技術(shù)創(chuàng )新……因此，這種運作方式不僅造成社會(huì )資源的浪費，還阻礙了物流企業(yè)服務(wù)功能的拓展、質(zhì)量的提高，制約了物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化和社會(huì )化的發(fā)展，抑制了物流服務(wù)需求的增長(cháng)。
�。�3)物流市場(chǎng)不規范現象嚴重
現代物流是跨行業(yè)、跨地區的社會(huì )物流運行系統，它利用信息系統實(shí)現對顧客、經(jīng)銷(xiāo)商、運輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應商之間的管理，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟性，消除整個(gè)價(jià)值鏈上的浪費，讓每個(gè)參與者都能受益，從而提高整個(gè)社會(huì )的資源利用水平，提高整個(gè)社會(huì )的競爭力，抵消市場(chǎng)經(jīng)濟條件下盲目競爭和調節滯后的制度性缺陷。但目前物流組織布局分散，物流資源和市場(chǎng)條塊分割管理，制約了物流業(yè)規范、有序的發(fā)展。
第三節 研究意義
�。�1）理論意義
�、俦疚囊援a(chǎn)業(yè)集群的視角來(lái)研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)作用，將提升物流能力的應用層次、拓展其應用范圍，從而將會(huì )對物流與技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一體化的理論研究體系的構建與完善方面有所貢獻。
�、诒疚囊援a(chǎn)業(yè)集群的視角來(lái)研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)作用，將深化對于產(chǎn)業(yè)集群這一理論的研究體系，使更完整的產(chǎn)業(yè)集群理論體系具有更強的實(shí)踐性。
�。�2）實(shí)踐意義
天津目前正處于工業(yè)化中期轉型升級發(fā)展階段。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈和基礎產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面的作用日益突出。本文有針對性地研究天津的濱海新區產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施制造業(yè)與物流的融合與一體化的問(wèn)題，將推動(dòng)天津濱海新區的產(chǎn)業(yè)集群加快實(shí)施物流一體化的進(jìn)程，并將為這一進(jìn)程的健康順利發(fā)展提供重要的.參考。
天津濱海新區的產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)化內部分工、并完善產(chǎn)業(yè)集群功能，提高產(chǎn)業(yè)集群的物流效率、降低物流成本，有利于提升產(chǎn)業(yè)集群的檔次和水平，有利于增強產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)競爭能力，更好地應對全球金融危機帶來(lái)的挑戰。 天津濱海新區的產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有利于增強產(chǎn)業(yè)集群對于物流方面的專(zhuān)業(yè)人才以及高級管理人員的吸引力，有利于提升泉州物流現代化水平，有利于催生出泉州物流產(chǎn)業(yè)集群。
天津濱海新區產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有助于減輕產(chǎn)業(yè)集群物流對城市交通的壓力，也減小了物流對城市環(huán)境的噪聲、污染等種種不利影響，從而取得較好的社會(huì )效益。
第二章 文獻綜述
第一節 產(chǎn)業(yè)集群
產(chǎn)業(yè)集群（Industria1 c1uster）的概念是由美國哈佛大學(xué)的邁克爾·波特（Michae1 Porter）教授提出的。在波特教授看來(lái)，產(chǎn)業(yè)集群是指同一產(chǎn)業(yè)的、有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、基礎設施提供者、專(zhuān)業(yè)化供應商、服務(wù)供應商、金融機構、下游渠道和客戶(hù)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠(chǎng)商及其他相關(guān)機構等組成的群體，在特定區域內，具有競爭與合作的關(guān)系，且在地理位置上相對集中，既相互競爭，又相互依存、相互促進(jìn)。具體來(lái)說(shuō)，大量的企業(yè)聚集在一起，以某種特定產(chǎn)品為主導，在產(chǎn)業(yè)集群內部實(shí)行高度市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化的分工，從而形成產(chǎn)業(yè)集聚效應。產(chǎn)業(yè)集群超越了一般的產(chǎn)業(yè)范圍，形成了特定地理范圍內的多個(gè)產(chǎn)業(yè)相互融合，眾多類(lèi)型機構相互聯(lián)結的共生體，構成了具有區域特色的競爭優(yōu)勢。
產(chǎn)業(yè)集群具有以下特征：
�。�1）集群內元素間存在著(zhù)以產(chǎn)業(yè)鏈為主線(xiàn)的相互關(guān)聯(lián)性；
�。�2）空間集聚性，表現為地理區位的集中、經(jīng)濟聯(lián)系的集中、集群經(jīng)濟的效應；
�。�3）專(zhuān)業(yè)化與柔性，表現為專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)能力以及對市場(chǎng)需求量、產(chǎn)品構成和產(chǎn)品設計等方面快速變化的適應能力；
�。�4）網(wǎng)絡(luò )化與創(chuàng )新，加速知識、技術(shù)、管理創(chuàng )新速度。這些都有助于促進(jìn)集群內產(chǎn)業(yè)鏈的完善，形成集群的外部規模經(jīng)濟并最終形成區域競爭優(yōu)勢。
有學(xué)者（夏曉軍，2003;吳利學(xué)等，2004)認為，對產(chǎn)業(yè)集群現象的描述可以追溯到亞當·斯密（Adam.Smith):而以著(zhù)名美國哈佛大學(xué)戰略學(xué)家波特（Michae1E.Porter)為代表的大多數學(xué)者，認為是從英國著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家馬歇爾（A.Marsha11)的“產(chǎn)業(yè)區（Industria1 District)”開(kāi)始的。
馬歇爾在《經(jīng)濟學(xué)原理》（1920)中解釋了基于外部經(jīng)濟的企業(yè)在同一區位集中的現象，發(fā)現了外部經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)集群的密切關(guān)系，認為產(chǎn)業(yè)集群是外部性導致的。馬歇爾認為外部經(jīng)濟給產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)帶來(lái)三方面的好處:技術(shù)的外溢，提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)工人的勞動(dòng)市場(chǎng)，提供共享的中間投入品。
德國經(jīng)濟學(xué)家、工業(yè)地理學(xué)家韋伯（A1fred Weber)分析單個(gè)產(chǎn)業(yè)的區位分布時(shí)（1909)，最早提出聚集經(jīng)濟的概念，首次使用聚集因素（agg1omerative factors)韋伯認為產(chǎn)業(yè)集群分為兩個(gè)階段，一是低級階段，企業(yè)自身簡(jiǎn)單擴張引起產(chǎn)業(yè)集中，二是高級階段，靠大企業(yè)以完善組織方式集中于某一地方，引發(fā)同類(lèi)企業(yè)集聚。
波特（1990)在其論著(zhù)《國家競爭優(yōu)勢》中提出了開(kāi)創(chuàng )性的命題和判斷，從一個(gè)全新的視角—競爭力的角度來(lái)看待和分析產(chǎn)業(yè)集群現象。波特提出“鉆石體系”理論來(lái)分析研究一個(gè)國家某個(gè)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。20世紀90年代，以克魯格曼為代表的新經(jīng)濟地理學(xué)理論為產(chǎn)業(yè)集聚的產(chǎn)生提供了很好的解釋�？唆敻衤砸幠蟪赀f增、不完全競爭的市場(chǎng)結構為假設前提，壟斷競爭模型的基礎上，通過(guò)一個(gè)有效的“中心外圍”集聚模型，用數學(xué)模型分析，證明了工業(yè)集聚將導致制造業(yè)中心區的形成。
Rosenfe1d（1997)進(jìn)一步對定義產(chǎn)業(yè)集群的標準進(jìn)行了研究，包括產(chǎn)業(yè)集群規模、產(chǎn)業(yè)集群對于經(jīng)濟和戰略的重要、產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)品和所需服務(wù)的范圍以及對公共投入品的使用。
Magnus Ho1men和Staffan Jacobon（1998)探討了產(chǎn)業(yè)集群的確定}CI題。傳統的投入產(chǎn)出分析和用戶(hù)——供應商關(guān)系是基于產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，對于確定基于知識外部性和擴散產(chǎn)業(yè)集群是不合適的，提出了基于專(zhuān)利確定產(chǎn)業(yè)集群的新方法。
Suma S.Athreyr（2001)通過(guò)對劍橋高科技群增長(cháng)和變遷的實(shí)證研究，探討了劍橋高科技群是如何增長(cháng)和變遷的、哪些微觀(guān)經(jīng)濟要素可以解釋這些現象、為什么劍橋高科技沒(méi)有達到硅谷的水平等問(wèn)題。
第二節 城市物流理論
日本學(xué)者谷口教授將城市物流定義為:“城市物流是在市場(chǎng)經(jīng)濟框架內，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費等因素，對城市內私有企業(yè)的物流和運輸活動(dòng)進(jìn)行整體優(yōu)化的過(guò)程”（方虹，2006年)。隨著(zhù)城市物流在經(jīng)濟發(fā)展中重要性的不斷顯現，城市物流理論也得到了一定的發(fā)展，不斷有學(xué)者開(kāi)創(chuàng )性地提出新理論。其中，在國外城市物流研究領(lǐng)域較有影響的是:
1、綠色物流系統研究。Eiichi毛功iguchi等學(xué)者提出的以智能交通和電子商務(wù)手段減少環(huán)境污染、優(yōu)化城市交通的綠色物流系統理論。
2、城市物流空間布局研究。一些學(xué)者對城市物流規劃、城市配送中心空間布局進(jìn)行分析研究的理論。
3、城市物流戰略管理研究。LauraMeade、E.R.stock等學(xué)者利用網(wǎng)絡(luò )分析等多種方法進(jìn)行的城市物流戰略管理研究。
4、城市代理物流研究。Timfinin、Jayweber等學(xué)者進(jìn)行的城市代理物流研究。
5、第三方物流研究。20世紀80年代始于美國，后日漸成為西方物流理論研究和實(shí)踐的寵兒。目前，對第三方物流的解釋很多，主要的有:物流外包、合同物流、物流聯(lián)盟、全方位物流公司等（孟祥茹，2005)。
6、第四方物流。是1998年美國埃森哲咨詢(xún)公司率先提出并注冊。第四方物流是一種理論的創(chuàng )新和突破。John Gamoma在他的《戰略供應鏈》一書(shū)中指出，隨著(zhù)企業(yè)從自營(yíng)物流到第三方物流（3PL)再到第四方物流的（4PL)逐步轉變，供應鏈革命的時(shí)代已到來(lái)了。
物流一體化（Integrated 1ogistics）是20世紀末最有影響的物流趨勢之一。物流一體化的基本含義是指不同職能部門(mén)之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。所謂物流一體化就是以物流系統為核心的從生產(chǎn)企業(yè)、到物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至最終消費者的供應鏈整體化和系統化，其目標是應用系統科學(xué)的方法充分考慮整個(gè)物流過(guò)程的各種環(huán)境因素，對商品的實(shí)物活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行整體規劃和運行，實(shí)現整個(gè)系統的最優(yōu)化。
第三章 研究思路及研究方法
第一節 研究思路
本文首先簡(jiǎn)述了在產(chǎn)業(yè)集群化條件下的物流發(fā)展模式，然后以天津濱海新區為例，研究制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群條件下與物流聯(lián)動(dòng)的模式，最后提出實(shí)現的模式，以供后來(lái)人進(jìn)行參考。
第二節 研究方法
�。�1)交叉研究。本研究涉及眾多學(xué)科。本研究將從經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟地理、空間經(jīng)濟學(xué)、聚集經(jīng)濟學(xué)、系統論等研究領(lǐng)域出發(fā)進(jìn)行多角度的探討。采用競爭經(jīng)濟學(xué)、服務(wù)經(jīng)濟學(xué)、網(wǎng)絡(luò )型產(chǎn)業(yè)、價(jià)值鏈理論、.模塊化分工理論研究物流產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)集群的內涵和本質(zhì)特征；
�。�2)模型分析法
本文在理論分析基礎上，采用理論模型分析，將研究的問(wèn)題進(jìn)行高度抽象，建立產(chǎn)業(yè)集聚的條件下物流聯(lián)動(dòng)效應的模型。
�。�3）理論研究為主，實(shí)證研究為輔的方法。
論文是針對現代物流產(chǎn)業(yè)集群這一前沿性課題進(jìn)行研究，在這方面，實(shí)踐發(fā)展落后于理論研究，研究所涉及的某些方面的實(shí)際案例很少。因此，在本研究中，將以理論和模型化方法研究為主。同時(shí)，考慮到本研究非純理論研究，屬于應用基礎研究，必須要有實(shí)踐的驗證。本研究將選取綜合案例進(jìn)行實(shí)證分析。
第五章 參考文獻
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物流開(kāi)題報告 篇12
一、選題的背景及意義
21世紀，人類(lèi)面臨著(zhù)人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機，綠色物流備受關(guān)注。由于我國物流起步較晚，技術(shù)水平還不夠完善，必然會(huì )制約著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，因此，為順應時(shí)代的潮流建設可持續發(fā)展的綠色環(huán)保社會(huì )，我國也和世界發(fā)展同步，注重全局和長(cháng)遠利益，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，物流規劃和管理通過(guò)改革運輸、存儲、包裝、加工等環(huán)節，以達到最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗。我國在積極實(shí)施物流活動(dòng)的同時(shí)也大力提倡發(fā)展綠色物流。
1、 綠色物流順應社會(huì )的發(fā)展潮流
綠色物流順應了世界發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。特別是我國加入WTO后，將會(huì )取消大部分產(chǎn)品的分銷(xiāo)限制，外國商人可以分銷(xiāo)進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)入我國，國外物流企業(yè)也將進(jìn)入外觀(guān)市場(chǎng)。國外物流起步較早，技術(shù)水平相對較高，勢必會(huì )給我國物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，我國發(fā)展綠色物流迫在眉睫。
2、 綠色物流對可持續發(fā)展具有重大意義
可持續發(fā)展是以人為中心，在不超過(guò)資源和環(huán)境的'承受能力下，促進(jìn)可持續發(fā)展，保持資源永續的利用，不斷提高生活質(zhì)量，既滿(mǎn)足當代人的需要又不損壞后代人的利益。而綠色物流正是注重全局和長(cháng)遠利益，以最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗為目標。一切是綠色運輸、綠色存儲、綠色包裝、綠色裝卸搬運等，符合可持續發(fā)展觀(guān)，因此，發(fā)展綠色物流對可持續發(fā)展具有重大意義。
3、 綠色物流可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤
綠色物流強調的是低投入大物流方式，通過(guò)對資源的集約利用，進(jìn)行科學(xué)的規劃，使資源得到最充分的利用，對環(huán)境最有效的保護。因而，它對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的影響是不可估量的。
4、 綠色物流可以樹(shù)立良好的企業(yè)形象
綠色物流將物流企業(yè)推到了可持續發(fā)展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業(yè)樹(shù)立良好的企業(yè)形象和贏(yíng)得公眾的信任。
二、研究的內容
綠色物流就是以降低對環(huán)境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流規劃和管理，實(shí)施綠色包裝，綠色運輸，綠色倉儲，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過(guò)程的物流活動(dòng)過(guò)程。
1） 我國綠色物流的發(fā)展現狀
1、 政策制度有待完善
2、 物流基礎設施不完善，信息技術(shù)不高
3、 綠色物流思想認識不夠
4、 物流企業(yè)經(jīng)驗不足，企業(yè)之間缺少合作交流
5、 綠色物流專(zhuān)業(yè)人才短缺
2） 發(fā)展綠色物流的必要性與可行性
隨著(zhù)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流量在飛速的增加，環(huán)境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發(fā)展趨勢。通過(guò)對我國發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出綠色物流的發(fā)展具有一定的理論依據和現實(shí)依據。
3） 針對我國發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題提出應對措施
1、 充分發(fā)揮政府的宏觀(guān)調控作用
2、 加快公共基礎建設，促進(jìn)物流信息系統化和標準化
3、 加強宣傳、教育和引導工作，轉變思想觀(guān)念
4、 大力開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，加強企業(yè)間的合作與交流
5、 加強對綠色物流的專(zhuān)業(yè)人才培養
三、畢業(yè)論文提綱
1，綠色物流的現狀分析
2，綠色物流的形式分析討論
3，提出解決問(wèn)題的措施和舉措
四、畢業(yè)論文進(jìn)度安排
�。ㄒ唬蕚潆A段
1、閱讀大量的有關(guān)書(shū)籍及報刊，并上網(wǎng)查詢(xún)，做好材料的原始積累。
2、確定研究對象，擬定課題研究方案。與課題指導老師充分交流，探討創(chuàng )新的思路并提出的構想。
�。ǘ⿲�(shí)施階段
1、從收集的資料中整理出前人的基本觀(guān)點(diǎn)，并予以歸納和提煉。
2、從前人研究的基礎上，針對研究重點(diǎn)深入研究，提出自己的看法。
3、圍繞研究對象展開(kāi)實(shí)地調查，并獲取第一手資料。
4、與課題指導老師保持經(jīng)常的交流，及時(shí)匯報自己的研究動(dòng)態(tài)，并聽(tīng)取意見(jiàn)。
�。ㄈ┛偨Y階段
1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。
2、依照先前的計劃，著(zhù)手撰寫(xiě)畢業(yè)論文初稿，并請老師指導糾正。
3、準備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。
�。ㄋ模┱撐拇疝q階段
1、上交畢業(yè)論文。
2、進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。
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