施工填石路基施工技術(shù)研究
科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使得人們對公路工程建設使用的安全穩定性要求越來(lái)越大。然而，在實(shí)際施工建設過(guò)程中，工程結構的穩定性卻受填石路基施工材料以及圖紙審核技術(shù)應用缺陷的影響。
摘要：針對目前公路施工中填石路基施工技術(shù)應用存在的缺陷問(wèn)題，分析了填石路基施工技術(shù)的應用要求和應用方法，提出了具體問(wèn)題的控制要點(diǎn)，結果表明，要想保證公路施工中填石路基施工技術(shù)的應用效果，需控制施工材料性能指標以及優(yōu)化分層填筑施工技術(shù)、路基攤鋪施工技術(shù)以及路基壓實(shí)技術(shù)的應用質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：填石路基施工技術(shù);分層填筑;路基攤鋪;路基壓實(shí)
引言
相關(guān)建設人員應將在明確填石路基施工技術(shù)應用要求的前提下，優(yōu)化技術(shù)應用的方式方法。此外，施工技術(shù)人員還要對技術(shù)應用質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化控制，加大技術(shù)應用要點(diǎn)的研究，以提高公路施工填石路基施工技術(shù)的應用有效性。這是實(shí)現當前現代化經(jīng)濟建設背景下交通運輸業(yè)快速穩定發(fā)展的關(guān)鍵，相關(guān)人員應將其作為重點(diǎn)研究對象。
1公路施工中填石路基施工技術(shù)應用要求
公路施工中填石路基施工技術(shù)的應用質(zhì)量主要受兩方面因素影響，即施工材料和圖紙審核。為此，施工技術(shù)人員應在明確施工材料和圖紙審核要求的基礎上，提高工程進(jìn)行填石路基施工建設的質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)人員應將施工材料的強度控制在15MPa以上，以降低路基結構變形問(wèn)題的出現。
對于填石材料的顆粒直徑，施工技術(shù)人員要將最常使用的小于29cm石灰石材料粒徑的不均勻系數控制在10～20范圍內，將大于20cm粒徑的石灰石材料含量控制在30%～40%之間。此外，還要將粒徑在2cm以下的石灰石材料含量控制在10%～15%之間。而圖紙審核方面，施工技術(shù)人員要按照要求對特定區域的周邊環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行勘探考察，以充分考慮施工設備失效、技術(shù)局限以及人員變動(dòng)可能帶來(lái)的影響。這樣一來(lái)，在審核設計圖紙時(shí)，就能使審核機制作用于公路填石路基施工的全部過(guò)程[1]。
2公路施工中填石路基施工技術(shù)應用分析
2.1分層填筑施工技術(shù)
公路施工中填石路基施工技術(shù)人員在進(jìn)行分層填筑施工前，應預先鋪設一定厚度的填筑土層，以實(shí)現提高軟基處理砂墊層的有效排水目標。對于填筑土層的厚度，施工技術(shù)人員可將其控制在30cm左右。而后，填筑土層鋪設完畢施工技術(shù)人員就可采用石料對路基進(jìn)行分層填筑作業(yè)。此過(guò)程，施工人員要對填筑土層的厚度進(jìn)行嚴格限制，即填料粒徑最大值要小于每層厚度的2/3。如果施工發(fā)現填料粒徑超出了規范標準，會(huì )大幅度提升后期碾壓施工作業(yè)的難度，從而嚴重影響路基結構的壓實(shí)效果[2]。
2.2路基攤鋪施工技術(shù)
攤鋪施工前，施工技術(shù)人員首先要進(jìn)行預先卸料，并保證卸料的路線(xiàn)、順序以及方式不會(huì )影響攤鋪材料的使用質(zhì)量。其次，在采用漸進(jìn)式施工方法對路基攤鋪面進(jìn)行攤鋪時(shí)，當攤鋪面鋪設至一定厚度后，施工技術(shù)人員要利用推土機對路基結構進(jìn)行平面處理。這樣一來(lái)，就能保證攤鋪動(dòng)作和填料平整度保持同步，此過(guò)程填料的推移距離要在3m以上，最后，對于攤鋪過(guò)程中出現的石塊低級配以及粒徑較大問(wèn)題，施工技術(shù)人員可采用局部找平和補料作業(yè)技術(shù)，來(lái)提高放置位置的穩定性。而后，施工人員還要采用高壓水將砂沖移到底部，以填滿(mǎn)填石路基結構中的所有縫隙，從而降低級配問(wèn)題對路基造成的不穩定影響[3]。
2.3路基壓實(shí)技術(shù)
路基壓實(shí)施工技術(shù)的應用關(guān)鍵在于控制壓實(shí)施工的速度和次數，以提高公路工程路基結構的作用質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)人員要在施工前，檢測土料以及填料的施工質(zhì)量。其次，壓實(shí)施工作業(yè)要保證施工環(huán)境的統一性，以保持土層結構的密實(shí)度。再次，在應用壓實(shí)機進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，施工技術(shù)人員可通過(guò)降低施工速度，來(lái)提高填料碾壓的時(shí)間和次數。這里指的碾壓速度應處在1.5～2.5km之間，碾壓次數則應控制在4～7次[4]。
最后，由于壓實(shí)土層使用的巖石填料具有一定的含水量，為此，施工技術(shù)人員可通過(guò)增加土層的壓實(shí)度來(lái)進(jìn)行合理控制。如圖1所示，為填料含水量對壓實(shí)效果影響的分析結果。針對含水量給壓實(shí)結構穩定性帶來(lái)的不利影響，施工技術(shù)人員可通過(guò)監控路基沉降板、樁位移以及沉降量等相關(guān)指標，來(lái)實(shí)現填筑速度的有效調節。值得注意的是，經(jīng)監控發(fā)現沉降量與位移量與設計要求不符問(wèn)題，施工技術(shù)人員應立即通知施工單位對施工方案進(jìn)行糾偏處理，從而提高路基壓實(shí)施工質(zhì)量。
3公路施工中填石路基施工技術(shù)應用要點(diǎn)
公路施工中填石路基施工技術(shù)的應用質(zhì)量，可通過(guò)保證地基荷載的作用穩定性來(lái)實(shí)現控制。具體來(lái)說(shuō)，當地基填筑高度小于10m時(shí)，施工測量人員應保證地基荷載要大于150kPa;當填筑高度在10～20m時(shí)，其實(shí)際的荷載要大于200kPa[5]。如果填筑的高度大于20m，施工技術(shù)人員就可采用巖石基面作為公路工程的基底。研究表明，只要將地基荷載的作用質(zhì)量限制在上述參數范圍內，就能提高填石路基施工建設整體結構的穩定性。
此外，在對填石路基進(jìn)行澆筑施工時(shí)，施工技術(shù)人員要預先進(jìn)行基底表面的清理，從而去除腐蝕土或是植被等問(wèn)題帶來(lái)的不穩定性影響。對于公路施工填石路基路面出現凹凸不平現象時(shí)，施工技術(shù)人員要進(jìn)行開(kāi)挖或是回填處理，以提高路基結構的平整度。當填筑施工作業(yè)完成后，施工技術(shù)人員才能依據相關(guān)規范以及標準進(jìn)行下一階段的壓實(shí)施工。
此過(guò)程，如果基底土質(zhì)松散程度相對較高，施工技術(shù)人員應采用對應的機械設備進(jìn)行重度壓實(shí)操作，以保證填石路基的高度保持在80cm以下，其基底壓實(shí)度就能夠達到95%以上。通常情況下，當公路施工填石路基孔隙率增加，就會(huì )導致水分將沿著(zhù)路面結構滲透到地基內部，從而使路基出現變形或是塌陷問(wèn)題。為此，施工技術(shù)人員應采用相關(guān)的攔截手段或是引排設施建設，以防治變形或是塌陷問(wèn)題的出現。施工技術(shù)人員在控制路基填筑材料強度和粒徑參數過(guò)程中，應按照表1中指數進(jìn)行選擇.除了要保證上述材料參數要求外，施工技術(shù)人員還要將實(shí)際施工操作的灌入量達到2.5mm，并控制試驗荷載和標準碎石材料的灌入量比值不能小于5%。而且，不能采用膨脹系數較大的巖石做為公路工程的填石路基施工材料[6]。對于地基坡度的設施，施工技術(shù)人員要對地基坡度進(jìn)行測量，如果填石路基結構的地基坡度沒(méi)有達到設計要求，相關(guān)人員應采用合理的控制措施對其進(jìn)行處理。例如，當地基坡度小于1:5時(shí)，施工技術(shù)人員可通過(guò)清理地基表層的腐蝕土或是草皮等，保證技術(shù)應用質(zhì)量。
4結語(yǔ)
綜上所述，公路施工中填石路基施工技術(shù)易受施工材料性能質(zhì)量、壓實(shí)設備以及填料含水量的影響。為此，施工技術(shù)人員應結合工程建設的實(shí)際情況，嚴格按照施工參數指標以及設計要求進(jìn)行技術(shù)應用。這是緩解當前現代化經(jīng)濟建設背景下交通運輸壓力的關(guān)鍵，研究人員應將其重視起來(lái)，以作用于實(shí)踐，從而提高公路工程各部分結構的作用穩定性、耐久性。
參考文獻：
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