論公路填土路基施工措施
論文關(guān)鍵詞:公路 路基 填土壓實(shí)
論文摘要:路基工程的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到路面的行車(chē)效果,它決定著(zhù)整條路的使用壽命。而填土路基的壓實(shí)施工是路基工程施工的重點(diǎn),路基的好壞決定于它的強度,而壓實(shí)度是控制強度的主要指標,所以填土路基的壓實(shí)是整個(gè)路基工程的重點(diǎn),是保證公路工程質(zhì)量的重要指標。
公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在,稍有偏差,將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。在公路施工中常會(huì )遇到不良路基,如不加以特別處理,會(huì )引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷,路面縱橫坡變小,平整度下降,導致行車(chē)顛簸等,嚴重影響公路的正常使用,造成大量的人力、物力、財力浪費行
1土料選擇與填筑方法
為了保證填土工程的質(zhì)量,必須正確選擇土料和填筑方法。
碎石類(lèi)土、砂土、爆破石渣及含水量符合壓實(shí)要求的粘性土可作為填方土料。淤泥、凍土、膨脹性土及有機物含量大于8%的土,以及硫酸鹽含量大于5%的土均不能做填土。含水量大的粘土不宜做填土用。
填方應盡量采用同類(lèi)土填筑。如果,填方中采用兩種透水性不同的填料時(shí),應分層填筑,上層宜填筑透水性較小的填料,下層宜填筑透水性較大的填料。各種土料不得混雜使用,以免填方內形成水囊。
填方施工應接近水平地分層填土、分層壓實(shí),每層的厚度根據土的種類(lèi)及選用的壓實(shí)機械而定。應分層檢查填土壓實(shí)質(zhì)量,符合設計要求后,才能填筑上層。當填方位于傾斜的地面時(shí),應先將斜坡挖成階梯狀,然后分層填筑,以防填土橫向移動(dòng)。
2影響填土壓實(shí)的因素
填土壓實(shí)質(zhì)量與許多因素有關(guān),其中主要影響因素為:壓實(shí)功、土的含水量以及每層鋪土厚度。
2.1壓實(shí)功的影響
填土壓實(shí)后的干密度與壓實(shí)機械在其上施加的功有一定的關(guān)系。在開(kāi)始壓實(shí)時(shí),土的干密度急劇增加,待到接近土的最大干密度時(shí),壓實(shí)功雖然增加許多,而土的干密度幾乎沒(méi)有變化。因此,在實(shí)際施工中,不要盲目過(guò)多地增加壓實(shí)遍數。
2.2含水量的影響
在同一壓實(shí)功條件下,填土的含水量對壓實(shí)質(zhì)量有直接影響。較為干燥的土,由于土顆粒之間的摩阻力較大,因而不易壓實(shí)。當土具有適當含水量時(shí),水起了潤滑作用,土顆粒之間的摩阻力減小,從而易壓實(shí)。各種土壤都有其最佳含水量。土在這種含水量的條件下,使用同樣的壓實(shí)功進(jìn)行壓實(shí),可得到最大干密度。各種土的最佳含水量和所能獲得的最大干密度,可由擊實(shí)試驗取得。
2.3土質(zhì)對壓實(shí)的影響
就填筑路堤而言,最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土,這些土容易壓實(shí),有足夠的穩定性和水穩定性,最難壓實(shí)的土是黏土,黏土的特點(diǎn)是液限大,最佳含水量比其他土類(lèi)大,而最大干密度較小,但經(jīng)壓實(shí)的黏土仍具有良好的不透水性。土粒愈細最佳含水量的絕對值愈高,最大密度的絕對值則較低。砂礫土的顆粒較粗,呈松散狀態(tài),水分易散失。因此,含水量對砂土沒(méi)有多大實(shí)際意義。
2.4鋪土厚度的影響
土在壓實(shí)功的作用下,壓應力隨深度增加而逐漸減小,其影響深度與壓實(shí)機械、土的性質(zhì)和含水量等有關(guān)。鋪土厚度應小于壓實(shí)機械壓土時(shí)的作用深度,但其中還有最優(yōu)土層厚度問(wèn)題,鋪得過(guò)厚,要壓很多遍才能達到規定的密實(shí)度。鋪得過(guò)薄,則也要增加機械的總壓實(shí)遍數。恰當的鋪土厚度能使土方壓實(shí)而機械的功耗費最少。
3填土壓實(shí)方法
填土壓實(shí)方法有:碾壓法、夯實(shí)法及振動(dòng)壓實(shí)法。
3.1碾壓法
碾壓法是利用機械滾輪的壓力壓實(shí)土壤,使之達到所需的密實(shí)度。碾壓機械有平碾及羊足碾等。平碾(光碾壓路機)是一種以?xún)热紮C為動(dòng)力的自行式壓路機,重量6~15噸。羊足碾單位面積的壓力比較大,土壤壓實(shí)的效果好。羊足碾一般用于碾壓粘性土,不適于砂性土,因在砂土中碾壓時(shí),土的顆粒受到羊足較大的單位壓力后會(huì )向四面移動(dòng)而使土的結構破壞。
松土碾壓宜先用輕碾壓實(shí),再用重碾壓實(shí),較好效果。碾壓機械壓實(shí)填方時(shí),行駛速度不宜過(guò)快,一般平碾不應超過(guò)2km/h;羊足碾不應超過(guò)3km/h。
3.2夯實(shí)法
夯實(shí)法是利用夯錘自由下落的沖擊力來(lái)夯實(shí)土壤,土體孔隙被壓縮,土粒排列得更加緊密。人工夯實(shí)所用的工具有木夯、石夯等;機械夯實(shí)常用的有內燃夯土機和蛙式打夯機和夯錘等。夯錘是借助起重機懸掛一重錘,提升到一定高度,自由下落,重復夯擊基土表面。夯錘錘重1.5~3T,落距2.5~4m.還有一種強夯法是在重錘夯實(shí)法的基礎上發(fā)展起來(lái)的。其錘重8~ 30 T,落距6 ~ 25 m.其強大的沖擊能可使地基深層得到加固。強夯法適用于粘性土、濕陷性黃土、碎石類(lèi)填土地基的深層加固。
3.3振動(dòng)壓實(shí)法
振動(dòng)壓實(shí)法是將振動(dòng)壓實(shí)機放在土層表面,在壓實(shí)機振動(dòng)作用下,土顆粒發(fā)生相對位移而達到緊密狀態(tài)。振動(dòng)碾是一種震動(dòng)和碾壓同時(shí)作用的高效能壓實(shí)機械,比一般平碾提高功效1~2倍,可節省動(dòng)力30%.用這種方法振實(shí)填料為爆破石渣、碎石類(lèi)土、雜填土和輕亞黏土等非粘性土效果較好。
4填土壓實(shí)施工中應注意的問(wèn)題
4.1高速公路和一級公路路基填土壓實(shí)宜采用振動(dòng)壓路機或35 t5~0 t輪胎壓路機進(jìn)行。采用振動(dòng)壓路機碾壓時(shí),第一遍應不振動(dòng)靜壓,然后先慢后快,由弱振至強振并遵循先輕后重,由內向外(彎道)由邊向中(直線(xiàn)),縱向進(jìn)退等原則。
4.2 嚴格控制壓實(shí)層厚,保證壓實(shí)效果的均勻。
4.3 涵洞兩側的填土與壓實(shí)和橋臺背后與錐坡的填土與壓實(shí)應對稱(chēng)或同時(shí)進(jìn)行,且涵頂填土50cm內應采用輕型靜載壓路機壓實(shí),保證不破壞涵頂構造,且不允許重型機械在涵頂50cm填土以?xún)冉?jīng)過(guò)。
4.4 高填方路堤的基底應按照設計要求的基底承壓強度進(jìn)行壓實(shí),設計無(wú)要求時(shí),壓實(shí)度不宜小于90%,若地基松軟,應進(jìn)行地基改善加固處理,若基底處于陡峻山坡或谷底時(shí),應進(jìn)行挖臺階處理,并嚴格分層壓實(shí)。若場(chǎng)地狹窄時(shí),宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機或振動(dòng)夯進(jìn)行,當場(chǎng)地較寬廣時(shí)宜采用自重為12t以上的振動(dòng)壓路機碾壓。
4.5 不同性質(zhì)的土應分別填筑壓實(shí),不得混填。禁止直接使用液限大于50,塑性指數大于26的土,以及含水量超出規定的土。
4.6 零填及路塹路床的壓實(shí),高速公路、一級公路,壓實(shí)度≥95,其他公路≥93,換填大于30cm時(shí),應按上列數據的90%標準執行。
4.7 填土壓實(shí)的含水量誤差值控制在±1%~±1.5%之間,這樣可減少壓實(shí)功率。
4.8 壓實(shí)過(guò)程中應控制好橫坡及平整度,特別是94區、96區路基,因為路基的平整度將影響到路面的平整。
4.9 認真進(jìn)行試驗段施工,認真總結試驗段各項指標。
5 結語(yǔ)
路基是公路的承重層,填土方路基的壓實(shí)質(zhì)量是路基壓實(shí)施工的重點(diǎn),它對于公路整體的質(zhì)量好壞,以及下一部路面的施工都有著(zhù)深遠的意義。我們在施工及監理工作中,必須得按規范和設計要求辦事,認真仔細地做好每一項工作,保證路基的壓實(shí)質(zhì)量,為下一步的工作做好準備,提供有力的保障。
參考文獻
[1]潘君,夏志忠.簡(jiǎn)述公路路基施工技術(shù)[J].科技信息(學(xué)術(shù)研究),2008,(12).
[2]蔣俊山,張金彥.路基施工的探討[J].黑龍江交通科技,2004,(12).
請繼續閱讀相關(guān)推薦:畢業(yè)論文 應屆生求職
畢業(yè)論文范文查看下載 查看的論文開(kāi)題報告 查閱參考論文提綱
查閱更多的畢業(yè)論文致謝 相關(guān)畢業(yè)論文格式 查閱更多論文答辯
【論公路填土路基施工措施】相關(guān)文章:
分析高速公路路基工程的施工論文03-10
論公路施工對環(huán)境的影響及防治11-22
談現代公路路基施工質(zhì)量控制11-22
淺析我國公路軟土路基特征及處理措施論文03-12
高速公路填砂路基施工技術(shù)論文11-30
- 相關(guān)推薦