關(guān)于橋梁工程造價(jià)的論文范文
橋位設計的主要內容包括：橋位選擇、水文計算、橋梁孔徑和墩臺基底埋置深度的確定以及調治構造物的布設等。本文僅以319國道某橋為例對橋位選擇、水文計算及橋孔凈長(cháng)的確定進(jìn)行探討。
1 新、老橋設計的主要技術(shù)參數的比較
廈門(mén)至成都的319國道我省境內段以逐段按二級公路標準進(jìn)行改造，其中某橋老橋由上級主管部門(mén)鑒定屬危橋，為考慮該路段今后改造接線(xiàn)順暢、施工方便等原因，特另選橋位新建一座橋梁，現將其新、老橋主要技術(shù)參數比較如下：
主要技術(shù)參數 319國道某橋
新 老
橋面中心標高(米) 121.17 121.05
設計洪水頻率 1/100 1/50
孔徑及結構形式 4孔16米鋼筋砼t梁 5孔8米亂石拱
橋梁全長(cháng)(米) 84.42 53.2
相互位置 新橋位于老橋下游70米
以上比較可以看出：新老橋橋面中心標高基本一致，新橋的結構形式有所改進(jìn)，新橋的橋孔凈跨比老橋增大，新橋的橋梁全長(cháng)比老橋增長(cháng)。作為新建一座橋梁，由于公路等級的提高，相應橋梁的各種技術(shù)參數均應有所提高，但以上的比較結果中，似乎覺(jué)得新橋的橋孔凈長(cháng)比老橋增長(cháng)太多，何況同一跨徑的鋼筋砼t型梁橋的橋下有效過(guò)水面積要比石拱橋改善很多。從施工圖預算看，該鋼筋砼t型梁橋每延米建筑安裝工程的平均單價(jià)以達2.4萬(wàn)元，試想如在滿(mǎn)足使用的前提下，橋梁全長(cháng)縮短10米，就是為國家節約投資二十余萬(wàn)元。
2 正確合理進(jìn)行橋位設計
2.1合理選擇橋位
橋位設計首先就要合理選擇橋位，橋位應選在符合水文、地形、地物、地貌及工程地質(zhì)等方面的要求處，對通航河道還應符合通航方面的要求。水文方面橋位應選在河道順直、穩定、灘地校高、較窄，且河槽能通過(guò)大部分計算流量的河段上。從現場(chǎng)觀(guān)察，新橋橋位的河灘較寬，加上橋軸前進(jìn)方向河灘靠岸處有一條人工開(kāi)挖的農田灌溉水渠，經(jīng)洪水的沖刷，使河灘中有一堆較大沉積物，平常上面長(cháng)有雜草和灌木，新橋建成后需作必要的河床疏導、整治�？傮w看來(lái)新橋橋位沒(méi)有老橋橋位理想。
2.2合理進(jìn)行水文計算，經(jīng)濟布設橋孔長(cháng)度
水文計算的目的就是推求符合相應頻率的設計洪水水位流量。在此之前還要正確劃分所設計的橋位屬于何種類(lèi)型的河段，并在實(shí)地在形態(tài)斷面上合理劃分河槽、河灘，合理確定河槽與河灘的洪水糙率系數。
現該橋的設計流量與橋孔凈長(cháng)計算如下：
一、 基本情況
該橋址中心樁號為319國道k1037+959.6處，系山區河流，其上游約70米處有一座5孔8米的石拱橋，橋面標高121.05米，河槽內為砂礫，經(jīng)調查歷史最高洪水位標高為119.00米，下游洪水位標高為118.83米，推算出橋位處歷史最高洪水位標高為118.93米，測得水面比降為1‰。
二、 形態(tài)斷面流量、流速計算
河灘、河槽的過(guò)水面積w和水面寬度b計算見(jiàn)附表：
因水面寬大于平均水深的10倍，所以計算灘、槽斷面的流速時(shí)水力半徑用灘、槽的平
均水深代替，濕周用水面寬代替
河灘部分：
ht=wt/bt=(126.45+75.84)/(87.60+47.60)=202.29/135.2=1.5m
vt=mht2/3 i1/2 =25×1.502/3×0.0011/2=1.04m/s
qt=wtvt=202.29×1.04=210.38m3/s
河槽部分：
hc=wc/bc=194.63/54.65=3.56m
vc=mhc2/3i1/2=40×3.562/3×0.0011/2=2.95m/s
qc=wcvc=194.63×2.95=574.16m3/s
全斷面總流量q總=qt+qc=210.38+574.16=784.54m3/s
全斷面平均流速vo=q總/w總=784.54/396.92=1.98m/s
取設計流量為：qs=790m3/s
工程造價(jià)的同學(xué)的都知道，橋梁是道路跨越河流的主要形式，路線(xiàn)工程中橋梁工程的造價(jià)占了較大的比重，要降低橋梁工程造價(jià)，除了合理選擇橋梁結構形式外，就是正確合理進(jìn)行橋位設計了，而橋位設計又是橋梁設計的主要任務(wù)。
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