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百米出租車(chē)反思是怎么被滴滴打敗的
百米出租車(chē)的名字你也許沒(méi)有聽(tīng)過(guò)，但在北京只要跑出租超過(guò)兩年的司機都會(huì )對這個(gè)名稱(chēng)很熟悉，北京10萬(wàn)名出租司機中有一半都曾配備過(guò)百米提供的專(zhuān)用平板電腦。
百米出租車(chē)從推出市場(chǎng)到最終關(guān)停只有不到兩年時(shí)間，至于滴滴快的為什么會(huì )成功而我們?yōu)槭裁磿?huì )失敗，公司沒(méi)有做任何方式的總結，各奔東西的同事們也很少再談起這個(gè)話(huà)題。但我對于這個(gè)問(wèn)題思考一直沒(méi)有停止，在自己創(chuàng )業(yè)之初寫(xiě)出這篇文字，一來(lái)整理一下自己的思路避免重復走過(guò)去的彎路，二來(lái)希望能給更多的創(chuàng )業(yè)公司一點(diǎn)點(diǎn)借鑒。
初創(chuàng )公司的輕重緩急
首先從百米的出租車(chē)專(zhuān)用平板電腦說(shuō)起吧。在2012年年中項目推出前公司曾做過(guò)詳細的市場(chǎng)調研，其中一個(gè)調研的結論是：90%以上的出租車(chē)司機都沒(méi)有智能手機!正是基于這樣的調研數據，百米出租車(chē)司機端有自己的定制設備。
后來(lái)發(fā)生的事情大家也都知道了，出租車(chē)司機成了智能設備普及率最高的群體之一，這件事情給我的教訓是不要太相信市場(chǎng)調研，因為任何市場(chǎng)調研的數據都是基于過(guò)去，而你的產(chǎn)品是面向未來(lái)的用戶(hù)。
正是因為參考了市場(chǎng)調研的結論，百米出租車(chē)從一開(kāi)始就采用了獨有的軟件+硬件模式：司機端采用7英寸的平板電腦，在這個(gè)終端上除了承載打車(chē)功能外，還搭載了應用市場(chǎng)、視頻廣告、游戲及出租車(chē)公司的管理模塊——在當時(shí)幾乎所有媒體都在質(zhì)疑打車(chē)軟件的盈利模式時(shí)，百米出租車(chē)的盈利模式是最為清晰的。
在百米出租車(chē)上線(xiàn)初期，“軟+硬”的模式確實(shí)起到了積極的作用，司機只需要交300元押金，就能免費領(lǐng)到價(jià)值1288元的平板電腦，而且隨時(shí)可以退還。這樣的優(yōu)惠措施，對出租司機的誘惑是很強的，再加上公司強大的地推能力，在2012年下半年至2013年初那段時(shí)間內，百米出租車(chē)在北京市場(chǎng)走在了打車(chē)軟件的前面。
百米最先完成與漁陽(yáng)、新月、金銀建等公司級的合作，也是最早同960103電話(huà)叫車(chē)平臺達成合作的打車(chē)軟件。但隨著(zhù)業(yè)務(wù)的進(jìn)展，這種模式的弊端逐漸顯現出來(lái)，復雜的系統使得整個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)的力量極為分散，面對市場(chǎng)變化的響應速度極慢。
記憶中公司與96103的合作在2013年1月中旬就已經(jīng)談定，但與對方的電話(huà)叫車(chē)數據接入到百米的終端上一直到4月底才完成，而一直到業(yè)務(wù)停擺，百米出租車(chē)的訂單都沒(méi)能接入到對方的平臺。要知道96103平臺每天上萬(wàn)的訂單和數萬(wàn)輛出租車(chē)可以同時(shí)解決雞和蛋的問(wèn)題，這對于早期的O2O項目是多么的珍貴。
而幾乎是同期，滴滴同百度地圖等達成了的合作，從百度地圖客戶(hù)端上導入的叫車(chē)訂單，幫助滴滴解決了訂單少的燃眉之急，度過(guò)了起步的最困難階段。
創(chuàng )業(yè)公司的資源本來(lái)就很有限，更應該把資源集中在核心業(yè)務(wù)的主流程上來(lái)，多一個(gè)環(huán)節問(wèn)題就會(huì )成倍的增加。
“流氓”滴滴
在打車(chē)軟件起步階段，大家都在摸索著(zhù)往前走。但在這個(gè)過(guò)程中，滴滴的做法更具攻擊性。很多同事在評價(jià)競爭對手滴滴時(shí)，都用到了“流氓”兩個(gè)字。
在推廣的初期，滴滴采用了許多非常規的手段。司機沒(méi)有智能設備，滴滴的地推會(huì )幫著(zhù)司機刷機，在百米的專(zhuān)用設備上安裝上滴滴打車(chē);而同時(shí)安裝了滴滴和搖搖(國內第一款打車(chē)軟件)的手機，會(huì )彈出提示，引導用戶(hù)卸載搖搖;在很長(cháng)一段時(shí)間內，滴滴都會(huì )向司機端推送假訂單，司機雖然搶不到活，但會(huì )覺(jué)得是自己手慢。很多同事對滴滴的做法都很不屑，但這些確實(shí)是很有效的方式。
在競爭對手眼里，滴滴的手段是流氓的，在主管部門(mén)的眼里，滴滴卻是最不聽(tīng)話(huà)的，而百米出租車(chē)卻是最聽(tīng)話(huà)的。
為了杜絕黑車(chē)借助打車(chē)軟件混入出租車(chē)陣營(yíng)，交通委要求打車(chē)軟件認真核實(shí)司機身份，百米出租車(chē)認真貫徹執行，司機需持有身份證，服務(wù)監督卡原件才能辦理業(yè)務(wù)。
而滴滴只需要司機輸入真實(shí)姓名、出租車(chē)公司、服務(wù)監督卡號和車(chē)牌號碼，就可以通過(guò)驗證。為了體驗滴滴的流程，百米的很多同事手機里都安裝了滴滴的司機端軟件，辦公室里不時(shí)會(huì )想起滴滴的訂單呼叫聲。
交通委曾三令五申要求打車(chē)軟件不能采用加價(jià)功能，百米是言聽(tīng)計從，加價(jià)功能也一直沒(méi)有列入開(kāi)發(fā)日程，但滴滴卻使用加價(jià)功能大大提升了乘客打車(chē)成功率，司機也因此得到了實(shí)惠。在各大應用市場(chǎng)上百米出租車(chē)的軟件介紹中甚至還明確寫(xiě)到：與大型出租公司合作，杜絕黑車(chē)、加價(jià)，正規可靠。
產(chǎn)品遇到不確定的政策或其他風(fēng)險時(shí)，創(chuàng )業(yè)公司真的沒(méi)有必要去考慮太多的風(fēng)險因素，這有可能會(huì )讓你錯失領(lǐng)先的機會(huì )。不確定不明朗的市場(chǎng)和政策環(huán)境中往往孕育著(zhù)大的市場(chǎng)機會(huì )，而一旦形勢明朗，在陽(yáng)光大道上已經(jīng)擠滿(mǎn)了各色的競爭者。
不缺錢(qián)時(shí)更好融資
打車(chē)軟件的市場(chǎng)格局從滴滴和快的的補貼大戰開(kāi)始后就逐漸塵埃落定。但最早開(kāi)始進(jìn)行補貼的卻是百米出租車(chē)。
起初是補貼司機，出租司機推薦一名乘客安裝百米出租車(chē)App獎勵司機10元，推薦一名司機則獎勵20元，這樣方法確實(shí)奏效，司機的積極性很高。后期開(kāi)始嘗試補貼乘客，乘客使用百米出租車(chē)成功打車(chē)，會(huì )得到話(huà)費的補貼。
在當時(shí)的出租車(chē)公司和司機眼里，百米出租車(chē)是“財大氣粗”的。百米的投資人主業(yè)是做地產(chǎn)的，百米出租車(chē)在起步階段就注入了上千萬(wàn)元的資金，而滴滴對外稱(chēng)只有80萬(wàn)元的啟動(dòng)資金。
在打車(chē)軟件逐漸走熱，各家紛紛融資時(shí)，也有不少投資機構找到百米，但當時(shí)并不差錢(qián)的百米沒(méi)有重視融資的事情。而在滴滴和快的開(kāi)始燒錢(qián)大戰的時(shí)候，正趕上房地產(chǎn)陷入低谷，百米的資金鏈出現了問(wèn)題。
不缺錢(qián)時(shí)候也要想辦法融資，別等需要更大投入時(shí)捉襟見(jiàn)肘，當然除了資金外，資金背后的資源更是創(chuàng )業(yè)公司所或缺的。不缺錢(qián)時(shí)往往是最容易融到錢(qián)的。
很多公司的衰敗都是一個(gè)溫水煮青蛙的過(guò)程，清楚記得百米出租車(chē)在最后一段時(shí)間里，每一個(gè)身在其中的同事無(wú)論高管還是普通員工，只能眼睜睜地看著(zhù)百米出租車(chē)一步步走向沒(méi)落，那種牛入泥潭般的無(wú)力感至今想起都感覺(jué)很可怕。
“如果你要去創(chuàng )業(yè)，多花點(diǎn)時(shí)間思考別人為什么失敗，不要去思考別人為什么成功”，馬云曾經(jīng)這樣告誡創(chuàng )業(yè)者。我知道創(chuàng )業(yè)路上還有很多坑等著(zhù)我去跌倒，錯誤在所難免，重要的是能夠及時(shí)發(fā)現自己在犯錯，并且還能夠保留爬起來(lái)的體力。
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