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專(zhuān)訪(fǎng)滴滴副總裁楊鳴濤
在大多數人的觀(guān)念中，對于滴滴的理解可能是一個(gè)用于解決出租車(chē)與乘客之間信息不對稱(chēng)的打車(chē)軟件。放在滴滴創(chuàng )立之初，這種理解方式其實(shí)是對的，然而滴滴的估值早就達到了500億美元，是亞洲估值最高的未上市TMT公司，顯然不可能只是一個(gè)打車(chē)軟件這么簡(jiǎn)單。
滴滴不只是打車(chē)軟件，而是出行平臺
楊鳴濤告訴虎嗅，滴滴每天處理的數據量為4500TB(相當于450多萬(wàn)部藍光電影)，每天的定位數據為140億條。
楊鳴濤告訴虎嗅，
滴滴通過(guò)分析這些海量的出行數據，為乘客出行創(chuàng )造便利。比方說(shuō)工作日期間，早上8點(diǎn)要打車(chē)去單位上班，那么這次路徑請求就會(huì )被記錄。下次乘客使用滴滴時(shí)，滴滴后臺就會(huì )提前進(jìn)行預測，乘客是否需要去相同的地方。
不過(guò)這些并不是什么新鮮事，畢竟這只是一種從歷史記錄中找規律的做法。然而，這只是滴滴表現給用戶(hù)端的，要知道滴滴是服務(wù)于司機和乘客雙方的。楊鳴濤繼續說(shuō)到，
還是通過(guò)數據，比如行駛速度、行走路徑等等，我們就可以判斷當地的交通狀況。他在城市里跑，覆蓋了幾乎所有的道路。
在乘客端，滴滴根據乘客的數據來(lái)減少乘客的操作步驟(比如自動(dòng)顯示目的地);在司機端，滴滴可以告訴司機，乘客的出行路徑哪條道路最快。
當然，這些只是從出租車(chē)的角度來(lái)說(shuō)�，F在滴滴出行的軟件功能不僅包含了出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等等，還有自駕和ofo這兩個(gè)不需要司機端的功能。然而當一個(gè)軟件變成一個(gè)大入口時(shí)，就意味著(zhù)它將變得繁瑣復雜。而楊鳴濤卻說(shuō)“大家可能不了解滴滴。”
大家每次看到滴滴出行，就覺(jué)得要打車(chē)。但是滴滴之所以這么設計版塊，就是要告訴用戶(hù)，你只要有出行需求(陸地)，用滴滴就好了。
說(shuō)到這我打斷了楊鳴濤，并問(wèn)他，滴滴這是在對標地圖導航軟件嗎?楊鳴濤則表示，并不是這樣。
滴滴出行所要做的是一種碎片路程的整理。用戶(hù)從A點(diǎn)到B點(diǎn)，滴滴會(huì )告訴他合適的方法，尤其是公交設施不能到達的地方，滴滴可以提供增值服務(wù)，像是使用ofo或者出租車(chē)。滴滴要做的不是信息傳達，而是服務(wù)和解決。
楊鳴濤認為，地圖軟件的出發(fā)點(diǎn)是地理信息，滴滴出行則是客戶(hù)。這也是為什么他要強調服務(wù)和解決的原因。
滴滴在美國的硅谷設立了一個(gè)研究院，用于交通出行相關(guān)技術(shù)研發(fā)。楊鳴濤認為，在美國硅谷可以吸納世界領(lǐng)先的技術(shù)力量，同時(shí)技術(shù)也是沒(méi)有國界的。
豪華車(chē)不是雞肋，人們對車(chē)的觀(guān)念變了，豪華車(chē)反而擁有相應的市場(chǎng)
滴滴出行在2017年6月推出了豪華車(chē)服務(wù)，和滴滴專(zhuān)車(chē)有些相似，不過(guò)滴滴豪華車(chē)的司機將要經(jīng)過(guò)更嚴厲的培訓，車(chē)型也會(huì )選擇比滴滴專(zhuān)車(chē)更為高檔的奔馳E、寶馬5和奧迪A6。
然而這項業(yè)務(wù)在大多數人眼里是有些“多余的”，普通人一般不會(huì )刻意追求這樣高檔的消費，而富人們已經(jīng)有了高檔的私家車(chē)，他們可能不需要這類(lèi)的服務(wù)。那滴滴豪華車(chē)究竟瞄準了哪一類(lèi)用戶(hù)呢?
楊鳴濤說(shuō)，
現在來(lái)看，人們對車(chē)的消費觀(guān)念已經(jīng)開(kāi)始轉變了，擁有車(chē)不是目的，而是擁有車(chē)帶給人們的出行服務(wù)體驗。
另外一點(diǎn)，人們在購置車(chē)輛以后，很大一部分時(shí)間都不是在開(kāi)車(chē)，除非是專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)手。所以我們就發(fā)現了，豪華車(chē)的市場(chǎng)空間很大，這也是為什么我們要開(kāi)設這項業(yè)務(wù)。
然而滴滴豪華車(chē)不僅是提供汽車(chē)，還要搭配上與之匹配的服務(wù)才行。楊鳴濤表示，滴滴目前只在部分一線(xiàn)城市開(kāi)展了滴滴豪華車(chē)業(yè)務(wù)，未來(lái)會(huì )根據市場(chǎng)需求逐步擴展。
未來(lái)滴滴豪華車(chē)業(yè)務(wù)要拓寬市場(chǎng)，那么品控的問(wèn)題就必須要格外注意。楊鳴濤告訴虎嗅，
滴滴豪華車(chē)的司機是在滴滴專(zhuān)車(chē)的司機里面進(jìn)行挑選的，然后再對他們進(jìn)行更嚴格的培訓。目前從花費看來(lái)還是非常巨大的，不過(guò)我相信，付出總是會(huì )得到回報的。
滴滴不是大公司，仍然是一家創(chuàng )業(yè)公司
楊鳴濤對于“大公司”這三個(gè)字并不是很喜歡，即使滴滴估值為500億美元，他告訴虎嗅，
滴滴從來(lái)不是什么大公司，我們到現在也仍然是創(chuàng )業(yè)公司。
似乎是有些謙虛，畢竟現在滴滴專(zhuān)車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達到了90%左右�？墒窃跅铠Q濤眼里，這些東西并不代表什么意義。
滴滴做的雖然是出行系統，但并不是所有出行業(yè)務(wù)僅有滴滴一家負責，這個(gè)行業(yè)誰(shuí)想進(jìn)來(lái)都可以進(jìn)來(lái)。如果說(shuō)滴滴目前在市場(chǎng)上“領(lǐng)跑”，那么這可以肯定，不過(guò)滴滴現在必須要時(shí)刻努力才行，稍微有一點(diǎn)松懈就有可能被別人超過(guò)。這就是為什么我要說(shuō)滴滴仍然是創(chuàng )業(yè)公司。
作為互聯(lián)網(wǎng)平臺，不去提高自己的技術(shù)、服務(wù)。2015年有很多新生的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)誕生，2016年就會(huì )有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)死去。這個(gè)領(lǐng)域沒(méi)有壁壘，也不排他。也就是說(shuō)，滴滴不提高自己的服務(wù)質(zhì)量，不提高自己的技術(shù)含量，終究是會(huì )被擠出去的。
在楊鳴濤眼里，格局仍然是緊張的，滴滴所有的成就都不代表該企業(yè)拿到了一個(gè)鐵飯碗。不過(guò)可以肯定的是，滴滴的社會(huì )影響力非常高，有關(guān)部門(mén)出臺的一些政策都是來(lái)自于滴滴的業(yè)務(wù)。
那滴滴會(huì )不會(huì )參與汽車(chē)設計?
Uber和滴滴是這個(gè)領(lǐng)域兩大熱門(mén)企業(yè)，然而從網(wǎng)上已公開(kāi)的情報來(lái)看，Uber的研發(fā)方向是整車(chē)設計、無(wú)人駕駛等等，而滴滴專(zhuān)攻于軟件方面。從整車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，滴滴目前沒(méi)有一款專(zhuān)用車(chē)型，即整車(chē)就是為了跑滴滴某項業(yè)務(wù)而制造，從而可以省去一些設計和生產(chǎn)環(huán)節中的成本。
楊鳴濤沒(méi)有明確表示滴滴參與了汽車(chē)設計，或者是將要參與。但是他也沒(méi)有直接反對，
這個(gè)我還不清楚，以后也許就知道了。
說(shuō)罷，楊鳴濤笑了笑。
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