共享單車(chē)的生與死 但未來(lái)一定是光明

　　先把消費者安撫好，再考慮盈利模式之類(lèi)的話(huà)題，誰(shuí)能搶先占據用戶(hù)的心智，誰(shuí)或許就是這場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最后一次戰爭的贏(yíng)家吧!

　　從去年開(kāi)始，共享單車(chē)就成為了備受爭議的熱點(diǎn)話(huà)題，各大資本瘋狂涌入，一時(shí)間硝煙四起。這種共享經(jīng)濟的新形態(tài)不僅符合低碳出行的理念，同時(shí)對市民出行的“最后一公里”也有著(zhù)不小的幫助。

　　用戶(hù)通過(guò)手機APP客戶(hù)端軟件的定位功能就能查找到附近的自行車(chē)，通過(guò)手機軟件掃描車(chē)身上的二維碼取車(chē)與還車(chē)，并支付費用，帶來(lái)了不少便利。

　　知名財經(jīng)作家吳曉波就認為，共享單車(chē)很可能是一個(gè)“冷笑話(huà)”。在他看來(lái)，對共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展影響更大的是一些外部因素，如產(chǎn)能過(guò)剩、進(jìn)入市場(chǎng)的低門(mén)檻以及競爭者之間的道德底線(xiàn)低下，這些難以控制的不確定性，或將讓這一行業(yè)早早地陷入無(wú)序而無(wú)奈的泥潭。

　　其實(shí)這樣的憂(yōu)慮也不是不能理解，畢竟由于監管力度不夠，各地出現了很多偷盜、改裝、破壞共享單車(chē)的事情。不僅如此，就連退款都是個(gè)困難。

　　一位OFO單車(chē)使用者投訴，稱(chēng)其想退共享單車(chē)押金卻很不順利。他表示，曾通過(guò)郵件、客服電話(huà)等方式聯(lián)系OFO，但問(wèn)題始終沒(méi)有得到妥善解決。另外也有摩拜單車(chē)向用戶(hù)承諾押金“最長(cháng)7天會(huì )到賬”，但多位用戶(hù)都表示逾期未返還。

　　就此，中國政法大學(xué)副教授朱巍則認為，押金的所有權屬于消費者，所有的押金應該專(zhuān)款專(zhuān)用。他建議，監管部門(mén)出臺相應的管理細則，設立第三方監管機構對押金進(jìn)行監管。

　　到目前為止，共享單車(chē)行業(yè)仍更多地呈現出一種野蠻生長(cháng)的態(tài)勢。此前一位接受智東西采訪(fǎng)的共享單車(chē)行業(yè)人士稱(chēng)，上海市政府正在考慮制定共享單車(chē)管理條款，要限定共享單車(chē)的投放數量，設置共享單車(chē)的技術(shù)指標，同時(shí)要指定第三方服務(wù)公司統一運維,將共享單車(chē)的數據向運營(yíng)公司開(kāi)放。

　　先把消費者安撫好，再考慮盈利模式之類(lèi)的話(huà)題，誰(shuí)能搶先占據用戶(hù)的心智，誰(shuí)或許就是這場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最后一次戰爭的贏(yíng)家吧!

　　與其他O2O行業(yè)的興起一樣，共享單車(chē)的出現再次改變了許多人的生活。共享經(jīng)濟是大勢所趨，所以只要能夠克服目前的困難，那么我相信會(huì )是一片光明!

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