- 相關(guān)推薦
共享單車(chē)的創(chuàng )業(yè)成長(cháng)之路
共享單車(chē)在中國發(fā)展很快，在短短半年光景里，ofo走出了校園，摩拜單車(chē)走出了北上廣深，而且越來(lái)越多的地域性的共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)者開(kāi)始涌現出來(lái)。
據統計，僅2016年就有30多家公司進(jìn)軍共享單車(chē)領(lǐng)域，競爭愈發(fā)激烈。那么共享單車(chē)這個(gè)新興市場(chǎng)如何開(kāi)始發(fā)展的?未來(lái)又將何去何從呢?
一、共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)
在共享單車(chē)行業(yè)中，摩拜單車(chē)和OFO可以說(shuō)是其中的代表之一。但其共享單車(chē)品牌的創(chuàng )立過(guò)程卻不一而同。
胡瑋煒，摩拜創(chuàng )始人，從2014年底有了摩拜單車(chē)的想法到2015年初注冊成立公司，兩年時(shí)間里，她費了很多精力，找投資、自建工廠(chǎng)、自己組建研發(fā)團隊，生產(chǎn)出一款智能共享單車(chē)。
2014年，愛(ài)好騎行的戴威在宿舍里完成了ofo域名的注冊，并且與其團隊正式掀開(kāi)人生中創(chuàng )業(yè)的篇章。他的創(chuàng )業(yè)的初衷很簡(jiǎn)單，用戴威自己的話(huà)來(lái)說(shuō)，“我們做的是騎行旅游，因為我們自己特別愛(ài)騎車(chē)，騎了很多長(cháng)途線(xiàn)路，希望能夠讓更多的朋友感受到騎行的樂(lè )趣。”
從商業(yè)模式來(lái)看，摩拜單車(chē)和OFO都是B2C式的“共享經(jīng)濟”，但是走的是兩條不同的道路。摩拜單車(chē)屬于典型的“重資產(chǎn)模式”，它的標準不是滴滴那樣成為單車(chē)行業(yè)的出行平臺，更加注重的是制造路線(xiàn)，生產(chǎn)統一標準的單車(chē)。然而校園背景的ofo則傾向于平臺路線(xiàn)，在ofo的創(chuàng )業(yè)起步中，早期延續的正是學(xué)生捐贈自行車(chē)的共享模式，后來(lái)為了大規模進(jìn)入市場(chǎng)才集中采購了易識別的“小黃車(chē)”。這正體現了共享單車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放。
二、共享單車(chē)發(fā)展
燒錢(qián)，真是太燒錢(qián)了。戴威這么形容OFO的初期：當手里還只有一百萬(wàn)元時(shí)，他們就火速投入了燒錢(qián)的狀態(tài)——雖然僅僅只是給每個(gè)用戶(hù)送一瓶脈動(dòng)，但資金壓力已然不小，資金的消耗也非�？�。從2016年8月到2017年1月，摩拜融了五輪，ofo融了四輪，億元的資本投入，盈利遙遙無(wú)期。
1、共享單車(chē)現在面對的最現實(shí)的問(wèn)題就是維護問(wèn)題。
共享單車(chē)相較于公共自行車(chē)的最大優(yōu)勢就是離開(kāi)了固定停車(chē)樁，但是離開(kāi)了固定車(chē)樁的統一停放、管理，僅僅依靠人們自覺(jué)的單車(chē)共享項目的道德風(fēng)險驟然上升，監管成本化整為零后反而更高。“公車(chē)私用”(加私鎖、騎進(jìn)小區、搬進(jìn)屋子)、密碼破解、車(chē)輛被盜等情況幾乎無(wú)法監管，只依靠用車(chē)人的舉報機制無(wú)濟于事。其根本原因在于短途的單車(chē)出行，”有來(lái)有回“是強烈需求，人們有強烈的“公車(chē)私有”的動(dòng)力。
2、共享單車(chē)發(fā)展最根本的問(wèn)題是用戶(hù)體驗
可以說(shuō)用戶(hù)的使用體驗才是推動(dòng)O2O單車(chē)發(fā)展的力量。在共享單車(chē)模式的用戶(hù)體驗上也存在很多問(wèn)題：首先在停車(chē)問(wèn)題上，摩拜要求不能停在小區，而且實(shí)際操作中自行車(chē)卻被停的到處都是。并且摩拜App上的地圖不夠精準，車(chē)輛定位不準確也沒(méi)有導航，用戶(hù)找車(chē)成了大問(wèn)題。不少用戶(hù)抱怨“找車(chē)的時(shí)間超過(guò)15分鐘，甚至比騎車(chē)時(shí)間還長(cháng)”。更有為了降低單車(chē)被盜風(fēng)險，故意加大單車(chē)凈重這種犧牲用戶(hù)體驗的行為。此外繳押金充值快但退還周期長(cháng)也是一大詬病。
三、共享單車(chē)前景
大家都可以清晰體驗到，共享單車(chē)項目的火熱是源于與Uber、滴滴的類(lèi)比，既然汽車(chē)可以“數字化”為地圖上的一個(gè)點(diǎn)，實(shí)現車(chē)輛與乘客的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)匹配，那么單車(chē)也未嘗不可。那共享單車(chē)的前景如何呢?
第一點(diǎn)值得注意的是，滴滴每一輛車(chē)都有司機，實(shí)施車(chē)輛與乘客匹配的不是汽車(chē)本身，而是司機的APP。并且汽車(chē)是主動(dòng)跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車(chē)。如果僅僅是把普通單車(chē)進(jìn)行數字化，就算客戶(hù)端借助于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變得先進(jìn)，單車(chē)端也沒(méi)什么改變。并且要實(shí)現監控、防盜防損防私鎖，成本必然無(wú)法承受，因此共享單車(chē)在下一步必須對單車(chē)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng )新。
第二點(diǎn)就是自身單車(chē)的研發(fā)方面，ofo每輛單車(chē)的成本為200+，摩拜每輛單車(chē)的成本為2000+，但是后期維護方面同樣面臨著(zhù)嚴峻的考驗;未來(lái)在共享單車(chē)設計上的各個(gè)細節也都以減少后期維護成本為考量。由于在共享模式下的單車(chē)損壞率偏高，可以預見(jiàn)：目前大投入快速推進(jìn)的做法很難長(cháng)期進(jìn)行。
2017年注定是共享單車(chē)新一輪的競賽，瘋狂的投資者一定還會(huì )繼續押注，但是更多目光會(huì )落在在產(chǎn)品本身，共享單車(chē)市場(chǎng)哪些靠投機和勇氣入場(chǎng)的玩家，做好迎接的準備吧。
【共享單車(chē)的創(chuàng )業(yè)成長(cháng)之路】相關(guān)文章：
共享單車(chē)如何“共享”公共道德12-22
談蘭州拉面創(chuàng )業(yè)的成長(cháng)之路03-06
創(chuàng )業(yè)之路測試02-28
女性創(chuàng )業(yè)之路12-11
草根的創(chuàng )業(yè)之路11-14
坎坷創(chuàng )業(yè)之路03-28