交通調研報告范文
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，我們都不可避免地要接觸到報告，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編整理的交通調研報告范文，希望能夠幫助到大家。
交通調研報告1
一、城市公交基本情況
二、城市公交發(fā)展規劃
三、當前城市公交發(fā)展存在問(wèn)題、對策和建議
(一)在公交線(xiàn)網(wǎng)規劃方面，
一是公交線(xiàn)網(wǎng)覆蓋度低，新城片區、經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區、高新區、甚至老城區北部區域公交覆蓋均不足;
二是城區道路中公交線(xiàn)路重復系數不均衡，公交線(xiàn)路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現象;
三是站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率較低，據測算，市中心城區公交站點(diǎn)300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。
(二)在公交車(chē)輛投放方面，我市城市公交車(chē)輛更新較為緩慢，車(chē)輛檔次普遍較低，乘車(chē)舒適度較差，不符合節能環(huán)保要求。
解決對策：
1、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風(fēng)格、建設資金，同步建設。
2、根據公交發(fā)展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問(wèn)題。
3、現有站臺遺留問(wèn)題：由政府主導，協(xié)調出臺相應回購政策，實(shí)現站臺統一管理。
4、站臺建設應實(shí)行聯(lián)合勘察會(huì )審制度，利于解決部門(mén)之間協(xié)調問(wèn)題，實(shí)現站臺建設與公交通達線(xiàn)路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規劃合理。
(四)在公交站場(chǎng)建設方面，公交站場(chǎng)建設嚴重滯后，公交車(chē)調度中心、停放站場(chǎng)、保養廠(chǎng)、首末站等相關(guān)配套設施缺乏，與公交發(fā)展不同步。
解決對策：根據公交發(fā)展規劃，加快其配套設施建設，保養場(chǎng)、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場(chǎng)建設提出兩個(gè)方案。
首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場(chǎng)首末站、新城站首末站、火車(chē)站首末站、宏通站首末站，另建7個(gè)簡(jiǎn)易首末站。其中瑞興路、解放路、火車(chē)站、宏通站4個(gè)首末站今年開(kāi)始實(shí)施。
(五)在經(jīng)營(yíng)模式選擇方面，我市目前城市公交車(chē)輛實(shí)行的是公車(chē)委托經(jīng)營(yíng)模式，該模式下公交的規范運營(yíng)、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現有的運營(yíng)模式進(jìn)行改造，建立公車(chē)公營(yíng)的公司化運營(yíng)機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財政體系，公交公司實(shí)行公車(chē)公營(yíng)、公司化管理的運行體制，線(xiàn)路與車(chē)輛的所有權、經(jīng)營(yíng)權、使用權歸公司所有，從業(yè)人員實(shí)行聘任制。
針對上述問(wèn)題，提出如下建議：
(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車(chē)輛、保養場(chǎng)和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經(jīng)費預算。對于運營(yíng)補貼，根據公交線(xiàn)路(特別是新辟線(xiàn)路)客流量較小的實(shí)際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財政實(shí)行定額補貼。
(二)優(yōu)先安排建設用地。凡經(jīng)規劃確定的公交首末站、公交維修保養場(chǎng)等重要公交基礎設施，優(yōu)先安排建設用地計劃，可通過(guò)出讓方式提供建設用地。
(三)減免相關(guān)稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。
四、新能源供應必選方案
在公交車(chē)輛燃料使用及供應方面：經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時(shí)代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價(jià)格優(yōu)勢、資金保障等多方位比選，已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業(yè)的方案。
交通調研報告2
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人民生活水平的提高，廣大農民群眾逐步成為交通參與者的主力軍。再加之城鎮化建設的快速推進(jìn)，農村地區道路里程數和機動(dòng)車(chē)保有量劇增。同時(shí)，涉及廣大農民群眾的道路交通事故也隨之頻頻發(fā)生。這樣一支龐大的道路交通參與群體的交通安全教育問(wèn)題，成為我們當前關(guān)注的焦點(diǎn)。所以，抓好對農民的道路交通管理工作，提高他們的交通安全意識、交通法治意識，養成良好的文明交通的習慣和行為成為廣泛關(guān)注的社會(huì )問(wèn)題。
多年來(lái)的道路交通管理工作告訴我們，我們的交通安全宣傳教育工作是一支有效的“強心劑”。從“大走訪(fǎng)”、“五進(jìn)宣傳”、“三訪(fǎng)三評”等一系列活動(dòng)的開(kāi)展過(guò)程中，我們也可以看到走進(jìn)農村，貼近群眾，宣傳進(jìn)村，教育入戶(hù)，全面開(kāi)展全民參與、全民教育是提高農民交通安全意識，預防和減少道路交通事故的行之有效的措施。
從近幾年轄區的道路交通事故現狀來(lái)看，涉及到農民的交通事故占到事故總數的一半以上。其中從事故成因分析來(lái)看，因不遵守道路交通法律法規發(fā)生的道路交通事故占到事故總數的60%。從肇事群體的年齡構成來(lái)看，三年以下駕齡或無(wú)證的駕駛員以及電動(dòng)車(chē)占到了70%。轄區農民參與交通安全現狀不容樂(lè )觀(guān)。針對農民這個(gè)特殊群體，應該從以下幾方面入手加大農村交通安全宣傳工作。群眾認為宣傳教育工作有用才是最好的宣傳，因此做好交通管理工作必須解決農們的出行問(wèn)題。從交通管理的部門(mén)的自身職能作用來(lái)開(kāi)展工作我們要做到以下幾點(diǎn)：
一是加強對隊伍形象的`宣傳和樹(shù)立。宣傳教育工作是交通管理工作的一部分，其本身也需要一個(gè)規范，這就是隊伍形象的樹(shù)立和宣傳。我們要在開(kāi)展宣傳教育工作中，把我們的服務(wù)宗旨、工作紀律等向群眾坦誠布公的介紹，讓他們了解我們的服務(wù)理念、敬業(yè)精神、愛(ài)崗意識等，讓他們了解我們的“執法為民”的思想。當然，所有的這些必須有一個(gè)前提，那就是我們必須有過(guò)硬的本領(lǐng)，有良好的素質(zhì)，有高尚的情操和同人民群眾息息相通的心脈。這就要求我們苦練基本功，扎實(shí)開(kāi)展工作，在人民群眾中樹(shù)立良好的形象。
二是做到三個(gè)凡是。凡是有人居住的地方；凡是有路經(jīng)過(guò)的地方；凡是有車(chē)輛通行的地方都能夠看到交通安全宣傳內容。從幾年的交通宣傳教育工作的實(shí)踐中，我們也清醒地認識到了這一點(diǎn)。沒(méi)有濃厚的宣傳氛圍，沒(méi)有嘹亮的宣傳口號是不行的，所以我們要在日常的交通安全宣傳教育中，要堅定打好交通安全宣傳攻堅戰的信心，把交通安全宣傳內容做到鋪天蓋地，最起碼能夠讓群眾知道我們當前在干什么，為了什么，最起碼能夠讓群眾了解我們在關(guān)注民生，在關(guān)注民情。
三是加大宣傳力量的傾向性。道路交通管理工作牽扯到諸多方面的環(huán)節和工作，但針對當前農村事故的多發(fā)，涉及農民事故的增多，我們應當加大對農村宣傳力量的傾斜。特別是基層鄉鎮中隊要安排專(zhuān)門(mén)的宣傳力量充實(shí)到農村。要在日常的工作安排中把交通安全宣傳工作作為一項重要的內容安排，要有針對性地安排教案，安排時(shí)間和地點(diǎn)，雖然農村點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣，但我們不要嫌麻煩，要有長(cháng)期搞宣傳的恒心，要合理安排計劃進(jìn)村進(jìn)戶(hù)，要讓廣大群眾看到我們真正為了誰(shuí)，讓群眾在逐步理解支持我們的過(guò)程中主動(dòng)地去學(xué)習、去掌握。
一是加強交通安全宣傳進(jìn)學(xué)校工作。孩子是祖國的未來(lái)和希望，加強對他們的培養和教育，是強化他們的良好行為習慣的養成的良好途徑，是擴大宣傳覆蓋面的有效的輔助，是延續教育成果的紐帶，所以我們要把“從娃娃抓起”作為教育基礎，深入開(kāi)展“小手拉大手”的教育工程。一方面要加強對交通安全宣傳資料的收集整理。在收集原有法律法規的基礎上，積極的搜集轄區典型的事故案例和素材，制作適合不同群體需要的宣傳教育教材，這是開(kāi)展宣傳教育的重要環(huán)節。其次，加強對學(xué)校法制教育可課件的完善。進(jìn)一步加強與教育部門(mén)的溝通和聯(lián)系，針對學(xué)生群體的知識結構，交通特點(diǎn)和知識層次編印教材，切實(shí)改變教材零散，體系殘缺，教育手段老套的現狀，擺脫只限于送送資料的方式，制定規范的課件，全面完成課件流程，把交通法制課納入課程安排和教育考核之中，進(jìn)行系統的教育。孩子作為傳播文明的使者，作為紐帶，把所學(xué)的知識帶回到家中，講給父母、鄰居親朋好友，讓小手拉起大手，廣泛的傳播法律法規，傳播文明，做到一舉兩得。
二是做好進(jìn)村入戶(hù)工作。農村交通安全宣傳工作存在一定的難度，一方面是人群村落的分散性。另一方面是各家各戶(hù)人員工種的不規則性。第三是群眾對宣傳工作的不認可性。解決三方面的問(wèn)題，我們必須找到好的方式方法，好的解決問(wèn)題的途徑。針對當前農村、農民的現狀分析、接受習慣、心理特點(diǎn)和認知程度，我們必須要耐心細致的開(kāi)展工作，廣辟渠道深化宣傳，把提倡的和群眾所需要的緊密結合起來(lái)，把傳統的和現代宣傳手段結合起來(lái)，這樣才能收到交管宣傳工作實(shí)實(shí)在在的效果。
交通調研報告3
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進(jìn)我區三創(chuàng )三評目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實(shí)現，區委、區政府于近日就我區城市交通現狀進(jìn)行了專(zhuān)題調研，現將調研情況報告如下：
一、湘東區交通基本情況
我區的交通網(wǎng)絡(luò )主要是由公路和鐵路兩部分組成，本次調研重點(diǎn)是公路交通網(wǎng)絡(luò )。湘東，與湖南的長(cháng)、株、潭經(jīng)濟區毗鄰，是江西的西大門(mén)，交通十分便利，浙贛鐵路、昌金高速公路、320國道自東向西橫穿全境，319國道由北向南貫穿全境，距長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)130公里，距省會(huì )南昌290公里，周邊可與蓮花、蘆溪、安源、上栗及湖南攸縣、醴陵相接。目前，境內擁有公路總里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度為189.3公里。其中國家高速公路及連接線(xiàn)2條14.629公里，國道2條41.846公里，省道3條102.202公里(待定)，縣道14條242.267公里，鄉道34條186.257公里，村道818條1028.349公里;擁有一級公路18.328公里(在建)，二級公路103.106公里，三級公路69.865公里，四級公路675.797公里，等外公路737.659公里;擁有瀝青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;擁有橋梁291座計4392延米。到20xx年底為止，全區132個(gè)行政村實(shí)現村村通油(水泥)路。
二、湘東區交通網(wǎng)絡(luò )存在的主要問(wèn)題
公路網(wǎng)是我區經(jīng)濟、社會(huì )、綜合運輸以及人民生產(chǎn)生活不可缺少的重要基礎設施。盡管我區公路網(wǎng)建設已經(jīng)有了長(cháng)足的進(jìn)步，但路網(wǎng)的質(zhì)量和數量仍不能滿(mǎn)足經(jīng)濟跨越式發(fā)展和人民生活水平迅速提高的客觀(guān)要求。湘東區公路網(wǎng)仍然是湘東區國民經(jīng)濟發(fā)展中的薄弱環(huán)節，還存在著(zhù)許多有待解決的困難和問(wèn)題。存在的主要問(wèn)題有：
(一)路網(wǎng)發(fā)展不平衡，通暢深度不夠
我區公路建設重點(diǎn)主要集中在中心城區核心的地帶，呈放射性地向核心外圍地域分布，造成了路網(wǎng)發(fā)展的不平衡，特別是南部東橋、廣寒、白竺三個(gè)山區鄉鎮，路網(wǎng)發(fā)展相對滯后。全區132個(gè)行政村雖然已實(shí)現村村通油(水泥)路，即到村委會(huì )所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通暢深度不夠。
(二)路網(wǎng)等級較低
湘東區路網(wǎng)的技術(shù)水平偏低，到20xx年底止，全區三級以上公路為202.094公里，僅占全區公路總里程的12.5%，而四級和等外公路達到1413.456公里，占總里程的87.5%，低等級公路相對較多，這遠遠不能適應區域經(jīng)濟的發(fā)展需要。加速高等級公路的建設，提高農村公路的技術(shù)等級，應是路網(wǎng)建設的急中之急。
(三)路網(wǎng)結構有待改善
目前，我區的路網(wǎng)框架已初具規模，全區三橫兩縱的路網(wǎng)格局已經(jīng)形成：三橫包括骨架公路昌金高速、干線(xiàn)公路320國道及白竺崇源至排上南部經(jīng)濟干線(xiàn);兩縱包括干線(xiàn)公路319國道及荷堯萍洲(昌金高速連接線(xiàn))至東橋界頭公路。但南部經(jīng)濟干線(xiàn)和荷堯萍洲至東橋界頭公路部分路段等級較低，沒(méi)有達到二級公路的標準。要形成比較完善的公路網(wǎng)，干線(xiàn)公路必須改造成較高等級的公路(二級以上)，同時(shí)，還可以適當加密。
(四)與區域外連接的公路、中心城區的進(jìn)出口公路均需加強
湘東區與周邊市縣(包括萍鄉市內的蓮花縣、蘆溪縣、安源區、上栗縣和湖南省的醴陵市、攸縣)相聯(lián)系的主要出口路有32條，其中出入湖南的16條，出入市內相鄰縣區的16條。由于這些公路大部分等級偏低，在相當程度上制約了湘東區與周邊市縣經(jīng)濟往來(lái)。中心城區進(jìn)出口公路以及大部分城區道路有待進(jìn)一步完善，不利于發(fā)揮城鎮的輻射和帶動(dòng)功能。
(五)公路建設資金缺口大
近年來(lái)，湘東區加快了公路建設的發(fā)展，但由于區域經(jīng)濟整體水平還不夠發(fā)達，資金籌措較為困難。通過(guò)積極努力爭取到上級的部分項目補助資金外，區、鄉(鎮)、村三級配套資金缺口較大，對公路建設帶來(lái)了很大的阻力，資金短缺是我區交通事業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題。
(六)公路養護管理任務(wù)艱巨
由于資金缺乏保障、行駛公路的車(chē)輛超限運輸等多方面的原因，造成區內大部分主要道路路面損毀、路況逐步惡化，公路養護管理面臨巨大的壓力。
三、規劃湘東區交通網(wǎng)絡(luò )的幾點(diǎn)建議
(一)制定湘東區公路網(wǎng)規劃
1、公路網(wǎng)規劃目標
公路網(wǎng)規劃目標以我區制定的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展戰略目標為依據，打造區至鄉鎮半小時(shí)經(jīng)濟圈，以湘東城區和陶瓷產(chǎn)業(yè)基地為中心，為推進(jìn)城鄉一體化建設提供更加完善的交通網(wǎng)絡(luò )。
2、公路網(wǎng)規劃布局準則
一是規劃線(xiàn)路必須具有良好的經(jīng)濟效益和路網(wǎng)效益;二是服從國家、省、市交通主管部門(mén)頒發(fā)的各類(lèi)公路交通規劃中涉及湘東區境內有關(guān)內容;三是與區、鄉兩級的城鎮規劃以及陶瓷產(chǎn)業(yè)基地路網(wǎng)規劃相結合;四是按骨架公路、干線(xiàn)公路、農村公路三個(gè)層次進(jìn)行規劃;五是盡量確保路網(wǎng)平衡發(fā)展;六是促進(jìn)湘東公路運輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
3、公路網(wǎng)布局方案
根據我區的公路網(wǎng)現狀，建議將原路網(wǎng)框架三橫兩縱調整為四橫四縱，四橫包括昌金高速、320國道、南部經(jīng)濟干線(xiàn)白竺崇源至排上公路、白竺至東橋界陂公路;四縱包括金升高速麻山小橋至白竺源并段、319國道、荷堯上云至廣寒龍泉公路、荷堯萍洲至東橋界頭公路，新增一橫(白竺至東橋界陂公路)和兩縱(金升高速麻山小橋至白竺源并段及荷堯上云至廣寒龍泉公路)，使全區整體路網(wǎng)框架更加完善。
(1)骨架公路：
一橫：昌金高速上云馬沖至大義金魚(yú)石段，湘東境內長(cháng)10.795公里，已建成，往東途經(jīng)青山、福田進(jìn)入萍鄉市區，往西進(jìn)入湖南株洲市。
二縱：金升高速麻山小橋至白竺源并段(待定)，湘東境內長(cháng)14公里，可與蘆溪、上栗相連。
(2)干線(xiàn)公路：干線(xiàn)公路在整個(gè)公路網(wǎng)中起著(zhù)全面性和支配性的作用，是公路網(wǎng)規劃的重點(diǎn)。
�、僦饕删�(xiàn)公路：共6條
二橫：五里至老關(guān)線(xiàn)(320國道，一級18.328公里，在建)，往東進(jìn)入萍鄉城區，往西進(jìn)入湖南湘、株、潭經(jīng)濟圈;
三橫：南部經(jīng)濟干線(xiàn)白竺崇源至排上線(xiàn)(待定省道，二級33.8公里，在建)，主要控制點(diǎn)為：白竺鄉崇源、源頭、麻山鎮桃源、汶泉、麻山、景星、臘市鎮廟嶺、爐前、排上鎮西坑、荷塘、美田橋。該線(xiàn)自東向西橫穿湘東境內，往東與蘆溪縣南坑相連，往西進(jìn)入湖南醴陵、攸縣。
四橫：白竺至東橋界陂線(xiàn)(新增干線(xiàn)公路，二級35公里)，主要控制點(diǎn)為：319國道、白竺鄉政府、黃崗、中村、廣寒鄉郊溪三十六灣、官溪、廣寒鄉政府、南崗口、東橋鎮茶紅、沿塘、界陂，接湖南攸縣。
一縱：麻山嶺背至白竺柘村線(xiàn)(319國道，二級23.8公里，已建)，是我區的主要出口路之一，由北往南可連接萍鄉城區及蓮花縣。
三縱：荷堯上云至廣寒龍泉線(xiàn)(新增干線(xiàn)公路，二級62公里)，主要控制點(diǎn)為：青山溫盤(pán)、荷堯上云、橫江、亭子嶺、320國道、電廠(chǎng)沿河路、湘東新湄、麻山桐田、麻山鎮政府、麻龍公路、白竺杉坪、白竺水洋、廣寒郊溪、官溪院沖、洞溪、龍泉，接湖南攸縣。
四縱：荷堯萍洲到東橋界頭線(xiàn)，二級49公里，主要控制點(diǎn)為：昌金高速出口、荷堯鎮萍洲、昌金高速湘東連接線(xiàn)、昌盛大橋、湘東鎮陽(yáng)干、陳家塘、下埠、排上、東橋、界頭，接湖南攸縣。
�、谂c區域外連接的主要出口路
湘東區與區域外連接的主要出口路共有32條(包括幾條干線(xiàn)公路)，出口路的重要節點(diǎn)主要是：a、通往湖南的節點(diǎn)包括荷堯鎮金魚(yú)石、香山寺、老關(guān)鎮關(guān)下、蓮花沖、登官分水坳、排上鎮官橋、美田橋、東橋鎮鳧田、界陂、鄒家園、界頭、江邊、廣寒鄉大沙江、黃土崗、白竺鄉長(cháng)長(cháng)坪;b、通往市內各縣區的節點(diǎn)包括湘東鎮流田、青泥嶺、新湄、均壙、荷堯鎮上云、泉陂、土壕、石嶺、麻山鎮仙鋒、大山、小橋、嶺背、白竺鄉柘村、磨頭、崇源家山廟、蘇圣山。建議將這些與區城外連接的通道均建設成為三級以上的道路，重要的出口建成二級公路。
�、鄢鞘羞M(jìn)出口公路
湘東區城市進(jìn)出口公路主要有11條。包括昌金高速連接線(xiàn)、新村至桐田公路、河洲至金魚(yú)石公路、大江邊至麻山公路、320國道、湘東至下萍洲公路、湘東城區內環(huán)線(xiàn)(五里至河洲)、湘東城區外環(huán)線(xiàn)(臘市至廟嶺)、新中毛塘(東環(huán)路)至萍鄉長(cháng)興館公路、陳家塘至下埠公路、陳家塘至大路里公路(樟大線(xiàn))。建好城市進(jìn)出口公路，有利于發(fā)揮城市的輻射和帶動(dòng)功能，具有非常重要的意義。建議將城市進(jìn)出口公路建設成為三級以上道路(部分公路已經(jīng)建成)，重要路段建成二級公路。特別是新中毛塘至萍鄉長(cháng)興館公路及湘東城區內、外環(huán)線(xiàn)須列為重點(diǎn)規劃線(xiàn)路。
毛塘至長(cháng)興館公路：一級10.5公里，是湘東城區與萍鄉城區連接的快速通道，意義深遠。主要控制點(diǎn)為：毛塘(湘東區東環(huán)路)、新湄、新塘、略下、長(cháng)興館，湘東境內長(cháng)5公里。
湘東城區內環(huán)線(xiàn)：一級10公里，沿線(xiàn)分布萍鋁、萍電、萍鋼等大型企業(yè)，同時(shí)，是湘東中心城區的一條重要環(huán)線(xiàn)，對于城區的快速發(fā)展具有非常重要的意義。路線(xiàn)主要控制點(diǎn)為：320國道(五里)、大江邊、昌盛、河洲(320國道)。
湘東城區外環(huán)線(xiàn)：一級43公里，沿線(xiàn)分布我區規劃的陶瓷產(chǎn)業(yè)基地、低質(zhì)煤供應區、物流園區、鋁制品加工區及麻山景星煤電鋁項目所在地，同時(shí)，我區境內萍鋼、萍電、萍鋁、巨源煤礦、上官嶺煤礦等一大批大中型企業(yè)座落于外環(huán)線(xiàn)兩側，對于我區打造循環(huán)經(jīng)濟圈意義重大。路線(xiàn)主要控制點(diǎn)為：麻鳳線(xiàn)(臘市)、陶瓷產(chǎn)業(yè)基地工業(yè)南大道、工業(yè)大道、320國道、荷堯鎮火燒橋、湘東鎮美建、五里、樟木橋(320國道)、新垅、大江邊、臘市廟嶺(麻鳳線(xiàn))。
(3)農村公路
公路網(wǎng)框架形成后，必須靠農村公路進(jìn)一步進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )化，才能形成比較完善的整體，有如人體必須由骨架、經(jīng)脈和毛細血管共同組成�？h道可建成三級以上的公路，重要縣道建成二級公路;鄉道建成四級以上的公路，重要鄉道建成二、三級公路;村道逐步將等外泥砂路建成水泥路，技術(shù)等級逐步提升為四級以上。
(二)確保公路網(wǎng)規劃的穩定性和權威性
由于公路網(wǎng)規劃期限較長(cháng)，常會(huì )因領(lǐng)導人事變遷或有關(guān)領(lǐng)導考慮問(wèn)題的角度不同等原因，影響規劃的貫徹實(shí)施，易出現重復建設、偏離規劃方案的建設等問(wèn)題。為防止減少公路建設的盲目性，建議由區委、區政府審核通過(guò)后，賦給規劃穩定性和權威性。
(三)拓寬資金籌措渠道
一是通過(guò)貸款或招商等方式進(jìn)行路網(wǎng)建設;二是做活土地開(kāi)發(fā)這篇文章。由于公路帶來(lái)了沿線(xiàn)的經(jīng)濟繁榮，可利用土地升值，作為公路建設專(zhuān)項基金用于公路改造，同時(shí)，采取拍賣(mài)沿線(xiàn)公路廣告經(jīng)營(yíng)權和設施冠名權等辦法，發(fā)揮公路基礎設施無(wú)形資產(chǎn)的作用;三是積極爭取上級公路改造補助資金，以減輕公路建設的資金壓力。
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