國際商務(wù)單證員重點(diǎn)考題及答案
判斷題
1。在CIF條件下，賣(mài)方辦理保險，在CFR條件下，買(mǎi)方辦理保險，因此在貨運過(guò)程中貨物發(fā)生損失，前者由賣(mài)方負責，后者由買(mǎi)方負責。 （×）
2。按CFR Landed條件成交，賣(mài)方應負擔貨物卸到岸上的一切費用和風(fēng)險。 （×）
3。如信用證未規定交單期，則交單期不得遲于運輸單據日期后的21天，且不得遲于信用證有效期。 （√）
4。本票可以是遠期的，遠期本票和遠期匯票一樣也存在承兌行為。 （×）
5。國際多式聯(lián)運提單的簽發(fā)人對運輸全程負責。 （√）
6�？瞻滋ь^、空白背書(shū)的提單是指提單收貨人一欄內空白而不需要背書(shū)的提單。 （×）
7。在進(jìn)口合同的履行中，如果貨物受損是由于承運人的責任造成的，那么向承運人提出索賠的期限是貨物到達目的港交貨后一年之內。 （√）
8。背對背信用證對中間商有利。 （√）
9。在國際貿易中，投保人向保險公司投保了海運貨物一切險后，在運輸途中由于任何外來(lái)風(fēng)險所造成的貨物損失均可向保險人索賠。 （×）
10。不屬于法定檢驗范圍的進(jìn)出口商品，不需要檢驗，不涉及商品檢驗檢疫機構。 （×）
11。狹義的單證是指單據和信用證，廣義的單證是指各種文件和憑證。 （√）
12。索賠是遭受損害的一方在爭議發(fā)生后，向違約的一方提出賠償的要求。 （√）
13。D/P的英文是Documents against Payment，中文翻譯為承兌交單，是指出口商的交單必須以進(jìn)口商的付款為條件。 （×）
14。班輪是指按照規定的時(shí)間，在規定的航線(xiàn)上，按規定的港口次序往返并收取相對固定運費的運輸貨物的船舶。 （√）
15。資金流動(dòng)方向與結算工具的傳遞方向相同，稱(chēng)為“逆匯法”;資金流動(dòng)方向與結算工具的傳遞方向相反，稱(chēng)為“順匯法”。 （×）
16。單價(jià)表述四要素是：計量單位、單價(jià)金額、計價(jià)貨幣和目的地。 （×）
17。匯票在提示時(shí)，遭遇付款人拒絕付款或承兌，或者付款人拒不見(jiàn)票、死亡、宣告破產(chǎn)，致使付款（承兌）成不可能，通稱(chēng)拒付，又稱(chēng)退票。 （√）
18。集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行運輸的一種現代化的運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸和國際多式聯(lián)運等。 （√）
19。國際貿易慣例已得到多國的公認，因此它對于任何買(mǎi)賣(mài)合同當事人具有普遍的法律上的約束力。 （×）
20。在航空運輸中，收貨人提貨的是憑航空公司的提貨通知單。 （√）
21。交貨數量的機動(dòng)幅度可由賣(mài)方選擇也可由買(mǎi)方選擇，不論由何方選擇，每次裝貨均不得超過(guò)承運人宣布的船舶裝載量。 （√）
22。班輪費用計收標準中的“W/M Plus Ad Val”是指計收運費時(shí)，應選三者中較高者計收。 （×）
23。按國際保險市場(chǎng)慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。 （√）
24。按照《URC522》的規定，托收意由接到委托指示的銀行，處理金融單據和/或商業(yè)單據，以求獲得付款及/或承兌，或憑付款交單及/或承兌交單，或按其他條件交單。（√）
25。若錯過(guò)了信用證有效期才到銀行議付，受益人只要征得開(kāi)證申請人的同意，即可要求銀行付款。 （×）
26。按CIF術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，我出口商在國內投保一切險，出口商承擔的風(fēng)險起訖應為“倉至倉”。 （×）
27。根據聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )1996年通過(guò)的《電子商務(wù)示范法》的解釋?zhuān)ㄟ^(guò)以數據電文交換而訂立的合同，符合法律上所要求的書(shū)面合同的性質(zhì)。 （√）
28。我國對外經(jīng)濟活動(dòng)中達成和履行合同必須符合法律的規范，其中包括有關(guān)的雙邊或多邊國際條約，與我國進(jìn)出口貨物出口貿易關(guān)系最大的一項國際條約是《國際貨約》。（×）
29。根據《UCP600》的規定，信用證經(jīng)修改后，開(kāi)證行即不可撤銷(xiāo)地受該修改的約束，受益人收到修改通知后無(wú)異議，原信用證條款即失效。 （√）
30。水漬險是國人的俗稱(chēng)，英文的原意是：負責單獨海損。 （√）
31。海關(guān)發(fā)票是根據某些進(jìn)口國海關(guān)特定的格式，由出口人填制，供進(jìn)口人憑以向進(jìn)口國海關(guān)報關(guān)時(shí)用的一種特別的發(fā)票。各國的海關(guān)發(fā)票可以相互替代。 （×）
32。爭議也稱(chēng)異議，是指交易一方認為對方未能部分或全部履行合同規定的責任與義務(wù)而產(chǎn)生的糾紛。 （√）
33。本票是出票人簽發(fā)的，命令付款人在見(jiàn)票時(shí)無(wú)條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據。在我國，本票特指銀行本票。 （×）
34。所謂“出票”，就是出票人在匯票上寫(xiě)明有關(guān)內容、簽名，并將匯票交付給收款人的行為。 （√）
35。開(kāi)證銀行可以拒絕接受表明投保生效日期遲于裝運日期的保險單。 （√）
36。船舶失蹤達到半年以上可作為推定全損處理。 （×）
37。信用證中的貨物描述是：Blue Cotton Wears，發(fā)票顯示為：Colored Cotton Wears，符合單證一致的要求。 （×）
38。一套結匯單據中，匯票的日期最晚，發(fā)票的日期最早。 （√）
39。國際上關(guān)于貿易術(shù)語(yǔ)的解釋?xiě)T例有三種，即《托收統一規則》、《漢堡規則》和《2000通則》。 （×）
40。根據《UCP600》的解釋?zhuān)庞米C是指一項不可撤銷(xiāo)的安排，無(wú)論其名稱(chēng)或描述如何，該項安排構成開(kāi)證行對相符交單予以承付的確定承諾。 （√）
41。追索是指匯票遭到拒付時(shí)，持票人可要求其前手（背書(shū)人、承兌人或出票人）清償匯票金額及有關(guān)費用的行為。 （√）
42。在CFR條件下，賣(mài)方必須在貨物裝船后立即發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方辦理投保手續，否則賣(mài)方不能以風(fēng)險在船舷已轉移為由免除責任。 （√）
43。出口公司在收到開(kāi)證行開(kāi)出的信用證后，應嚴格按照信用證的有關(guān)條款進(jìn)行發(fā)貨、裝運、制單結匯。不管發(fā)生什么情況，都無(wú)權要求開(kāi)證行修改信用證。 （×）
44。如果合同和信用證中均未規定具體的嘜頭，則出口商填寫(xiě)發(fā)票時(shí)，嘜頭一欄可以空白不填。 （×）
45。在進(jìn)口貿易中，我方對外開(kāi)證時(shí)，一般不主動(dòng)開(kāi)立可轉讓信用證，以免被動(dòng)。 （√）
46。一張商業(yè)匯票上的收款人是：僅付給ABC有限公司（Pay to ABC Co。， Ltd。 only），這種匯票不能經(jīng)背書(shū)轉讓。 （√）
47。根據《UCP600》，信用證對分批裝運沒(méi)有明確規定，即不能分批裝運。 （×）
48。按CIF術(shù)語(yǔ)成交，價(jià)格中包括至指定目的港的運費和保險費，所以賣(mài)方承擔貨物到達目的港之前的風(fēng)險與責任。 （×）
49。在象征性交貨下，裝運和交貨同時(shí)發(fā)生，賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款。 （√）
50。買(mǎi)賣(mài)合同規定：“交貨數量5000噸，2013年9月或10月裝運”，那么在9月1日至10月31日這段時(shí)間內任何一天將貨物裝運出口都可以。 （√）
51。背書(shū)是轉讓匯票權利的一種手續，就是由匯票的收款人在匯票背面簽上自己的名字，或再加上受讓人（被背書(shū)人）的名字，并將匯票交與受讓人的行為。經(jīng)背書(shū)后，該匯票的收款權利也就隨之轉移給了受讓人。 （√）
52。D/A的英文是Documents against Acceptance，中文翻譯為付款交單，是跟單托收的一種交單方式，指出口商的交單必須以進(jìn)口商的承兌為條件。 （×）
53。進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報關(guān)行、國際貨運代理公司都可作為報關(guān)單位。 （√）
54。海運提單、鐵路運單和航空運單都是承運人（船公司、鐵路當局、航空公司）收訖貨物憑證，所以都是物權憑證。 （×）
55。結匯時(shí)的匯票通常一式兩份，第一份為正本，第二份為副本，只有正本才有法律效力。 （×）
56。保兌行是在開(kāi)證行無(wú)力付款時(shí)才履行付款責任的，所以保兌行承擔的是第二性付款責任。 （×）
57。合同當事人發(fā)生爭議需要仲裁時(shí)，應向仲裁機構提交仲裁協(xié)議，這種協(xié)議必須在爭議發(fā)生前訂立。 （×）
58。在信用證業(yè)務(wù)中，有關(guān)各方當事人處理的是單據。 （√）
59。凡裝在同一航次，同一條船上的貨物，即使裝運時(shí)間不同、地點(diǎn)不同，只要顯示的目的港相同，就不能視為分批裝運。 （√）
60。采用D/P結算方式，出口商辦理了出口信用保險，貨物按時(shí)到達目的港，質(zhì)量也沒(méi)有問(wèn)題，但遭到進(jìn)口商的無(wú)理拒付，出口商可以憑保險單向保險公司索賠。 （√）
61。國際貿易慣例是指在國際貿易的長(cháng)期實(shí)踐中，具有普遍意義的習慣做法，對買(mǎi)賣(mài)合同當事人具有法律約束力。 （×）
62。貿易術(shù)語(yǔ)變形只涉及買(mǎi)賣(mài)雙方費用劃分，不涉及風(fēng)險劃分。 （√）
63。在合同規定的數量機動(dòng)幅度范圍內，貨物多交少交，一般都由賣(mài)方?jīng)Q定，但有時(shí)也可由買(mǎi)方或承運人決定。（√）
64。凡我方按FOB條件成交的出口合同，在貨物裝船前，賣(mài)方應及時(shí)向中國人民保險公司辦理投保手續。 （×）
65。對于危險物品，如易燃品、有有毒的物品或易爆炸物品等，在外包裝上必須醒目標明，以示警告，稱(chēng)為指示性標志。 （×）
66。承兌交單是指代收行或提示行，須憑付款人的實(shí)質(zhì)性付款為同意放單的唯一條件。（×）
67。匯付方式的當事人中的收款人，又被稱(chēng)為受益人，一般是出口商或債權人，也可以是匯款人自己，是接受匯款人所匯款項的指定當事人。 （√）
68。通過(guò)以Internet為代表的計算機互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的貿易，貿易雙方從貿易磋商、簽訂合同到支付等，需當面進(jìn)行。 （×）
69。保險單通常為一式兩份，被保貨物出險時(shí)，只要將其中一份交保險公司便可得到理賠。（×）
70。水漬險的責任范圍除包括平安險的各項責任外，還負責被保貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失。 （√）
71。如果提單表面明示正本提單的份數是“THREE”，那么只有三份正本全部提交后，船公司才同意提貨。 （×）
72。如果合同和信用證中均未規定具體嘜頭，貨物為大宗散裝貨物，則填寫(xiě)發(fā)票的嘜頭一欄時(shí)，可空白不填。 （×）
【國際商務(wù)單證員重點(diǎn)考題及答案】相關(guān)文章：
國際商務(wù)單證員考試重點(diǎn)考題及答案10-23
2016年國際商務(wù)單證員考試重點(diǎn)考題及答案07-04
國際商務(wù)單證員考題及答案09-21
國際商務(wù)單證員考試及答案09-10