路堤與橋梁連接處理方法

　　橋梁由于采用樁基礎，自身的穩定與安全已不成問(wèn)題，沉降量也很微小。為了解決路堤與橋梁連接處的不均勻沉降，避免出現“駝峰”、“錯臺”等病害，消除樁的負摩擦阻力，必須解決橋與路的荷載不一致的問(wèn)題，采用的主要措施有：

　　1、預壓法

　　一般與豎向排水井、石灰樁等法并用。其原理是首先采用與路堤相同的總荷載，對橋臺地基進(jìn)行預壓，待地基沉降穩定后，再卸去橋臺處預壓荷載，修筑橋臺。此法有助于消除不均勻沉降和樁的負摩阻力，且適用于任何形式的橋臺。

　　2、平衡壓重路堤法

　　在預壓法的基礎上，采用樁柱式橋臺，在預壓完成后的壓重路堤上鉆孔置樁，修筑橋臺，則可不必挖除橋臺部分路基。該法有助于消除不均勻沉降和樁的負摩阻力，避免橋臺發(fā)生縱向位移。此法只使用于樁柱式橋臺。

　　上述兩種處理方法經(jīng)常結合超載預壓法、鋪砂墊層法、塑料排水板法、袋裝砂井法、擠密砂樁法等一起使用，可加快地基沉降，縮短預壓時(shí)間和增強預壓效果。這兩種方法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單、效果好、且節省投資;缺點(diǎn)是預壓時(shí)間長(cháng)，且預壓時(shí)間不易施工安排。

　　3、反壓護道橋臺法

　　4、減輕橋臺背后填土荷載法

　　采用輕質(zhì)材料(如發(fā)泡聚苯乙烯EPS、粉煤灰等)填筑臺背路堤，或在臺背增設箱涵、管涵以減小臺背路堤荷載，這種方法可減輕橋臺與路堤的沉降差。但只能使不均勻沉降減小，而不能消除，能節省施工工期，但增加于工程造價(jià)。

　　5、樁基混凝土平衡板法

　　該法在橋臺背后設置混凝土平衡板，或打入預制樁(如碎石樁、水泥混凝土樁、粉體攪拌樁、旋噴樁等)，或擴大預制樁頭。這種方法處理效果好，但造價(jià)高。

　　6、橋頭搭板

　　采用長(cháng)的搭板可緩和橋頭錯臺，但不能消除不均勻沉降和樁體的負摩阻力。當沉降量較大時(shí)搭板宜埋置的較深。為盡量減少錯臺，上述一些方法可以并用，也可通過(guò)修整鋪裝來(lái)調整錯臺。

　　7、采用過(guò)渡式路面

　　采用過(guò)渡式路面，即待路堤下沉穩定后，加鋪面層修整高差。此法施工簡(jiǎn)單，但會(huì )形成永久病害，需不斷的養護。

　　路堤與通道、涵洞連接處理方法

　　通常先修通道、涵洞，再修筑兩側路堤。一般通道、涵洞不采用樁基礎，因此，因通道、涵洞比路堤小，會(huì )產(chǎn)生不均勻沉降小，其自身沉降導致積水、淤塞、破壞等喪失使用功能。涵洞能夠允許多大的沉降量難以一概而論，但如不超過(guò)下表的沉降量，不會(huì )造成涵身的破壞。

　　1、預壓法(反開(kāi)槽法)

　　先填筑路堤，利用路堤荷載，對通道、涵洞處軟土地基進(jìn)行預壓，使地基發(fā)生固結沉降。待沉降穩定后，再開(kāi)挖路堤，修筑通道或涵洞。此法常常與超載預壓、鋪筑砂墊層、砂樁、排水板等結合使用，以加快軟基沉降，縮短預壓時(shí)間，提高預壓效果。

　　另一種常規做法是先修通道或涵洞，再修筑路荃。同時(shí)，在修好的通道或涵洞內填滿(mǎn)土方，使其得到預壓，待沉降穩定后，挖除通道或涵洞內的填土。此法起到預壓效果，還避免了反開(kāi)槽，可以消除不均勻沉降，但不能減小通道或涵洞的地基沉降。因而，此法適用于地基沉降量不大于通道或涵洞的允許沉降量，否則會(huì )導致通道或涵洞的破壞。同樣，通道或涵洞預壓期間的人車(chē)通行必須另行考慮。

　　2、支承樁法

　　當工期緊，預壓法難以實(shí)施時(shí)，并且地基沉降量又較大，超過(guò)了通道、涵洞沉降允許范圍，應采用支承樁法來(lái)處理。

　　3、預留拱度法和擴大斷面法

　　此法對消除不均勻沉降不起作用，只能保證通道、涵洞不致因沉降而失去使用功能。

　　排灌涵還可采用擴大斷面法，允許涵洞下沉，雖喪失部分過(guò)水斷面，但仍能保證涵洞過(guò)水。

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