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2017公路造價(jià)師《工程計量》復習題及答案
1.設置在面層之下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結構層為()。
A面層
B基層
C底基層
D墊層
答案：B
解析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來(lái)的行車(chē)荷載。
2.高速公路、一級公路應采用()基層，以增強基層的強度和穩定性，減少低溫收縮裂縫。
A柔性
B剛性
C彈性
D水泥或石灰、粉煤灰穩定粒料類(lèi)半剛性
答案：D
解析：高速公路、一級公路應采用水泥或石灰、粉煤灰穩定粒料類(lèi)半剛性基層，以增強基層的強度和穩定性，減少低溫收縮裂縫。
3.石灰穩定類(lèi)材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應在基層上做()。
A上封層
B粘層瀝青
C下封層
D防水層
答案：C
解析：石灰穩定類(lèi)材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應在基層上做下封層，防止裂縫的反射。
4.計算砌筑砂漿的配合比時(shí)，需確定：①試配強度，②砂子用量，③水泥用量，④砂子含水率。其合理計算順序為()。
A①—②—③—④
B②—①—③—④
C④—①—③—②
D③—①—②—④
答案：C
解析：計算砌筑砂漿的配合比時(shí)，首先需確定砂子含水率，然后是試配強度、水泥用量，最后確定砂子用量。
5.某工程施工勞動(dòng)力資源消耗過(guò)程為20人工作2天后，50人工作3天，接下來(lái)30人工作l天。其不均衡系數是()。
A2.5
B1.36
C1.5
D1.67
答案：B
解析：不均衡系數k=施工中人數最高峰值/施工期間加權平均工人人數。施工中人數最高峰值=50;施工期間加權平均工人人數=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數k=50/36.667=1.36。
6.()是瀝青混凝土強度構成的重要因素。
A級料強度
B粘結力
C骨架的嵌擠作用
D骨架的摩阻力
答案：B
解析：粘結力是瀝青混凝土強度構成的重要因素，骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強度的主要因素。
7.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當以試驗段的密度為標準密度時(shí)，應達到()的壓實(shí)度。
A98%
B95%
C94%
D93%
答案：A
解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當以試驗段的密度為標準密度時(shí)，應達到98%的壓實(shí)度。
8.公路工程填方路堤的壓實(shí)，當路基在超高段時(shí)，壓實(shí)機械的運行路線(xiàn)為()。
A應從低的一側向高的一側順次碾壓
B應從路基中心向兩旁順次碾壓
C應從高的一側向低的一側順次碾壓
D沒(méi)有碾壓順序要求
答案：A
解析：為了保證路拱的成型，在設有超高段路基，壓實(shí)機械的運行路線(xiàn)為從低的一側向高的一側順次碾壓。
9.瀝青混合料路面壓實(shí)應按()進(jìn)行。
A初壓、復壓兩個(gè)階段
B初壓、終壓兩個(gè)階段
C初壓、復壓、終壓三個(gè)階段
D一次碾壓成型
答案：A
解析：瀝青混合料路面壓實(shí)一般分初壓、復壓、終壓三個(gè)階段。
10.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處，應設置()。
A假縫
B縮縫
C施工縫
D脹縫
答案：D
解析：在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線(xiàn)和凹形豎曲線(xiàn)縱坡變換處，均應設置脹縫。
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