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影響貨物運費因素有哪些
運輸作為一種勞動(dòng)服務(wù)，在完成運輸生產(chǎn)過(guò)程中，所發(fā)生的生產(chǎn)耗費總和稱(chēng)為運輸成本。那么下面是小編為大家整理的影響貨物運費因素，歡迎大家閱讀瀏覽。
1.運輸成本
運輸作為一種勞動(dòng)服務(wù)，在完成運輸生產(chǎn)過(guò)程中，所發(fā)生的生產(chǎn)耗費總和稱(chēng)為運輸成本。按價(jià)值與價(jià)格的關(guān)系，運輸成本是影響運價(jià)的主要因素。
影響海上運輸成本的因素較多，結構復雜。一般認為航次成本應包括船舶的資本成本、航次營(yíng)運成本和航次變動(dòng)成本。在我國，又把航次營(yíng)運成本和航次變動(dòng)成本分別稱(chēng)為固定成本和變動(dòng)成本。這些成本主要包括：
資本成本，這是購買(mǎi)船舶的實(shí)際成本，是船舶最基本的成本，包括貸款、利息和稅金等。在進(jìn)行航次估算時(shí)，基于年度資本成本計算。年度資本成本可以等值為折舊費用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經(jīng)濟壽命之比，進(jìn)一步地可以算出船舶的每天折舊額。從短期來(lái)看，可以將資本成本視為固定成本。
營(yíng)運成本，這是為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性的維持費用。無(wú)論船舶航行與否，為其營(yíng)運必須支出費用，因此也稱(chēng)為營(yíng)運費用，它不隨特定航次變化。包括的因素有：船員工資及其他有關(guān)費用、如：培訓費、勞動(dòng)保險、福利費等;船舶保險費、保賠費等;船舶維持費用，如：油漆費、備件費用、檢修費等;潤滑油費;物料費;營(yíng)業(yè)管理費，管理費是指公司設立的各種管理部門(mén)和代理機構從事?tīng)I運需要的調度業(yè)務(wù)、商務(wù)、財務(wù)、機務(wù)、安全監督等管理工作所發(fā)生的一切費用。
航次變動(dòng)成本，這是船舶為從事特定航次的運輸所發(fā)生的費用。包括：燃料費;港口使費，如代理費、航道費、噸稅、靠泊費等;引水費和拖輪費;貨物裝卸費;運河通行費;速遣費和賠償費;船員航行津貼等。
2.航運市場(chǎng)的結構與競爭
航運市場(chǎng)結構是影響運價(jià)的主要因素之一。不同的市場(chǎng)結構對運價(jià)產(chǎn)生不同的影響。班輪運輸市場(chǎng)曾是寡頭壟斷的市場(chǎng)，市場(chǎng)運價(jià)長(cháng)期由班輪公會(huì )所壟斷�，F在班輪公會(huì )內部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸的普遍開(kāi)展，這種市場(chǎng)已向走向消亡。
集裝箱班輪運輸市場(chǎng)在總體規模上是由少數規模較大的船公司所壟斷。參與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的運輸集團或大型航運公司可以根據其經(jīng)營(yíng)規模與在市場(chǎng)上的占有額，自行決定公司在各航線(xiàn)的運價(jià)。而且，運價(jià)已成為集裝箱運輸市場(chǎng)中各大航運公司競爭的焦點(diǎn)。
在寡頭壟斷的情況下，為避免各船公司之間的激烈競爭而引起的運價(jià)戰，市場(chǎng)內的很多公司往往會(huì )組成各種不同形式的航運卡特爾，形成班輪運輸市場(chǎng)的結構模式。
集裝箱運輸市場(chǎng)內的航運卡特爾，主要采取班輪公會(huì )、班輪公會(huì )與班輪公會(huì )之間的協(xié)議、公攤協(xié)議、聯(lián)營(yíng)協(xié)議和君子協(xié)議等幾種形式。
這些卡特爾的存在，盡管減少了某個(gè)區域航線(xiàn)，或某一航線(xiàn)，或某航線(xiàn)的一個(gè)方向上的競爭，但是，根本的市場(chǎng)性質(zhì)未變，運價(jià)的決策機制未變。
3.貨物
貨物種類(lèi)、數量也是影響運價(jià)水平的重要因素。不同貨類(lèi)具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)，影響船舶載重量和艙容的利用，運價(jià)標準也就不同，可能發(fā)生的額外費用必須反映到運價(jià)中。
較穩定的貨流和大批量貨源能使定期船具有較高的艙位利用率和較好的運費收入。
貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性等都會(huì )在運價(jià)中得到反映。
4.航線(xiàn)及港口條件
不同的航線(xiàn)有著(zhù)不同的航行條件，對船舶運輸成本影響也就不同。航線(xiàn)距離、氣象條件、安全性等也會(huì )在運價(jià)中得到反映。
對運價(jià)構成影響的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
5.運輸合同條款
運輸合同中所定的運輸條件，如運費支付方式、費用承擔責任、承運人的責任區間等，都會(huì )影響到運價(jià)的高低。
還有一些其他因素對海運運價(jià)產(chǎn)生影響，如航運服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)目標，市場(chǎng)競爭形式的變化等。
拓展：影響國際海運運費波動(dòng)的因素有哪些？
第一、運輸成本
在提供運輸服務(wù)的過(guò)程中，要發(fā)生購置設施設備、燃料備件，雇用勞動(dòng)力，設置管理機構等成本，統稱(chēng)為運輸成本。
從價(jià)值論的觀(guān)點(diǎn)考慮，價(jià)值決定價(jià)格，從航運企業(yè)角度出發(fā)，制定運價(jià)很大一部分原因是要彌補成本，所以運輸成本是影響運價(jià)的主要因素。
在航運領(lǐng)域，運輸成本可以劃分為：資本成本、運營(yíng)成本和航次成本。
�。�1）資本成本
資本成本是指購買(mǎi)船舶的實(shí)際成本，是船舶最基本的成本，包括購買(mǎi)船舶時(shí)的貸款、利息和稅金等。
一般來(lái)說(shuō)每一個(gè)航次的成本內都包括有船舶的資本成本、營(yíng)運成本和航次變動(dòng)成本。在進(jìn)行航次成本估算時(shí)，可基于年度資本成本計算。
年度資本成本可以等值為折舊費用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經(jīng)濟壽命之比，進(jìn)一步就可算出每天的折舊額。從短期來(lái)看，資本成本可視為一種固定成本。
�。�2）運營(yíng)成本
運營(yíng)成本是指為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性的維持費用。無(wú)論船舶航運與否，為其運營(yíng)必須支出這部分費用，因此也稱(chēng)為運營(yíng)費用。
運營(yíng)費用主要包括：船員工資及培訓費用、勞動(dòng)保險、福利待遇等費用，船舶的保險費、保賠費等費用，船舶的維持費用如油漆費、檢修費、備件費等費用，潤滑油費，物料費，班輪公司設立各種管理部門(mén)和代理機構從事?tīng)I運需要的調度、商務(wù)、財務(wù)、機務(wù)、安全監督等管理工作所發(fā)生的一切費用。
無(wú)論船舶是否航行，運營(yíng)成本都要支出，所以運營(yíng)成本也屬于固定費用。
�。�3）航次成本
航次變動(dòng)成本是指船舶為從事特定航次的運輸所發(fā)生的費用。航次變動(dòng)成本包括燃油費、港口使用費、航道費、噸稅、靠泊費、代理費、引水費、拖輪費、貨物裝卸費、運河通行費、速遣貲、船員航行津貼等費用。
航次成本在不定期航線(xiàn)情況下屬于變動(dòng)成本，在定期航線(xiàn)情況下可視為固定成本。
第二、航運市場(chǎng)的結構與競爭
航運市場(chǎng)的結構與競爭也是影響運價(jià)的主要因素之一。不同的市場(chǎng)競爭結構下，航運企業(yè)需要制定不同的運價(jià)以適應市場(chǎng)、競爭的需要，進(jìn)而獲得最大的利益。
這里所說(shuō)的利益當然不僅是指經(jīng)營(yíng)收入，還包括市場(chǎng)占有率、公司的遠景經(jīng)濟效益等。運價(jià)可以說(shuō)是航運企業(yè)競爭策略的重要組成部分，所以航運市場(chǎng)競爭的結構也就成為影響運價(jià)的另一重要因素。
第三、貨物的種類(lèi)和數量
貨物的種類(lèi)、數量也是影響運價(jià)水平的重要因素。不同的貨物具有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，影響著(zhù)船舶載重量和艙容的利用率，所以運價(jià)標準也就不同。
貨物裝卸的特殊要求、貨物受損的難易程度、貨物遭受偷盜的可能性等，這些可能發(fā)生的額外費用必然反映到運價(jià)中。
在集裝箱運輸中，某些航線(xiàn)的運價(jià)也會(huì )因貨物的不同而有所區別。船公司對于較穩定的貨流和大批量的貨源都會(huì )提供較優(yōu)惠的運價(jià)。
另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會(huì )在運價(jià)中得到反映。
第四、航線(xiàn)及港口條件
不同的航線(xiàn)具有不同的航行條件，比如說(shuō)，有航線(xiàn)需通過(guò)巴拿馬運河，有航線(xiàn)需通過(guò)蘇伊士運河，不同的航行條件對船舶的運輸成本影響也不同，所以反映在運價(jià)上也會(huì )有所不同。
另外航距的長(cháng)短、航線(xiàn)上氣象條件的好壞、航線(xiàn)的安全性，如航線(xiàn)沿途是否有戰爭發(fā)生，是否有海盜出沒(méi)，都會(huì )在運價(jià)中得到反映。
影響運價(jià)的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使用費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
第五、運輸合同條款
合同中所規定的運輸條件，如運費支付方式、費用承擔、承運人的責任區間等，都會(huì )影響到運價(jià)的高低。
還有一些其他因素對海運運價(jià)產(chǎn)生影響，如航運服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)目標等。航運企業(yè)的運輸服務(wù)質(zhì)量高，即使制定相對較高的運價(jià)，客戶(hù)仍然會(huì )覺(jué)得物有所值。
不同的航運企業(yè)會(huì )有不同的經(jīng)營(yíng)目標，在不同的經(jīng)營(yíng)目標指導下也就會(huì )制定不同的價(jià)格。如果企業(yè)追求大份額的市場(chǎng)占有率，就會(huì )選擇低價(jià)策略;如果企業(yè)追求高品質(zhì)形象，就會(huì )選擇優(yōu)質(zhì)服務(wù)高價(jià)策略。
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