海上貨代業(yè)務(wù)基本知識

　　國際貿易運輸中另一種重要的船舶經(jīng)營(yíng)方式是租船運輸，船東(或二船東)向租船人之間提供的不是運輸勞務(wù)，而是船舶的使用權。那么，下面是由小編為大家帶來(lái)海上貨代業(yè)務(wù)基本知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　(一)班輪業(yè)務(wù)

　　1.特點(diǎn)和作用：班輪通常是指具有固定航線(xiàn)，沿途�？咳舾晒潭ǜ劭�，按照事先規定的時(shí)間表航行的船舶。對于�？康母劭�，不論貨物數量多少，一般都可接受托運。具有航線(xiàn)，掛港，船期，運價(jià)比較固定;同一航線(xiàn)上的船型相似并保持一定的航班密度;運價(jià)內已包裝卸費用;承托雙方的權利義務(wù)和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據等特點(diǎn)。

　　2.承運人與托運人的責任劃分：班輪承運人是指班輪運輸合同中承擔提供船舶并負責運輸的當事人。托運人是在班輪運輸合同中委托承運人運輸貨物的當事人。承運人同托運人責任和費用的劃分界限一般在船上吊桿所能達到的吊鉤底下，換言之，托運人將貨物送達吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運人負責裝船。但風(fēng)險的劃分一般以船舷為界，即貨物在裝運港越過(guò)船舷以前發(fā)生的風(fēng)險由托運人負責，越過(guò)船舷以后的風(fēng)險由承運人負責。承運人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無(wú)損地運到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。托運人的基本義務(wù)是按約定的時(shí)間，品質(zhì)和數量準備好托運的貨物，保證船舶能夠連續作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費用。

　　3.班輪公會(huì )：又稱(chēng)航運工會(huì )，是由兩家以上在同一航線(xiàn)上經(jīng)營(yíng)班輪運輸的輪船公司，為維護共同利益，避免相互間的競爭，建立統一的運價(jià)和統一的辦法制度所組成的國際航運壟斷組織。參加的會(huì )員可分為兩種：一種是參加公會(huì )控制全部航線(xiàn)的完全會(huì )員，另一種是只參加部分航線(xiàn)的幅會(huì )員。就參加的條件分：一種是開(kāi)放型公會(huì )，凡輪船公司申請參加均可，另一種是關(guān)閉型公會(huì )，只有具備一定資格和航行實(shí)績(jì)的船公司方可經(jīng)過(guò)討論通過(guò)后參加。公會(huì )為維持其壟斷，對非公會(huì )船公司進(jìn)行排擠，如使用戰斗船，降低運價(jià)以攬貨，迫使非會(huì )員船公司退出航線(xiàn)。對貨主則采取延期回扣和雙重費率制度。凡與公會(huì )簽訂合同的貨主，可享受優(yōu)惠費率;如下一期仍使用公會(huì )船載貨，又可獲得延期回扣�？傊�，公會(huì )采取這些手段，無(wú)非是為了控制貨載獲取高額利潤。

　　(二)租船業(yè)務(wù)

　　1.特點(diǎn)：國際貿易運輸中另一種重要的船舶經(jīng)營(yíng)方式是租船運輸，船東(或二船東)向租船人之間提供的不是運輸勞務(wù)，而是船舶的使用權。船東和租船人之間所進(jìn)行的租船業(yè)務(wù)是對外貿易的一種商業(yè)行為，也叫無(wú)形貿易，租船通常在租船市場(chǎng)上進(jìn)行。在那里，船東，租船人，船舶經(jīng)紀人聚集在一起，互通情報，提供船舶和貨源，進(jìn)行租船活動(dòng)。在租船市場(chǎng)上，大宗交易常常是通過(guò)經(jīng)紀人進(jìn)行的。他們擁有廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系渠道，能向船方提供咨詢(xún)消息和向租船人提供船源情況，促使雙方選擇適當的洽談對象。交易成功，經(jīng)紀人就可取得一定的報酬，船舶經(jīng)紀人除促成船舶租賃業(yè)務(wù)外，還代辦船舶買(mǎi)賣(mài)，船舶代理等業(yè)務(wù)。他們的主要作用是為委托人提供最合適，最有利的生意，提供市場(chǎng)行情，當事人資信及答復委托人的咨詢(xún)，為當事人雙方斡旋并解決困難。

　　具有如下特點(diǎn)：

　　(1)屬不定期船，沒(méi)有固定的航線(xiàn)，裝卸港及航期。

　　(2)沒(méi)有固定的運價(jià)。

　　(3)租船運輸中的提單不是一個(gè)獨立的文件。船方出具的提單一般為只有正面內容的簡(jiǎn)式提單，并注明"ALL TERMS ANDCONDITIONS AS PER CHARTER PARTY"，或"FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY"。這種提單要受租船契約約束，銀行不樂(lè )意接受這類(lèi)提單，除非信用證另有規定。

　　(4)租船運輸中的船舶港口使用費，裝卸費及船期延誤按租船合同規定劃分及計算，而班輪運輸中船舶中的一切正常營(yíng)運支出均由船方負擔。

　　(5)租船主要是用來(lái)運輸國際貿易中的大宗貨。

　　2.租船方式：主要有程租和期租兩種。

　　程租：

　　它是船舶所有人按雙方事先議定的運價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分倉位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。又可分為：

　　(1)單航次程租，只租一個(gè)航次的租船。船舶所有人負責將指定貨物由一港口運往另一港口，貨物運到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。

　　(2)來(lái)回航次租船，洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著(zhù)在上一航次的卸貨港(或其附近港口)裝貨，駛返原裝貨港(或其附近港口)卸貨，貨物卸畢合同即告終止。

　　(3)連續航次租船，即洽租連續完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線(xiàn)上，連續完成規定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次，合同才告結束。

　　(4)包運合同又稱(chēng)大合同。即只確定承運貨物的數量及完成期限，不具體規定航次數和船舶艘數的一種租船方式。

　　期租：

　　是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式，在這期限內，承運人可以利用船舶的運載能力來(lái)安排貨運。租期內的船舶燃料費，港口費用以及拖輪費用等營(yíng)運費用，都由租船人負擔，船東只負責船舶的維修，保險，配備船員和供給船員的給養和支付其他固定費用。期租船的租金在租期內不變，支付方法一般按船舶夏季載重線(xiàn)時(shí)的載重噸每噸每月若干貨幣單位計算，每30天(或每日每月)，或每半月預付一次。

　　光船租船，是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項事宜。在租賃其間，租船人實(shí)際上對船舶有著(zhù)支配權和占有權。

　　3.租船合同

　　又稱(chēng)租約，是載有租船訂約雙方權利和義務(wù)條款的一種運輸合同。程租使用較廣的有"標準雜貨租船合同"簡(jiǎn)稱(chēng)金康合同。期租則有"標準定期租船合同"又稱(chēng)巴爾的摩租船合同。程租合同的主要條款有：1.合同當事人; 2.。船名和船旗;3.貨物; 4.裝卸港; 5.受載日和解約日; 6.運費;7.裝卸費用的劃分;8.許可裝卸時(shí)間;9.滯期費和速譴費 。期租合同的主要條款：1.船舶說(shuō)明;2.租期;3.交船; 4.租金; 5.停租與復租;6.還船;7.轉租。

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