戶(hù)外騎行如何調節自行車(chē)變速器

　　對于變速器的使用，首先小編要說(shuō)明：沒(méi)有徹底研究過(guò)變速器構造的朋友最好不要自行調節，盲目的操作可能導致變速器劣質(zhì)工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術(shù)。

　　1、新手往往常在看到一個(gè)大坡時(shí)立即的變速，使用較小的傳動(dòng)比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒(méi)有適應的情況下，會(huì )立即感覺(jué)到肌肉疲勞，而且由于齒比一下過(guò)輕，會(huì )導致速度的立即下降，當見(jiàn)到其他車(chē)手超越的時(shí)候還會(huì )導致本來(lái)已經(jīng)突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經(jīng)過(guò)一兩個(gè)坡，傳動(dòng)比較小的就會(huì )立即顯現弱勢，所以正確的爬坡變速應該是車(chē)子已經(jīng)行進(jìn)到了半坡，腳開(kāi)始感覺(jué)壓力上升，然后在開(kāi)始變速，而且調整的范圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來(lái)決定，這不僅需要體力還需要經(jīng)驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時(shí)間。

　　另外，半坡變檔常碰到鏈條由于張力太大而導致前撥無(wú)法退檔，這里有一個(gè)小技巧，在前盤(pán)退檔時(shí)腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤(pán)。同樣對后飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時(shí)也要使用同樣的技巧，這樣對整個(gè)系統都有一定保護作用。

　　2、選擇太大和太小的齒比都是不合適的，采用大盤(pán)對大飛和小盤(pán)對小飛都是不正確的變速方式，大盤(pán)對大飛會(huì )使得鏈條張力過(guò)大，對于后撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會(huì )因為鏈條張力過(guò)大而導致摩擦加劇。而小盤(pán)對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會(huì )使得鏈條過(guò)于松垮，在劇烈顛簸時(shí)造成故障(比如鏈條打擊車(chē)架，鏈條晃動(dòng)碰到輪胎邊緣)，而且小盤(pán)和小飛都是前后傳動(dòng)系統中磨損最快的零件。所以高速應該是大盤(pán)對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤(pán)對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。

　　另外山地車(chē)的22牙最小盤(pán)其實(shí)是使用頻率最低的一個(gè)零件，這個(gè)小盤(pán)的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時(shí)直接掉落，而使用22牙小盤(pán)對大飛時(shí)很容易導致后輪打滑和失去速度，所以山地車(chē)變速要盡量避免使用到這一層，只有在超級陡坡的時(shí)候才會(huì )少量用到，并且一但用到這層的時(shí)候就一定要注意蹬踏的圓滑，否則反而很難攀登陡坡。

　　3、業(yè)余車(chē)手各人身體狀態(tài)不同，器材的重量差異也很大(一般輕的車(chē)和重的車(chē)后面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進(jìn))，但是輕車(chē)雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風(fēng)阻的影響比重車(chē)更大，所以使用輕車(chē)必須有更好的變速技巧才能發(fā)揮其長(cháng)處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來(lái)控制自己的變速。但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛(ài)好者以為前面最大后面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實(shí)這是不對的，因為大轉動(dòng)比會(huì )導致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環(huán)速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時(shí)11齒或12齒的飛片都是整個(gè)傳動(dòng)系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時(shí)的高頻率高速度下的。

　　一般熱身那幾公里可以先用個(gè)略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動(dòng)開(kāi)，進(jìn)入真正高速時(shí)齒比可以逐漸調大，隨著(zhù)路面發(fā)生上下的變化情況靈活的變化，終點(diǎn)沖刺時(shí)反而要略微的調小齒比，這樣當頻率稍微適應高速后啟動(dòng)最后那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進(jìn)行沖刺，將所有保留最后一瞬間耗盡，但是距離時(shí)機都必須很重要。

　　由于車(chē)種和業(yè)余愛(ài)好者的具體情況不同，所以這里就不提供大家具體的參考標準，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕松。

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