滑翔傘基本操作方法

　　滑翔傘通常主要由翼型傘衣、傘繩、背帶系統和操縱系統四大部分組成。為便于滑翔傘的保管、攜帶與運輸，每具滑翔傘還配有一只背式包裝袋。那么，下面是小編為大家分享滑翔傘基本操作方法，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　滑翔傘基本操作方法

　　起飛

　　滑翔傘的起飛需要長(cháng)度為10米，坡度為15度左右的向風(fēng)面山坡。起飛須正對風(fēng)向，飛行員控制傘翼充氣到頭頂后即開(kāi)始加速起飛。通常當傘翼的空速達到6米/秒左右時(shí)會(huì )將人帶離地面，對于有經(jīng)驗的飛行員來(lái)說(shuō)起飛會(huì )在3步之內完成。

　　轉向

　　滑翔傘可以自由轉向�；�翔傘擁有剎車(chē)組傘繩，剎車(chē)組連接在傘翼的尾端，飛行時(shí)左右手各持相應一側的剎車(chē)手柄。當拉下一側剎車(chē)手柄后，該側尾段被拉下，阻力增大，傘翼會(huì )向該方向旋轉，從而達到轉彎的目的。

　　爬升

　　滑翔傘自身沒(méi)有動(dòng)力，必須依靠外力進(jìn)行爬升。在晴朗的天氣里，飛行員通過(guò)控制飛行方向進(jìn)入熱氣流可以爬升到當天積云的高度，通常為2000米～4000米的露點(diǎn)高度�；蛘咴陲L(fēng)力較強的天氣下依靠山形造成的動(dòng)力氣流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠動(dòng)力氣流得到高度有限，基本相當于山的高度。

　　下降

　　如無(wú)外力影響，通滑翔傘會(huì )以每秒1米至1.5米的速度下降。

　　緊急下降手段

　　單鞭：

　　用兩手抓住A組最外側的傘繩然后拉下，以減少有效翼面面積，從而達到增大下沉率的效果。需要注意的是進(jìn)行此操作以后無(wú)法使用剎車(chē)線(xiàn)(Brake Code)， 旋回必須完全靠重心移動(dòng)來(lái)完成。同時(shí)，這項操作有可能會(huì )引起滑翔傘失速，單鞭操作和加速器的并用會(huì )減輕失速的危險。結束此項操作時(shí)，先解除加速器操作， 然后再開(kāi)放拉著(zhù)的A組最外側的傘繩。(注：有一部分早期的滑翔傘是用A組的最外側兩根傘繩進(jìn)行此操作。)

　　B組失速 ：

　　雙手抓住B組，同時(shí)用力拉到胸前使傘面變形并造成失速，這樣可以獲得較大的下沉率(大約5到7m/s)。這種失速狀態(tài)與完全失速(Full Stall)不同，是 可以被控制的。結束此項操作時(shí)，將拉著(zhù)的B組完全開(kāi)放即可。但需要注意的是滑翔傘并不會(huì )立即開(kāi)始滑翔，因此過(guò)早的剎車(chē)線(xiàn)操作將會(huì )導致滑翔傘完全失速。

　　螺旋下降：

　　下沉率大于14m/s。進(jìn)行此項操作的飛行員需要有高度的技術(shù)，同時(shí)此項操作伴有飛行員黑視(Black Out)的危險性。

　　著(zhù)陸

　　與飛機跳傘的沖擊著(zhù)陸不同，滑翔傘著(zhù)陸要輕柔得多。著(zhù)陸前滑翔傘須正對風(fēng)向減小對地速度，在距離地面數米處通過(guò)雙側施加較大幅度的剎車(chē)可以實(shí)現接近零速度零下落的雀降。

　　滑翔傘的由來(lái)

　　自從降落傘發(fā)明以來(lái)，僅僅過(guò)了幾十年，跳傘運動(dòng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。降落傘的形狀由最初的圓形平面式(TU傘)發(fā)展到傘頂凹陷式圓錐形(PC傘)直到當今普遍流行的四方形高空傘(SC傘)。降落傘的操縱性能也有了極大的改善。大約在20年前，居住在阿爾卑斯山腳下沙木尼小鎮的法國登山家貝登，利用一頂方形降落傘從阿爾卑斯山上成功地飛降到山下。許多登山家們紛紛效仿，并對降落傘進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，將降落傘與滑翔翼的特點(diǎn)相結合，制造出了利用山坡地形起飛，能夠在空中自由翱翔的滑翔傘。1984年法國登山家菲隆(Roter Fillon)從阿爾卑斯山的勃朗峰上成功地飛出，使滑翔傘名聲大噪，迅速在世界各地風(fēng)行起來(lái)。今天，在世界各地，滑翔傘愛(ài)好者達數十萬(wàn)之多。

　　滑翔傘的構造

　　自從降落傘發(fā)明以來(lái)，僅僅過(guò)了幾十年，跳傘運動(dòng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。降落傘的形狀由最初的圓形平面式(TU傘)發(fā)展到傘頂凹陷式圓錐形(PC傘)直到當今普遍流行的四方形高空傘(SC傘)。降落傘的操縱性能也有了極大的改善。大約在20年前，居住在阿爾卑斯山腳下沙木尼小鎮的法國登山家貝登，利用一頂方形降落傘從阿爾卑斯山上成功地飛降到山下。許多登山家們紛紛效仿，并對降落傘進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，將降落傘與滑翔翼的特點(diǎn)相結合，制造出了利用山坡地形起飛，能夠在空中自由翱翔的滑翔傘。1984年法國登山家菲隆(Roter Fillon)從阿爾卑斯山的勃朗峰上成功地飛出，使滑翔傘名聲大噪，迅速在世界各地風(fēng)行起來(lái)。今天，在世界各地，滑翔傘愛(ài)好者達數十萬(wàn)之多。

　　滑翔傘所需裝備

　　在做滑翔傘飛行時(shí)，除了傘以外，還有一些必須的裝備。包括：套帶、安全帽、手套、鞋、飛行服、護目鏡、儀表等。飛行服：必須要準備滑翔傘運動(dòng)專(zhuān)用的飛行服，在練習時(shí)，可任意自由地進(jìn)行各種激烈的運動(dòng)，飛行時(shí)，可以保護身體。注意：即使是在夏天，飛行時(shí)也要使身體暴露在外的部分盡可能少。套帶：套帶是用來(lái)連接滑翔傘和飛行員，吊在傘下的一條帶子，因為它直接關(guān)系到飛行員的安全，所以在選擇時(shí)必須依照自己的體重而慎重選擇。 安全帽：安全帽是在起飛和著(zhù)陸時(shí)保護頭部的必需裝備，尤其是練習時(shí)，一定要配帶安全帽。飛行時(shí)選用質(zhì)輕堅固的安全帽即可，自行車(chē)、攀巖、溜冰用的頭盔都可用。如選用摩托車(chē)安全帽則應選用比較輕巧的一類(lèi)，且帽前的防風(fēng)護目鏡則應當取下，以免受到撞擊后碎裂而傷及臉部。為了能清晰地聽(tīng)到空中的風(fēng)聲和周?chē)�的聲音及地面人員的引導，耳朵部分一定要開(kāi)孔。鞋子：鞋的選擇應以質(zhì)輕堅固為原則(避免附有掛鉤)，在有坡度的斜坡上使用時(shí)以較易吸收沖擊力且預防挫傷的滑翔傘專(zhuān)用鞋為最佳選擇。手套：為了避免手部受傷，在參加滑翔傘運動(dòng)時(shí)，應配帶手套。在夏季選擇薄且耐用的手套即可，冬天時(shí)可用滑雪手套。注意：選擇哪一種手套都不要有掛鉤。護目鏡(太陽(yáng)眼鏡)：在參加滑翔傘運動(dòng)最初的學(xué)習階段可不用護目鏡，但對于配戴隱型眼鏡的人，則應戴護目鏡。儀表：滑翔傘運動(dòng)所需的儀表包括有風(fēng)速計、高度計、升降儀等。在做高空飛行時(shí)，必須使用。初學(xué)階段只需配備風(fēng)速儀即可。緊急傘(備用傘)：在做熱氣流盤(pán)旋或高飛行時(shí)，有時(shí)會(huì )遇到一些特殊情況。因此，攜帶緊急傘比較安全，緊急傘的大小尺寸有所不同，應根據每個(gè)人的體重不同，選擇合適尺寸的緊急傘。

　　滑翔傘基本操作方法

　　A級—掠地滑翔的主要飛行技術(shù)要求：

　�。�1）起飛：能干穩地加速并離地，空速適當，方向控制良好。

　�。�2）速度控制：用有利速度下滑（即可使用最佳滑翔角下滑），無(wú)慢飛和失速的趨勢。

　�。�3）方向控制：能正確保持航線(xiàn)時(shí)動(dòng)作柔和。

　�。�4）小坡度轉彎：進(jìn)入和退出轉彎的動(dòng)作協(xié)調，能以小角度改變航線(xiàn)。

　�。�5）著(zhù)陸：能迎風(fēng)站立，著(zhù)陸速度控制好。

　　一、初級飛行訓練的組織實(shí)施：

　　培訓單位或教練員對初級滑翔傘學(xué)員的飛行技求培訓應遵照（懸掛滑翔員。傘翼滑翔員技術(shù)考核理論復習提綱）和《懸掛滑翔員、傘翼滑翔員飛行技術(shù)考核標準》的要求按理論與實(shí)踐相結合的方法，制定教學(xué)大綱和飛行訓練計劃。據“考核標準”規定，A級（掠地滑翔）階段的飛行訓練，最少飛行日4天。最少成功飛行次數20次；B級（高度滑翔）階段的飛行訓練，最少飛行日8天。最少成功飛行次數為40次。飛行科目的重點(diǎn)，A級為起飛、空中方向控制和著(zhù)陸等操縱動(dòng)作掌握和完成上；B級為飛行

　　速度控制、空中轉彎、失速和抗塌陷、偏航修正、航線(xiàn)飛行和準確定點(diǎn)著(zhù)陸等。

　　需要指出的是，通過(guò)空中飛行訓練掌握各種飛行狀態(tài)的操縱控制技術(shù)和要領(lǐng)僅是飛行訓練的一個(gè)方面，而更為重要的是不斷鍛練和培養自己的分析判斷能力，能根據變化了的飛行條件去進(jìn)行調控能力，逐步積累飛行經(jīng)驗。使每次飛行都能在確保飛行安全的極限范圍內進(jìn)行。要記住，一名成熟的飛行員的成功飛行，是25％的飛行技巧加上75％的判斷與調控。當然，發(fā)展和提高我們的分析判斷和調控能力需要時(shí)間，這只有通過(guò)在各種飛行條件下的實(shí)踐練習去逐步積累。

　　二、學(xué)習各種空中動(dòng)作：

　　空中轉彎是滑翔傘的基本操縱控制技術(shù)，應本著(zhù)由易到難的原則穩步進(jìn)行，切記操之過(guò)急，避免發(fā)生危險。為增加在空中的滯留時(shí)間和保證轉彎練習有足夠的安全高度，初學(xué)者在訓練時(shí)應將起飛點(diǎn)高度提升到150米以上，開(kāi)始時(shí)要選擇在較為平穩的微風(fēng)條件下進(jìn)行，待技術(shù)較熱練后再在風(fēng)較大的情況下練習。

　　滑翔傘在空中轉彎是通過(guò)拉下一側操縱繩。使該側傘衣后緣向下偏轉，導致左右側翼面上阻力不平衡而實(shí)現的。如右邊操縱繩拉下幅度比左邊多，滑翔傘就向右轉彎；反之，滑期傘就向左轉彎。如將操縱繩始終保持不平均地拉著(zhù)，滑翔傘就會(huì )在空中作連續轉彎。當達到預定方向，要停止轉彎，只要將拉下的操縱繩恢復原位�；驅⒆笥也倏v繩保持在不同位置上，轉彎就會(huì )停止。

　　在進(jìn)行空中轉彎時(shí)，剎車(chē)操縱圈應拉到什么位置？翼面應傾斜到什么程度？這些都是轉彎的操縱技巧，都應根據飛行需要和不同的傘具特性加以控制。

　　1.速度控制情況下的轉彎

　　前以述及，在空中調整滑翔傘的飛行速度，是通過(guò)同時(shí)拉下左右兩側的操縱繩來(lái)進(jìn)行控制的。在控制速度情況下滑翔傘的轉彎應采用不同的處理方式。

　�。�1） 松開(kāi)剎車(chē)（0％剎車(chē)）時(shí)的轉彎

　　滑翔傘在不施加剎車(chē)的情況下。將以最佳滑翔速度（最佳滑翔角）在空中作直線(xiàn)飛行，即此時(shí)飛行速度最快。在該狀態(tài)下轉彎，只要拉下左（右）側操縱繩即可實(shí)現左（右）轉彎。需要注意的是，對于技術(shù)尚不熟練，經(jīng)驗不足的初學(xué)者，在轉彎操縱時(shí)操縱圈下拉幅度位置以達到1／4剎車(chē)位置于處于耳朵的位置為宜。只有對操縱控制和轉彎動(dòng)作達到非常熱練的程度之后。才可嘗試去做大動(dòng)作的轉彎。

　　滑翔傘空中轉彎的快慢，依剎車(chē)操縱圈下拉幅度的大小而變化。拉下幅度越大（如達到1／2或1／4剎車(chē)位置），滑翔傘轉彎半徑（范圍）將越小，翼面傾斜角增大。轉彎速度也更快。同時(shí)滑翔傘在空中的擺動(dòng)將很強烈，高度損失也很大。特別需要提醒的是，在轉彎時(shí)，操縱繩下拉幅度越過(guò)某一位置時(shí)，由于轉彎速度快，翼面傾斜角過(guò)大，會(huì )造成內側翼面失速，容易進(jìn)入快速螺旋下降的俯沖狀態(tài)中，并迅速降低高度。在該狀態(tài)下如掌握不好或處置不當均極易發(fā)生危險，甚至造成災難性的后果。這種快速螺旋只有技術(shù)熟練的飛行員在緊急情況下需要迅速降低高度時(shí)才使用（如*近雷雨云作緊急避讓時(shí)）。

　�。�2）50％剎車(chē)時(shí)的轉彎

　　滑翔傘左右操縱圈下拉位于50％剎車(chē)位置一雙肩部位時(shí)，處于經(jīng)濟速度，即最小下沉率飛行狀態(tài)。在該狀態(tài)下轉彎時(shí)，只要將一側操縱圈仍保持在50％剎車(chē)位置上。而將轉彎側的操縱圈繼續下拉。即可實(shí)現既緩慢又平穩的轉彎。如轉彎達到預定方向，只要把下拉的操縱圈向上回達到50％剎車(chē)位置，即可停止轉彎。

　�。�3）75％—100％剎車(chē)時(shí)的轉彎

　　當左右操縱圈位于75％-100％剎車(chē)位置時(shí)�；�翔傘的飛行速度將進(jìn)一步減小。在該狀態(tài)下進(jìn)行轉彎時(shí)，要特別謹慎小心地練習或操縱，因為這時(shí)傘衣后緣的偏轉角已非常大，接近失速點(diǎn)。在該狀態(tài)下必須進(jìn)行轉彎時(shí)，千萬(wàn)不可再將轉彎側的操縱繩下拉，而應將相反一側的操縱繩向上回送（約25％左右），利用傘衣兩側阻力的不相等而實(shí)現轉彎。

　　2.空中轉彎練習

　�。�1）S形轉彎

　　滑翔傘在空中的s形轉彎，就是將連續進(jìn)行的左轉彎和右轉彎連接在一起，形成一個(gè)s形的飛行航跡。在開(kāi)始進(jìn)行S形轉彎練習時(shí)。需要注意的是操縱繩下拉幅度不可過(guò)大（以25％的剎車(chē)位置為宜），否則在轉彎半徑小，傘衣傾角大。和轉彎速度快的情況下作方向改變時(shí)�；�翔傘在空中會(huì )左右擺動(dòng)得很厲害，要恢復需要相當長(cháng)的時(shí)間，也很辛苦。初學(xué)者在練習時(shí)，最好先采用右（左）轉彎+直線(xiàn)滑行+左（右）轉彎的方法（圖7-2）較為穩妥。

　　初學(xué)者可先選擇一個(gè)直線(xiàn)地標，如較直的道路、鐵路和河流等作為參照物并確定目標點(diǎn)。然后分別作不同方向的轉彎，兩個(gè)轉彎之間以直線(xiàn)滑行相連接，這樣的轉彎練習較為平穩和容易掌握。

　　在初步的s形轉彎技巧較熟練之后，就可進(jìn)行正常的s形轉彎練習，將左、右兩個(gè)轉彎直接連接起來(lái)，取消直線(xiàn)滑翔。在開(kāi)始練習s形轉彎時(shí)，航向變化不宜太大，以30度為宜，以后再逐步過(guò)渡到航向變化較大的轉彎。而且，要先作逆風(fēng)飛行時(shí)的轉彎，以后再作順風(fēng)和順風(fēng)飛行的轉彎，以體驗和掌握在不同風(fēng)內情況下的轉彎操縱技巧與方法。

　�。�2）360度轉彎

　　在作360度轉彎時(shí)高度損失會(huì )很大，所以練習時(shí)必須在離地150米以上的高度上進(jìn)行。另外，在有風(fēng)情況下做360度轉彎，會(huì )有突然飛到背風(fēng)面的可能性，所以必須在離山體200米以外的地方開(kāi)始轉彎。

　　進(jìn)行360度轉彎操縱繩都要持續拉著(zhù)并保持在同一位置上。最初練習也在微風(fēng)條件下進(jìn)行，同時(shí)操縱量不可太大，以保持較大的轉彎半徑和較小的傘衣傾角來(lái)盤(pán)旋。否則下拉操縱量過(guò)大，不僅轉彎急速容易進(jìn)入螺旋，而且下降速度彎化相當快，高度損失也大�？焖傩�轉時(shí)會(huì )引起人的內耳平衡失調導致眩暈、迷失方向，嚴重時(shí)會(huì )造成暫時(shí)的意志喪失。這些都是要防止的。

　　在無(wú)風(fēng)時(shí)作360度轉彎，滑翔傘所形成的是一個(gè)圓形地面軌跡。而在風(fēng)中練習360度轉彎時(shí)，如若在不同的點(diǎn)上不對轉彎速率或傘衣傾角進(jìn)行調整控制，滑翔傘在空中轉彎的同時(shí)會(huì )隨風(fēng)飄移，形成螺旋形的地面軌跡。要在風(fēng)中進(jìn)行360度轉彎時(shí)形成較規則的圓形地面軌跡。必須要在通過(guò)的各個(gè)航還點(diǎn)上對轉彎速率和傘衣側角作相應的調整控制，因為受風(fēng)的影響�；�翔傘在順風(fēng)一側飛很快，在逆風(fēng)側飛得慢，這種調控是名符其實(shí)的方向和速度控制技巧。

　　滑翔傘在空中作360度轉彎，也即盤(pán)旋，是中級練習科目，也是今后利用上升氣流翱翔所必須具備的技巧。所以要通過(guò)不同條件下的刻苦訓練去熟練掌握。

　　注意事項：

　�、傩〗嵌绒D彎會(huì )造成失速速度過(guò)大，高度損失也大。所以，在尚未熟練掌握正常的轉彎技巧、沒(méi)有確實(shí)的把握和在低空嚴禁做小角度轉彎練習。

　�、谶M(jìn)行轉彎操縱時(shí)，切不可將操縱繩拉下一點(diǎn)后立即還原（即一拉一放），也不能將操縱繩持續不斷地往下拉。正確的操縱應是將操縱圈拉到需要的位置后并保持住，直到傘與人一起轉到預定方向后再還原。

　�、圩�360度轉彎（盤(pán)旋）時(shí)，一定要控制好操縱繩下拉幅度，盡量采用大范圍（大的盤(pán)旋半徑和小的傘衣傾斜角）的盤(pán)旋。否則操縱繩越拉越多會(huì )造成螺旋旋轉。也不可將操縱圈一下于達到臀部，造成水平旋轉。

　�、茉龠M(jìn)行轉彎練習，特別是大坡度轉彎練習之前，應仔細查閱制造廠(chǎng)的用戶(hù)使用手冊或說(shuō)明書(shū)，了解該型號傘具的操縱使用極限規定，以免超范圍使用而發(fā)生危險。

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