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對于高速公路的景觀(guān)設計分析
我國的高速公路發(fā)展非常迅速，所以高速公路的景觀(guān)設計也成為了非常重要的一環(huán)，應屆畢業(yè)生小編為大家整理了關(guān)于這一部分的內容，歡迎大家閱讀。
我國所擁有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建設帶動(dòng)了經(jīng)濟的發(fā)展,但同時(shí)也存在一些生態(tài)及使用問(wèn)題,如與周邊環(huán)境的沖突,駕駛員在高速行駛的情況下容易疲勞造成事故等,因此高速公路景觀(guān)設計迫切需要提高到一個(gè)新的檔次。
1高速公路發(fā)展現狀
我國高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996年第7位;1998年末通車(chē)里程8 733 km,居世界第6位;1999年10月突破1萬(wàn)km,躍居世界第4位;2000年末1.6萬(wàn)km,居世界第3位;2001年末1.9萬(wàn)km,躍居世界第2位;2003年末2.98萬(wàn)km;2004年8月底突破了3萬(wàn)km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近幾年我國高速公路增長(cháng)的速度更是前所未有,預計2020年將達到8.2萬(wàn)km,接近世界排名第1位的美國[1]。高速公路的建設促進(jìn)了沿線(xiàn)地區物資、信息交流及旅游業(yè)發(fā)展,帶動(dòng)了地方經(jīng)濟的高速增長(cháng),改善了沿線(xiàn)居民的生活質(zhì)量,為我國綜合實(shí)力的提升奠定了堅實(shí)的基礎。
2高速公路景觀(guān)設計存在的問(wèn)題
2.1高速公路景觀(guān)設計的環(huán)保問(wèn)題
高速公路在我國的發(fā)展時(shí)間不長(cháng),設計與施工過(guò)程中,優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求,即道路線(xiàn)型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的,而忽視了其環(huán)保效應和景觀(guān)效應。高速公路的興建是一個(gè)系統工程,它要占用大量的土地,并影響天然的植被、地形、水系等,特別是在公路營(yíng)運期間車(chē)輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng),將會(huì )給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)長(cháng)期的不利影響,這一點(diǎn)已逐步被主管部門(mén)、建設部門(mén)和設計單位意識到,為此建立了高速公路環(huán)境影響評價(jià)體系,開(kāi)展環(huán)保設計,采取相應的環(huán)保措施,使其對環(huán)境的負面影響得到有效的控制。
2.2高速公路景觀(guān)設計的美學(xué)問(wèn)題
公路景觀(guān)設計是指公路線(xiàn)形及其構造物應有的美觀(guān)造型,與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調,從而構成優(yōu)美的自然畫(huà)面。在高速公路修建的全過(guò)程中,應把建立新的公路交通景觀(guān)作為一項常抓不懈的任務(wù)。而高速公路為了達到“高速”目的,建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過(guò)村拆房”,導致巖石裸露、水系紊亂、森林減少;有些小生態(tài)系統原有的自然形態(tài)被改變;施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理,亂挖亂堆;甚至有的地質(zhì)景觀(guān)和文物古跡也難逃厄運,破壞了高速公路沿線(xiàn)的自然景觀(guān)和人文景觀(guān),與原始的大地景觀(guān)極不相融。高速公路的興建不僅要給人類(lèi)帶來(lái)物質(zhì)文明,而且應該帶來(lái)精神文明,使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟特色和精神風(fēng)貌的長(cháng)廊。因此,高速公路必須結合原始的大地景觀(guān)進(jìn)行景觀(guān)設計,營(yíng)造良好的視覺(jué)形象,使乘客有“人在車(chē)中坐,車(chē)在畫(huà)中行”的良好感覺(jué),帶來(lái)一種審美愉悅,使其成為匍匐在大地上的一條綠色長(cháng)龍。
3高速公路景觀(guān)設計的原理
公路景觀(guān)設計應力爭使自然景觀(guān)與公路工程結構相協(xié)調,建立起新的完整的公路景觀(guān)系統。因此,公路景觀(guān)設計應從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā),研究公路的功能、美觀(guān)及經(jīng)濟的一致性。
3.1獨特的通視效果
高速公路景觀(guān)空間主要由景觀(guān)廊道和景觀(guān)節點(diǎn)組成,與城市街景有一定的相似性,二者均為帶狀空間,但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強,視域有限,而高速公路景觀(guān)要求路線(xiàn)各組成部分的空間位置配合協(xié)調,使司乘人員感到線(xiàn)形流暢、清晰、行駛舒適安全。
3.2與正確的導向相銜接
建立一個(gè)區域性的視覺(jué)系統,使司機在視覺(jué)所及的范圍內,能預見(jiàn)到公路方向和路況的變化,高速公路路面的引導、隔離、防護設施具有較強的安全性要求,其形態(tài)、尺寸有嚴格的控制標準,而兩側的小品、坡面造型、遠景呼應等有較大的自由創(chuàng )作空間。
3.3與周?chē)坝^(guān)相協(xié)調
兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體,是景觀(guān)環(huán)境再造、協(xié)調公路與周?chē)h(huán)境關(guān)系的基本措施,其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境,而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀(guān)美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀(guān)的綠色風(fēng)景線(xiàn),其寬度可根據兩側的地物、地貌確定,一般以10~15 m為宜,其景觀(guān)應與當地環(huán)境融為一體,以達到渾然天成的景觀(guān)效果。
3.4景觀(guān)序列構成
高速公路景觀(guān)雖然是由高速公路特定的線(xiàn)條骨架構成,但與其他園林景觀(guān)有著(zhù)大致相同的結構形式,主要表現在景觀(guān)序列的節奏和韻律方面。試比較以下序列形式。
園林景觀(guān)序列兩段式:起景(入口)—高潮(主景);空間形式:合(小空間)—開(kāi)(大空間);三段式:起景(入口)—引申(過(guò)渡、前奏)—高潮;多段式:起景—前奏—過(guò)渡—高潮—結束;空間形式:封閉(小空間)—半封閉或半開(kāi)敞(小空間或借景空中間)—開(kāi)敞(主景大空間)—封閉或半封閉(小空間)。道路景觀(guān)序列:開(kāi)始(立交)—引導(道路標志)—延伸(節奏、韻律、隔透、連續)—結束,一個(gè)立交預示著(zhù)新的開(kāi)始�？臻g形式:開(kāi)敞半開(kāi)敞(入口)—開(kāi)敞為加少量封閉(沉降路段)—結束(下一個(gè)入口)。
了解以上序列結構有助于在道路全線(xiàn)景觀(guān)設計中處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。
4高速公路景觀(guān)設計方法
4.1景觀(guān)要素的布置
針對動(dòng)態(tài)中人的視覺(jué)特性,在高速公路景觀(guān)要素的布置時(shí),要考慮不同路段上視覺(jué)停留時(shí)間的長(cháng)短所帶來(lái)的影響。對滅點(diǎn)位置變化較小(即視線(xiàn)停留時(shí)間較長(cháng))的長(cháng)直線(xiàn)路段,可以考慮布置對景,景觀(guān)要素宜作強化處理,以加深景觀(guān)的視覺(jué)印象;而對視覺(jué)停留時(shí)間較短的部位,景觀(guān)要素的處理可以適當淡化。
此外,還要考慮不同車(chē)速時(shí)司機視域和注視點(diǎn)變化所帶來(lái)的影響。在速度逐漸提高的路段,由于司機的視域會(huì )越來(lái)越窄,注視點(diǎn)也會(huì )逐漸變遠,設計具有警示和導向作用的路標、綠化等景觀(guān)時(shí)就應首先根據動(dòng)態(tài)中人的注重力集中和視域變化的規律來(lái)確定其有效尺寸和距離。
4.2景觀(guān)尺度的確定
在高速公路景觀(guān)設計時(shí),隨著(zhù)車(chē)速的提高,人的尺度感不斷加大,景觀(guān)體量也要相應加大。比如對于在公路景觀(guān)中起重要作用的綠化植物,其風(fēng)格可以是小巧精致或玲瓏剔透的,也可以是一揮而就、氣勢磅礴的,但高速公路大范圍綠化種植時(shí),“大手筆”綠化種植與現代化高速公路在內涵上更為協(xié)調,更符合人的動(dòng)態(tài)視覺(jué)感受。
4.3隔離帶景觀(guān)設計
隔離帶的設置目的是為了防眩,以利于車(chē)輛的安全通行,最大限度地將眩光引起的事故減少到最低,因此其高度和寬度必須滿(mǎn)足設計的要求。雖然從造景的角度出發(fā),不具備有太多變化的特點(diǎn),但從簡(jiǎn)單重復的韻律節奏以及線(xiàn)形上,同樣具有一定的觀(guān)賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則,色彩以深綠色、淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色為主進(jìn)行搭配,在一定限度內要充分表現植物的季相變化。
4.4兩側綠化帶景觀(guān)設計
一是與城區接壤的綠帶設計。這一綠帶景觀(guān)具有與防護功能相結合的雙重性,設計時(shí)其結構應參照一定的技術(shù)參數。根據有關(guān)部門(mén)和國外有關(guān)資料可知:林帶寬度市內以6~15 m,市區以15~30 m為宜;林帶高度10 m以上;林帶與聲源的距離:應盡量靠近聲源而不是受聲區;林帶結構以喬、灌、草結合的緊密林帶為好,闊葉樹(shù)比針葉樹(shù)有更好的減噪效果,特別是高綠籬防噪音效果最好;根據日本近年來(lái)的調查,40 m寬結構良好的林帶可減低噪聲10~15 dB;在美國這一寬度為45~100 m,種植草花、宿根花卉、灌木、喬木,其林型由低到高,既起到防護作用,又不影響行車(chē)視線(xiàn)。上述數據表明,這一區域的綠地景觀(guān)從理論上講,應該是越寬越好,但受城市用地的限制和減少建設費用的角度來(lái)看,合理地規劃林帶寬度和高度,尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景觀(guān)的主要因素�？紤]到生態(tài)與景觀(guān)的雙重作用,可以確定綠化的林帶結構為封閉式結合部分半通透式,至于半透式出現的部位,應與城市景觀(guān)相結合,遵循“佳則收之,俗則屏之”的原則,充分體現城市景觀(guān)與道路景觀(guān)的有機融合。二是主線(xiàn)部分設計。沿道路主線(xiàn)兩側的綠化設計是高速公路連續景觀(guān)“線(xiàn)”的主要表現形式,構成了道路景觀(guān)的基礎。由于這一部分具有跨地區,地形地貌起伏變化大的特點(diǎn),設計時(shí)應根據道路所跨區域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結構、涵洞、橋梁等條件及特點(diǎn),劃分典型設計斷面,并標出起訖點(diǎn)的位置。確定道路全線(xiàn)植物品種的基調樹(shù)種、搭配樹(shù)種以及功能性隔離品種。處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。如收費站、服務(wù)區等道路兩側500~1 000 m的范圍,屬于重點(diǎn)處理區域。
5高速公路景觀(guān)設計表現手法
高速公路在視覺(jué)效應上應該是一條動(dòng)態(tài)景觀(guān)的廊道。由于此廊道具有長(cháng)度大且視點(diǎn)又以一定速度運動(dòng)的特點(diǎn),視點(diǎn)運動(dòng)著(zhù)的人們,希望看到美麗、和諧、變化和有序的景觀(guān),并存在著(zhù)堅持追逐這些景觀(guān),且不到終點(diǎn)就不停止的愿望。因此,遵循形式美的普遍原則并充分考慮動(dòng)態(tài)中人的美感特性是高速公路景觀(guān)設計成敗的關(guān)鍵。
韻律節奏是公路景觀(guān)藝術(shù)構圖的重要手法之一。自然界中許多現象常是有規律地重復出現,有節奏地重復變化。重復是獲得韻律的必要條件,但只有簡(jiǎn)單的重復則易感單調,故在韻律中應體現組織節奏上的變化。公路景觀(guān)構圖的韻律節奏方式有很多,常見(jiàn)的有:簡(jiǎn)單韻律,即由同一組成因素反復等距出現的連續構圖,如等高、等寬的爬山型聲屏障,等距離種植的行道樹(shù)等;交替韻律,即由2種以上的組成因素交替等距出現的連續構圖,如公路選線(xiàn)時(shí)直路與彎道的交替布置、2種行道樹(shù)的交替種植、2種不同的花壇交替出現和等距排列等;起伏曲折韻律,即由1種或1種以上的組成因素在形象上出現較有規律的起伏曲折的變化。如連續布置的橋梁、邊坡?lián)跬翂�、花壇、林帶、建筑物�?為了防止呆板,宜遵循一定的節奏規律,體現起伏曲折的變化。
6結語(yǔ)
公路景觀(guān)設計應遵循人性化的設計理念,結合公路空間的美學(xué)特點(diǎn)和司乘人員的視覺(jué)特性,充分考慮到速度因素對景觀(guān)形式、景觀(guān)尺度、景觀(guān)組合方式等方面的影響,從人們的實(shí)際體驗出發(fā),運用各種手段,科學(xué)、合理、經(jīng)濟地設計各種景觀(guān)要素,使高速公路不僅成為一條方便、快捷、安全的運輸通道,同時(shí)還成為一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。
7參考文獻
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