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2017助理物流師考試《理論知識》仿真題及答案
一、單選題
1.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長(cháng)或到貨期延誤所引起的缺貨而設置類(lèi)型稱(chēng)為( D )。
A、流通庫存 B、周轉庫存 C、季節性?xún)?D、安全庫存
2.當確定了客戶(hù)所需配送貨物的種類(lèi)和數量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設備，也可采用手工方式，這主要取決于( B )。
A、配送的時(shí)間要求 B、配送中心的規模及其現代化程度
C、配送貨物的復雜程度 D、配送流程
3.現代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而( C )是集裝單元化的關(guān)鍵。
A、統一化 B、通用化 C、標準化 D、規范化
4.無(wú)線(xiàn)射頻識別技術(shù)的英文縮寫(xiě)為( C )。
A、PTL B、RF C、RFID D、EAS
物料需求計劃的英文縮寫(xiě)是( B )。
A. ERP B. MRP C. JIT D. SCM
5. 物資的生產(chǎn)過(guò)程的功能是創(chuàng )造物資的( A )
A. 形質(zhì)效用 B. 時(shí)間效用 C. 空間效用 D. 社會(huì )效用
6. 生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱(chēng)為( C )
A. 采購物流 B. 生產(chǎn)物流 C. 銷(xiāo)售物流 D. 回收物流
7. ( D )是影響運輸方式選擇因素中的不可變因素.
A. 運輸時(shí)間 B. 運輸成本 C. 運輸方式 D. 運輸商品數量
8. 公路運價(jià)中，以中型普通貨車(chē)采用整車(chē)方式，在正常營(yíng)運路線(xiàn)上運送一等貨物的每噸公里運價(jià)是( A )
A. 基本運價(jià) B. 差別運價(jià) C. 整車(chē)運價(jià) D. 長(cháng)途運價(jià)
9. 下列各項中不屬于不合理運輸類(lèi)型的是( D )。
A. 對流運輸 B. 重復運輸 C. 過(guò)遠運輸 D. 配載運輸
10.某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱(chēng)為( D)。
A、運營(yíng)性需求 B、資本性需求 C、獨立需求 D、相關(guān)需求
11.在選擇運輸方式是除了運輸時(shí)間，運輸速度之外，(D )也要靠慮、
A、運輸數量 B、運輸品種 C、運輸質(zhì)量 D、運輸服務(wù)質(zhì)量
12.貨物堆碼的主要目的是便于對貨物進(jìn)行( D )和提高倉容利用率。
A、堆碼 B、查點(diǎn) C、美觀(guān) D、方便
13.按包裝功能分類(lèi)，可以把包裝劃分為( A )兩類(lèi)。
A、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B、內包裝和外包裝
C、單個(gè)包裝和整體包裝 D、輕薄包裝和模塊包裝
14.條碼技術(shù)的應用解決了( C )的“瓶頸”問(wèn)題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。
A、市場(chǎng)信息交換 B、數據處理 C、數據錄入和采集 D、信息處理
15.物流技術(shù)的應用及其裝備的配置必須根據物流系統的成本目標、服務(wù)水平和( B )進(jìn)行綜合考慮。
A、運作速度 B、質(zhì)量 C、管理水平 D、設備利用率
16.關(guān)于物流對生產(chǎn)系統的影響，下列說(shuō)法不正確的是( D )。
A、物流為生產(chǎn)的連續性提供保障
B、生產(chǎn)系統可以向物流要效益來(lái)改善自身的發(fā)展條件
C、物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性的影響
D、物流系統的改善可以獨立于生產(chǎn)系統之外
17.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，故可以認為從屬于( A )。
A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動(dòng)
18. ( D )不是干線(xiàn)運輸的特點(diǎn)。
A、大規模運輸 B、高效率運輸 C、遠距離運輸 D、末端運輸
19.下列不屬于現代倉庫作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)是( C )。
A、作業(yè)過(guò)程不連續 B、作業(yè)量不均衡 C、作業(yè)對象單一 D、作業(yè)范圍廣泛
20.質(zhì)量變化中水化屬于( B )。
A、物理變化 B、化學(xué)變化 C、生化變化 D、機械變化
二、多選題
1.同一種貨物在同一線(xiàn)路上或平行線(xiàn)路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸，稱(chēng)為( ABC )
A、對流運輸 B、相向運輸 C、交叉運輸
D、迂回運輸 E、混合運輸
2. 有權簽發(fā)提單的人只有( ABE )
A. 承運人 B. 船長(cháng) C. 大副
D. 托運人 E. 經(jīng)承運人授權的代理人
3. 不合理流通加工的若干形式具體體現在( ABCDE )
A. 流通加工地點(diǎn)設置的不合理
B. 流通加工方式選擇不當
C. 流通加工成本過(guò)高，效益不好
D. 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節
E. 流通加工點(diǎn)的投資過(guò)高
4. 裝卸搬運作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上;能直行則不拐彎以及( ABC )
A. 能水平則不要上坡 B. 能連續則不要間斷 C. 能集裝則不分散
5.驗收作業(yè)的程序包括( ABD )
A、驗收準備 B、核對憑證 C、核對信息
D、接受信息 E、進(jìn)行驗收
6.與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有( ADE )的特點(diǎn)。
A、誤差小 B、誤差大 C、 時(shí)間長(cháng)
D、時(shí)間省 E、人力成本低
7. 具有對外服務(wù)性質(zhì)的運輸行業(yè)的、是通過(guò)( ABC )來(lái)創(chuàng )造利潤的。
A.專(zhuān)業(yè)化 B. 高效率 C. 業(yè)務(wù)規模 D.低成本 E. 信息共享
8.下列屬于物流分系統技術(shù)標準的是( ABCD )
A、運輸車(chē)船標準 B、作業(yè)車(chē)輛標準 C、倉庫技術(shù)標準
D、傳輸機具標準 E、物流專(zhuān)業(yè)名詞標準
9.以下屬于國際通用的EAN商品條形碼體系的是( ACD )
A、商品條形碼 B、Code39碼 C、儲運條形碼
D、EAN128碼 E、ITF交叉二五碼
10.現代分揀系統的基本構成包括( ABCE )
A、前處理設備 B、分揀運輸機系統 C、后處理設備
D、給料系統 E、控制裝置及計算機管理
三、判斷題
1.共同配送模式只是針對于一個(gè)配送企業(yè)對多家用戶(hù)進(jìn)行配送。( T )
2.連鎖經(jīng)營(yíng)是通過(guò)一定的聯(lián)結紐帶，按照一定的規則，將眾多分散孤立的經(jīng)營(yíng)單位連結在一起，并按照一定的規則要求運作。( T )
3. 一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運人的運價(jià)本是提單的組成部分，當運價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運價(jià)本為準。( F )
4.由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應屬于物流的范疇。( F )
5.現代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國家現代物流是否發(fā)達的重要標志之一。( T )
6. 流通是聯(lián)結生產(chǎn)和消費的紐帶，同時(shí)，流通對生產(chǎn)也有反作用。( T )
7.物流信息服務(wù)標準主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標準和從業(yè)人員服務(wù)標準。( T )
8.EDI的目的是通過(guò)建立企業(yè)間的數據交換網(wǎng)來(lái)實(shí)現票據處理、數據處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。( T )
9.以EDI服務(wù)中心為中介的運作模式的數據交換要通過(guò)EDI服務(wù)中心來(lái)傳輸，從而實(shí)現多點(diǎn)對多點(diǎn)的EDI數據交換。( T )
10.起重機械的一個(gè)工作循環(huán)內一般具有一個(gè)起升運動(dòng)和一個(gè)水平運動(dòng)或幾個(gè)水平運動(dòng)。( T )
11. 管道運輸是單向運輸，無(wú)回空運輸問(wèn)題。( T )
12.準時(shí)采購流程是指供應商在需求的時(shí)間里，向需求的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需方(制造商)提供需要的物料之過(guò)程。( T )
13.傳統的對外物流委托其實(shí)就是第三方物流。( F )
14.社會(huì )化的運輸服務(wù)都能歸結為第三方物流范疇。( F )
15. 托盤(pán)運輸是以一個(gè)托盤(pán)為運輸單位，運輸單位增大，便于機械操作，因而可以成倍地提高運輸效率。( T )
16. 罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結構的倉庫，主要用于儲存石油、天然氣和液態(tài)化工品。( T )
17.第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統物流比較而言更容易一些。( F )
18.由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了 主的的負擔，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷(xiāo)的關(guān)鍵點(diǎn)。( T )
19.供應鏈上不同的環(huán)節、不同企業(yè)部門(mén)所面對的物流功能不僅相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差別不大。( F )
20.供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶(hù)的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。( T )
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