物流專(zhuān)線(xiàn)會(huì )消失嗎

　　目前，大量專(zhuān)線(xiàn)的生意越來(lái)越難做、成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴格，競爭越來(lái)越激烈。那么物流專(zhuān)線(xiàn)會(huì )不會(huì )消失呢?我們一起來(lái)看看!

　　一、物流專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展現狀

　　專(zhuān)線(xiàn)最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)“直達”運輸，不分撥，不中轉，可以節約成本。由于專(zhuān)線(xiàn)物流在到達區域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿(mǎn)足較急的貨物。在長(cháng)途貨運這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運輸執行的都是專(zhuān)線(xiàn)。

　　只是，當下經(jīng)濟進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結構的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿(mǎn)的現狀都在困擾著(zhù)物流專(zhuān)線(xiàn)。

　　“生意是一年不如一年!”，或許是不少專(zhuān)線(xiàn)物流老板的共鳴。近幾年，由于運營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴、競爭越來(lái)越激烈，導致物流專(zhuān)線(xiàn)生意是越來(lái)越難做。

　　為什么專(zhuān)線(xiàn)的利潤率越來(lái)越薄?是貨量少、運價(jià)低、成本高?是企業(yè)運營(yíng)問(wèn)題?專(zhuān)線(xiàn)的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?

　　這是專(zhuān)線(xiàn)最壞的時(shí)代，也是整合者最好的時(shí)代。為應對日趨激烈的市場(chǎng)競爭，企業(yè)間加強合作，組建專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟，走品牌化之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

　　二、競爭激烈，專(zhuān)線(xiàn)物流舉步維艱

　　1)傳統運輸企業(yè)轉型為物流企業(yè)

　　為提升企業(yè)核心競爭力，紛紛開(kāi)設專(zhuān)線(xiàn)運輸，把沒(méi)有競爭力的運輸線(xiàn)路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專(zhuān)線(xiàn)運輸，據了解，我國物流的專(zhuān)線(xiàn)、零擔市場(chǎng)規模高達4000億元以上。

　　2)物流專(zhuān)線(xiàn)主要存在三種形式

　　省際拼，是剛需，是運輸通道，營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴重。市內拼，也是剛需，營(yíng)業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。省內拼，是介于省際拼和市內拼的一個(gè)補充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來(lái)專(zhuān)線(xiàn)更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內。

　　3)專(zhuān)線(xiàn)物流的盈利點(diǎn)在于配載

　　配載的貨量越充足，配載用的貨車(chē)越大，盈利能力就越強。當前，我國專(zhuān)線(xiàn)運輸存在的主要問(wèn)題有：一是運作不夠規范;二是過(guò)度競爭明顯;三是企業(yè)規模小;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。

　　三、為什么?—“自相殘殺”消耗專(zhuān)線(xiàn)利潤

　　新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿(mǎn)的現狀都在困擾著(zhù)專(zhuān)線(xiàn)，歷經(jīng)輝煌的物流專(zhuān)線(xiàn)。市場(chǎng)散亂、各自為政、競爭加劇，導致物流專(zhuān)線(xiàn)運輸利潤日益稀薄。

　　有物流老板談到如今生意難做，他認為是市場(chǎng)競爭太激烈是主因。比如，“一批貨，我報價(jià)2萬(wàn)，另一家出1.9萬(wàn)，第三家給出1.8萬(wàn)。算了算，一萬(wàn)八壓根兒沒(méi)什么賺頭，但是貨主肯定找第3家拉貨。”我們要是不壓價(jià)，客戶(hù)就都跑掉了，道出了行業(yè)的無(wú)奈。

　　除了要承受同質(zhì)化競爭帶來(lái)的沖擊波，專(zhuān)線(xiàn)公司還要承擔著(zhù)一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無(wú)法匹敵的風(fēng)險阻力。在通常情況下，物流費只占貨值的百分之一，雙方的交易額僅是物流費用，責任風(fēng)險卻是貨物全值，這種風(fēng)險阻力也是一筆潛在的負擔和成本。

　　四、怎么辦?—轉型升級解決“小散亂差”

　　專(zhuān)線(xiàn)公司究竟是一個(gè)什么形象，估計腦海里會(huì )浮現出以下場(chǎng)景：一個(gè)門(mén)面，一臺車(chē)，或兄弟，或夫妻，或父子，能干裝卸工，也能當司機，做的了員工，當得起老板，更多的被貼上了“散、小、亂、差”的標簽。

　　物流專(zhuān)線(xiàn)公司的出路在哪里?目前市場(chǎng)混亂的主因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求。但從貨主的角度看，及時(shí)找到一個(gè)可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運力公司并不容易。所以真實(shí)的現狀是：總體運力過(guò)剩，但優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)線(xiàn)物流運力遠遠不足。

　　2016年是專(zhuān)線(xiàn)公司的分水嶺，經(jīng)濟不景氣時(shí)反而是好公司的機會(huì )，轉型升級成功的企業(yè)，將迎來(lái)大發(fā)展。

　　物流專(zhuān)線(xiàn)轉型升級藥方

　　外部環(huán)境是不斷變化的，應對之法要提升自身素質(zhì)，練好硬功，提升自身運營(yíng)水平，可以再向第三方物流發(fā)展，或者向網(wǎng)絡(luò )型零擔、專(zhuān)業(yè)運輸、大車(chē)隊轉型。第三方物流是作解決方案的，對專(zhuān)業(yè)水平要求很高，專(zhuān)線(xiàn)往這個(gè)方向發(fā)展將面臨有很大的風(fēng)險，比較上規模的專(zhuān)線(xiàn)公司還是可以嘗試。中小型的物流專(zhuān)業(yè)公司則可以通過(guò)專(zhuān)注于服務(wù)鏈條上的某些節點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)化獲得轉型成功。

　　信息化是行業(yè)發(fā)展的大趨勢

　　提升專(zhuān)線(xiàn)物流車(chē)輛的利用率，整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)運輸的時(shí)效性，是專(zhuān)線(xiàn)物流今后發(fā)展的核心方向。信息化的充分利用，有利于減少線(xiàn)路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，改善專(zhuān)線(xiàn)物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現狀。具體如何去實(shí)施信息化呢?

　　專(zhuān)線(xiàn)物流一般規模都不大，對成本比較敏感，所以信息化升級需要成本低、見(jiàn)效快、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走：通過(guò)增加貨源量、提高管理水平、減少開(kāi)支，有助于專(zhuān)線(xiàn)物流的“開(kāi)源節流、降本增效”。

　　1)業(yè)務(wù)信息化

　　把專(zhuān)線(xiàn)物流的線(xiàn)路搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )輕松找到，既節省各項成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢;增加專(zhuān)線(xiàn)物流的收貨量，帶來(lái)直接的收益。

　　2)內部管理的信息化

　　實(shí)現開(kāi)票、打單、貨物流轉，財物分析，等內部管理通過(guò)系統管理起來(lái)，讓運營(yíng)效率更高，更透明，流程更加標準化。

　　3)運輸過(guò)程的信息化

　　通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)管控平臺，對車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、軌跡、油耗等實(shí)現智能監控，自動(dòng)生成盤(pán)點(diǎn)考核報表智能管車(chē)，提高車(chē)輛效率、保障時(shí)效、降低成本。

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