汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系內審員模擬試題及答案

　　現如今，我們最熟悉的就是試題了，試題是命題者按照一定的考核目的編寫(xiě)出來(lái)的。相信很多朋友都需要一份能切實(shí)有效地幫助到自己的試題吧？下面是小編精心整理的汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系內審員模擬試題及答案，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系內審員模擬試題及答案 1

　　一.是非判斷題：(正確以“√”表示，錯誤以“×”表示，每題0.5分，共12分)

　　1、 /TS16949：2002版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規范)標準主要是用于產(chǎn)品�！�

　　2、 一個(gè)企業(yè)的質(zhì)量管理體系應按本企業(yè)的目標和其產(chǎn)品或服務(wù)項目以及企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗來(lái)決定。因此，各企業(yè)的質(zhì)量管理體系是不同的�！�

　　3、 對公司與顧客所簽定的每一份合同(訂單)均應按/TS16949：2002中7.2.2的要求進(jìn)行評審�！�

　　4、 內審員主要職責是作公正的審核和客觀(guān)的判斷，而對于受審核部門(mén)出現的不符合項，則無(wú)責任提出糾正與預防措施的建議�！�

　　5、 按合同規定，機床廠(chǎng)的顧客已對其供應商提供的電腦程控配件作了驗證;因此，機床廠(chǎng)就不必再對該配件制造廠(chǎng)作分承包方評價(jià)�！�

　　6、 對/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規范)中要求的裁剪應該由企業(yè)自行決定，它不是由機構決定的�！�

　　7、 /TS16949：2002版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規范)標準實(shí)際上是對企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)規范的一種補充�！�

　　8、 在緊急狀態(tài)下，進(jìn)貨產(chǎn)品來(lái)不及檢驗時(shí)，可實(shí)行“緊急放行”，但必須要有嚴格的可靠追回程序�！�

　　9、 所有返工/返修后的產(chǎn)品必須按規定的程序/文件再作檢驗，但不一定要全部符合原來(lái)規定的要求�！�

　　10、當一個(gè)企業(yè)的某個(gè)過(guò)程由其分承包方承擔委外加工時(shí)，公司應將其在質(zhì)量管理體系中予以明確識別和鑒定,但企業(yè)無(wú)需對此過(guò)程進(jìn)行控制�！�

　　11、是國際標準化組織的英文簡(jiǎn)稱(chēng)，它是由各國標準化團體所組成的世界性的聯(lián)盟會(huì )。創(chuàng )建于1947年02月23日，總部設于瑞士的日內瓦。

　　9000系列質(zhì)量管理體系標準于1984年3月頒布第一版，1994年頒布第二版，至目前為止已經(jīng)到了2000年第三版�！�

　　12、QS-9000質(zhì)量體系標準是由美國三大汽車(chē)廠(chǎng)(通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒)于1994年8月頒布的，至目前為止已經(jīng)到了1998年第二版。VDA6.1質(zhì)量管理體系標準是由德國的汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )于1991年正式頒布的, 至目前為止已經(jīng)到了1999年第四版。QS-9000質(zhì)量體系標準和VDA6.1質(zhì)量管理體系標準都是國際標準,其證書(shū)目前在國際上通用�！�

　　13、 /TS16949第一版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規范)標準是由國際汽車(chē)特別工作組(IATF)以及/TC176質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會(huì )及其分委員會(huì )的代表在以9001：1994版質(zhì)量體系的基礎上結合QS-9000：1998、VDA6.1：1999、EAQF(法國)”94和AVSQ(意大利)”95等質(zhì)量體系的要求制定的，并于1999年01月01日頒布發(fā)行適用。至目前為止已經(jīng)到了2002年第二版，該標準同樣是由國際汽車(chē)特別工作組(IATF)以及/TC176、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會(huì )及其分委員會(huì )的代表在以9001：2000版質(zhì)量管理體系的基礎上結合QS-9000：1998、VDA6.1：1999、EAQF(法國)”94和AVSQ(意大利)”95等質(zhì)量體系的要求制定的�！�

　　14、企業(yè)取得/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規范)證書(shū)后，其證書(shū)在全球通用,并且完全可以取代QS-9000質(zhì)量體系證書(shū)、VDA6.1質(zhì)量管理體系證書(shū)、EAQF(法國)”94質(zhì)量管理體系證書(shū)和AVSQ(意大利)”95質(zhì)量管理體系證書(shū)�！�

　　15、/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規范)標準適用于所有的產(chǎn)品制造業(yè)，只要一家企業(yè)申請/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規范)，不管它所生產(chǎn)的產(chǎn)品用在什么方面或其它領(lǐng)域，都可以申請/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規范)�！�

　　16、 是國際標準化組織(International Organization for Standardization)的簡(jiǎn)稱(chēng)。 并不是簡(jiǎn)寫(xiě)，而是一個(gè)名字，源自于希臘字 s，其意義是“相同”， 的字根如“對稱(chēng)metric”是指兩邊等距，法律面前人人平等則是“nomy”。從“相同”到“標準”，這是國際標準化組織選擇名稱(chēng)時(shí)重要的考量�！�

　　17、/TS 16949技術(shù)規范已通過(guò)技術(shù)委員會(huì )3/4成員國的投票同意，每隔三年技術(shù)委員會(huì )要對其進(jìn)行一次評審，以決定其是否可轉化為國際標準�！�

　　18、/TS16949：2002技術(shù)規范中，方框內的文字是9001：2000質(zhì)量管理體系的原文，其版權歸屬于國際標準化組織()，方框外的文字是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特殊補充的要求，其版權歸屬于A(yíng)NFIA，CCFA/FIEV，SMMT，VDA和汽車(chē)制造商DaimlerChrysler A.G., Ford Motor Company, General Motors Corp�！�

　　19、觀(guān)察項是指：審核員所發(fā)現的問(wèn)題未構成不符合，但有變成不符合的趨勢，或憑審核員的判斷和經(jīng)驗未使用最佳方法。為了保證顧客的利益，應在最終的審核報告中將需改進(jìn)的內容記錄下來(lái)。 √

　　20、過(guò)程方法的目的是：組織在于獲取持續改進(jìn)的動(dòng)態(tài)循環(huán)，使組織在產(chǎn)品、組織績(jì)效和業(yè)績(jì)、有效性和效率方面取得更大的收益。 √

　　21、過(guò)程方法的優(yōu)點(diǎn)是：對諸多過(guò)程的系統中單個(gè)之間的聯(lián)系以及過(guò)程的組合和相互作用進(jìn)行連續的控制�！�

　　22、第三機構的注冊審核員和組織內部的體系審核員都必須要求能夠熟練運用IATF規定的所謂的“單一/統一的過(guò)程方法”來(lái)進(jìn)行/TS 16949：2002質(zhì)量管理體系的審核�！�

　　23、IATF規定的所謂的“單一/統一的過(guò)程方法”是指：即組織應首先識別那些與顧客直接連接的為數不多的過(guò)程，如：①、市場(chǎng)分析/顧客要求、②、銷(xiāo)售/顧客反饋等。這些過(guò)程的輸入是顧客要求，輸出是顧客滿(mǎn)意。每一個(gè)顧客導向過(guò)程中都可能有若干個(gè)相互關(guān)聯(lián)的支持過(guò)程，相關(guān)的顧客導向過(guò)程間通過(guò)管理過(guò)程與顧客保持聯(lián)系和溝通。如此構成的/TS 16949質(zhì)量管理體系形如“章魚(yú)”(即：章魚(yú)圖)，有許多觸手一樣的`過(guò)程模式，每一對觸手就是“顧客導向過(guò)程”的輸入和輸出。一個(gè)組織通常是通過(guò)這些觸手與顧客進(jìn)行緊密聯(lián)系的�！�

　　24、“烏龜圖”中的問(wèn)題“四只腳”著(zhù)重考慮了每一個(gè)過(guò)程的內在風(fēng)險。管理者使用這四個(gè)問(wèn)題開(kāi)發(fā)用來(lái)降低其組織特有的過(guò)程風(fēng)險的綜合計劃。這些措施可以促使組織建立必要的支持過(guò)程，使用適當的設備，提供合適的培訓，安裝有效的測量體系，開(kāi)發(fā)有用的工作輔助裝置�！�

　　二、單項選擇題：(在正確答案前打“√”，每題0.5分，共5分)

　　1、/TS16949：2002版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規范)標準4.2.3條款中的d)是指：

　　A)從所有發(fā)放或工作場(chǎng)所及時(shí)撤出失效和/或作廢的文件或以其它方式確保防止誤用。

　　B)為法律和/或積累知識的目的所保留的任何已作廢的文件，都應進(jìn)行適當標識。

　　C)確保在使用處可獲得適用文件的有關(guān)版本。

　　2、產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足標準要求，質(zhì)量管理體系符合規定標準的主要客觀(guān)證據是：

　　A)質(zhì)量手冊

　　B)質(zhì)量管理體系程序文件

　　C)質(zhì)量記錄

　　D)作業(yè)指導書(shū)

　　3、企業(yè)提出/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規范)申請應當具備的基本條件是：

　　A)企業(yè)已編好了質(zhì)量手冊和程序文件

　　B)企業(yè)的產(chǎn)品已獲得生產(chǎn)許可證

　　C)企業(yè)已建立了質(zhì)量管理體系，并進(jìn)行了有效運行

　　4、你廠(chǎng)采購部在與原材料供應商簽定采購合同前，委派你去參加對該廠(chǎng)的質(zhì)量管理體系進(jìn)行審核，這種審核應該是：

　　A)第一方審核

　　B)第二方審核

　　C)第三方審核

　　5、內部質(zhì)量審核人員必須是：

　　A)從事與質(zhì)量有關(guān)的工作，并公司經(jīng)最高管理者批準的

　　B)企業(yè)領(lǐng)導和質(zhì)量管理部門(mén)領(lǐng)導

　　C)與被審核部門(mén)無(wú)直接責任，且有資格并被公司高階層管理者授權的人員

　　6、在/TS16949：2002質(zhì)量管理(技術(shù)規范)中只有( )才是被允許的排除和刪減。

　　A)7.產(chǎn)品實(shí)現要素中，企業(yè)沒(méi)有的內容

　　B)7.3要素，如組織沒(méi)有產(chǎn)品設計和開(kāi)發(fā)職責的有關(guān)部分

　　C)7.6.3.1內部實(shí)驗室要素

　　7、在/TS16949：2002質(zhì)量管理(技術(shù)規范)中，允許的排除和刪減不包括：

　　A)制造過(guò)程的設計

　　B)產(chǎn)品設計輸入和輸出

　　C)7.6.3.3產(chǎn)品批準過(guò)程

　　8、9001：2000質(zhì)量管理體系中所描述和說(shuō)明的供應鏈是指：

　　A)顧客 → 組織 → 分承包商

　　B)分供方 → 供方 → 組織

　　C)組織 → 顧客 → 供方

　　D)供方 → 組織 → 顧客

　　9、組織(企業(yè))質(zhì)量管理體系的記錄控制和管理必須滿(mǎn)足和符合：

　　A)組織(企業(yè))要求

　　B)顧客要求

　　C)法規要求

　　D)顧客和法規的要求

　　10、組織的質(zhì)量方針必須包括：

　　A)顧客滿(mǎn)意的含義

　　B)持續改進(jìn)的承諾

　　C)對滿(mǎn)足顧客要求和持續改進(jìn)質(zhì)量管理體系有效性的承諾

　　D)對過(guò)程方法的運用

　　三、多項選擇題：(在正確答案前打“√”，多選少選均不給分。每題0.5分，共7.5分)

　　1、IATF的顧客成員包括：

　　A)國際汽車(chē)監督局(IAOB/USA)√

　　B)美國的通用汽車(chē)公司

　　C)意大利汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(ANFIA/Italy)√

　　D)美國和德國合資的戴姆勒-克萊斯勒汽車(chē)公司

　　E)法國車(chē)輛設備工業(yè)聯(lián)盟(FIEV/France)√

　　F)德國的大眾汽車(chē)公司

　　G)德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )質(zhì)量管理中心(VDA-QMC/Germany)√

　　H)德國的寶馬汽車(chē)公司

　　I)美國汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)集團(AIAG/USA)√

　　J)美國的福特汽車(chē)公司

　　K)法國汽車(chē)制造商委員會(huì )(CCFA/ France)√

　　L)法國的神龍富康汽車(chē)公司

　　M)英國汽車(chē)與零部件廠(chǎng)商協(xié)會(huì )(SMMT/UK)√

　　N)德國的奔馳汽車(chē)公司

　　O)日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(JAMA/Japan)√

　　P)以上全不是

　　Q)以上全是

　　汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系內審員模擬試題及答案 2

　　一、填空題

　　1、汽車(chē)動(dòng)力性主要由最高車(chē)速、加速時(shí)間和最大爬坡度三方面指標來(lái)評定。

　　2、汽車(chē)加速時(shí)間包括原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。

　　3、汽車(chē)附著(zhù)力決定于地面負著(zhù)系數及地面作用于驅動(dòng)輪的法向反力。

　　4、我國一般要求越野車(chē)的最大爬坡度不小于60%。

　　5、汽車(chē)行駛阻力主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

　　6、傳動(dòng)系損失主要包括機械損失和液力損失。

　　7、在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機的負荷率就越小，燃油消耗率越大。

　　8、在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟性指標的單位是L/100KM，而在美國燃油經(jīng)濟性指標的單位是mile/USgal。

　　9、汽車(chē)帶掛車(chē)后省油的原因主要有兩個(gè)，一是增加了發(fā)動(dòng)機的負荷率，二是增大了汽車(chē)列車(chē)的利用質(zhì)量系數。

　　10、制動(dòng)性能的評價(jià)指標主要包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)時(shí)方向的穩定性。

　　11、評定制動(dòng)效能的指標是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。

　　12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。

　　12、車(chē)身-車(chē)輪二自由度汽車(chē)模型，車(chē)身固有頻率為2.5Hz，駛在波長(cháng)為6米的水泥路面上，

　　能引起車(chē)身共振的車(chē)速為54km/h。

　　13、在相同路面與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動(dòng)機的負荷率就越高，燃油消耗率越低。

　　14、某車(chē)其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數β=0.6，若總制動(dòng)器制動(dòng)力為20000N，則其前制動(dòng)器制動(dòng)力為1200N。

　　15、若前軸利用附著(zhù)系數在后軸利用附著(zhù)系數之上，則制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。

　　16、汽車(chē)穩態(tài)轉向特性分為不足轉向、中心轉向和過(guò)多轉向。轉向盤(pán)力隨汽車(chē)運動(dòng)狀態(tài)而變化的規律稱(chēng)為轉向盤(pán)角階段輸入。

　　17、對于前后、左右和垂直三個(gè)方向的振動(dòng)，人體對前后左右方向的振動(dòng)最為敏感。

　　18、在ESP系統中，當出現向左轉向不足時(shí)，通常將左前輪進(jìn)行制動(dòng)；而當出現向右轉向過(guò)度時(shí)，通常將 進(jìn)行制動(dòng)。

　　19、由于汽車(chē)與地面間隙不足而被地面托起、無(wú)法通過(guò)，稱(chēng)為間隙失效。

　　20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長(cháng)度和增加履帶寬度兩個(gè)方法中，更能減小壓實(shí)阻力的是增加履帶長(cháng)度。

　　21、對于具有彈性的車(chē)輪，在側向力未達到地面附著(zhù)極限的情況下，車(chē)輪行駛方向依然會(huì )偏離其中心平面的現象稱(chēng)為輪胎的側偏現象。

　　22、車(chē)輛土壤推力與土壤阻力之差稱(chēng)為掛鉤牽引力。

　　二、選擇題

　　1、評價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標是（C）

　　A、最高車(chē)速、最大功率、加速時(shí)間 B、最高車(chē)速、最大功率、最大扭矩

　　C、最高車(chē)速、加速時(shí)間、最大爬坡度 D、最大功率、最高車(chē)速、最大爬坡度

　　2、同一輛汽車(chē)，其車(chē)速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。

　　A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍

　　3、汽車(chē)行駛的道路阻力包括（A）

　　A、滾動(dòng)阻力+坡度阻力B、滾動(dòng)阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速阻力

　　4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟性說(shuō)法錯誤的是（B）

　　A、縮減汽車(chē)總尺寸B、減少檔位數C、降低汽車(chē)總質(zhì)量D、盡量使用高檔

　　5、峰值附著(zhù)系數對應的滑動(dòng)率一般出現在（C）。

　　A、1.5%~2% B、5%~10% C、15%~20% D、20%~30%

　　6、最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應主要考慮以下三方面的.問(wèn)題（C）

　　A、最大爬坡度、最大加速度、最高車(chē)速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟性、附著(zhù)率

　　C、最大爬坡度、附著(zhù)率、最低穩定車(chē)速D、附著(zhù)率、最低穩定車(chē)速、燃油經(jīng)濟性

　　7、最大地面制動(dòng)力取決于（A）。

　　A、制動(dòng)器制動(dòng)力 B、附著(zhù)率 C、附著(zhù)力 D、滑動(dòng)率

　　8、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩定性最差的是（D）。

　　A、盤(pán)式制動(dòng)器 B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D、自增力式制動(dòng)器

　　9、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩定性最好的是（A）。

　　A、盤(pán)式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D、自增力式制動(dòng)器

　　10、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車(chē)，在同步附著(zhù)系數路面上制動(dòng)時(shí)，將出現（B）。

　　A、前輪抱死，后輪不抱死 B、前后輪同時(shí)抱死

　　C、前輪先抱死，再后輪抱死 D、后輪先抱死，再前輪抱死

　　11、下列哪種情況會(huì )引起過(guò)多轉向（B）。A、穩定因素K>0 B、前后輪側偏角絕對值之差

　　(?1??2)?0C、轉向半徑比R/R0=1 D、靜態(tài)儲備系數S.M.>0

　　12、人體對垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是（D）A、2~5Hz B、12~18.5HzC、20~24Hz D、4~12.5Hz

　　13、汽車(chē)側滑的原因是（B）

　　A、懸架運動(dòng)不協(xié)調 B、車(chē)輪抱死C、左右輪制動(dòng)力不相等 D、制動(dòng)管路泄露

　　14、當汽車(chē)制動(dòng)抱死時(shí)，下列說(shuō)法錯誤的是（D）

　　A、當前輪抱死時(shí)，汽車(chē)將失去轉向能力。B、當后輪先抱死時(shí)，汽車(chē)可能出現側滑甩尾現象。

　　C、當車(chē)輪抱死時(shí)，汽車(chē)的制動(dòng)效能將很低。D、當前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車(chē)將出現急轉現象。

　　15、汽車(chē)轉彎時(shí)的“卷入”現象是指（A）。

　　A、前驅汽車(chē)加速轉向過(guò)程中突然松油門(mén)而出現的過(guò)多轉向特性

　　B、前驅汽車(chē)加速轉向過(guò)程中突然松油門(mén)而出現的不足轉向特性

　　C、前驅汽車(chē)轉向過(guò)程中制動(dòng)而出現的轉向不足特性

　　D、后驅汽車(chē)轉向過(guò)程中加速而出現的過(guò)多轉向特性

　　16、下列方法中可以提高輪胎側偏剛度的是（A）

　　A、提高胎壓 B、大的H/B C、減小垂直載荷 D、加大驅動(dòng)力

　　三、名詞解釋

　　1、坡度阻力與道路阻力：汽車(chē)重力沿坡道的奮力;滾動(dòng)阻力與坡道阻力均與道路有關(guān)且以車(chē)重成正比,兩種阻力合在一起稱(chēng)為道路阻力.

　　2、等速百公里油耗：汽車(chē)在一定的載荷下,以最高檔位在水平良好路面等速行駛100KM所消耗燃油量

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