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通過(guò)交通事故毀壞程度評價(jià)汽車(chē)質(zhì)量是否合理
當我們遇到交通事故的時(shí)候，通過(guò)交通事故車(chē)的毀壞程度來(lái)評定質(zhì)量合理嗎?下面我們就一起來(lái)分析分析!
首先要了解什么是車(chē)的安全性
汽車(chē)的安全性是對汽車(chē)產(chǎn)品乘員生命財產(chǎn)保護能力的一種感性描述。目前來(lái)說(shuō)，想要提高安全性可以有、但不局限于以下幾種方式。
▼整個(gè)車(chē)架設計科學(xué)，能合理拆分沖撞能量，沒(méi)有硬物突入乘員艙內。
▼非乘員艙車(chē)身位置的吸能設計合理，盡可能降低碰撞中的加速度，也就是沖擊力。
▼提高乘員艙的車(chē)身強度，受外力沖擊時(shí)不變形或變形小，保證汽車(chē)在遇到事故時(shí)不對乘員的生存造成影響。
▼盡可能多的主/被動(dòng)安全配置，例如氣囊、安全帶、ABS、ESP等等。
除了最后一種，前三種都是通過(guò)科學(xué)的車(chē)架設計來(lái)達到保護乘員的目的，而要需要通過(guò)強化材料保護乘員的僅僅是第三條，前兩條更多考驗的是結構設計是否科學(xué)合理，強度太高，甚至不見(jiàn)得是好事。舉個(gè)例子，在遇到威脅人生命安全的嚴重交通事故中，非駕駛艙位置的所有車(chē)身結構都是“緩沖帶”，你是希望這個(gè)緩沖帶是無(wú)堅不摧的“鋼鐵”?還是能溫和吸能的“泡沫”?
另外，設計合理的最外圍安全部件也是行人的一種保護，很多車(chē)主看到某些車(chē)保險杠里塞泡沫是偷工減料，但實(shí)際上那才是業(yè)界良心，鐵棍敲頭和木棍敲頭哪個(gè)痛的道理，我想沒(méi)人不懂。特別是在國內沒(méi)有強制行人保護法規政策約束的情況下，依舊采用設計更合理的泡沫前保險杠才是真的良心企業(yè)。
看到這，我想很多人都已經(jīng)明白，在事故中損壞更嚴重的事故車(chē)往往并不是因為其安全性差，相反，它是在通過(guò)“自我的犧牲”，來(lái)達到保護乘員、保護行人的目的。
以上說(shuō)的都是嚴重威脅人生命財產(chǎn)安全的嚴重交通事故，但日常生活中，大多數人遇到的都是一些雞毛蒜皮的小擦碰。一個(gè)低速的追尾，前車(chē)整個(gè)保險杠都陷進(jìn)去了，后車(chē)一個(gè)大燈都沒(méi)壞，這種情況時(shí)有發(fā)生，也不能套用前面的邏輯。
我們都知道，大部分小的事故，汽車(chē)的損失情況都要由保險公司“買(mǎi)單”。在一些發(fā)展成熟的汽車(chē)市場(chǎng)(歐洲)，如果你的車(chē)在小的擦碰中非常容易“掛彩”，那么保險公司就會(huì )相應提高品牌旗下相應產(chǎn)品的保險費用(車(chē)主承擔)�？蛻�(hù)一看，這車(chē)子保險居然這么貴，考慮到后期的用車(chē)成本問(wèn)題，就可能放棄該產(chǎn)品。廠(chǎng)商見(jiàn)到這一情況自然就坐不住了，然后就會(huì )提高旗下產(chǎn)品在低速碰撞中的抗損傷能力。而沒(méi)有形成這種“三角關(guān)系”的市場(chǎng)(中國)，自然也就不會(huì )有這樣的反饋機制。
所以，德系車(chē)在低速的交通事故中贏(yíng)面很大，這不是因為其安全性能好，對乘員和行人的保護能力強，只是因為市場(chǎng)的反饋機制讓其有了更好的抗損傷能力，而這種抗損傷能力與產(chǎn)品的安全性根本沒(méi)有半毛錢(qián)的關(guān)系。
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