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淺析我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式
引導語(yǔ)：隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )購物的興起，越來(lái)越多的商家和消費者開(kāi)始被吸引到電子商務(wù)這個(gè)平臺上，但由于網(wǎng)購成交量巨大配送問(wèn)題日益顯現，B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式成為亟待解決的難題。
2012年，我國電子商務(wù)市場(chǎng)迅速發(fā)展，據中國電子商務(wù)研究中心監測數據顯示，到2012年12月，網(wǎng)絡(luò )零售市場(chǎng)交易規模為13205億元，占社會(huì )消費品零售總額的6.3%;B2C、C2C電商企業(yè)數量為24875家;網(wǎng)購用戶(hù)從0.4億到2.47億。
電子商務(wù)的快速發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)中倉儲、配送、快遞的迅速興起，但隨著(zhù)網(wǎng)購規模不斷擴大，一些問(wèn)題也顯現出來(lái)，尤其是與電商發(fā)展不相適應的物流配送。影響物流配送效率的環(huán)節有：干線(xiàn)運輸、分撥中心、末端配送，前二者問(wèn)題不大，末端配送尤為突出。電商舉行促銷(xiāo)活動(dòng)，短時(shí)間內訂單數目急劇增長(cháng)，需要配送的商品數量也大幅度增加，而配送人員數量不足、很難及時(shí)抽調人員進(jìn)行配送，導致大量包裹堆積在配送環(huán)節，經(jīng)常發(fā)生爆倉現象;快件不能按時(shí)送達消費者手中，影響了消費者體驗。為解決快件配送的問(wèn)題，電商和快遞企業(yè)都在采取積極措施應對。
一、B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式
我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式主要有自建物流模式和第三方物流模式。自建物流模式指企業(yè)自建倉庫與自建配送隊伍，根據客戶(hù)需求，由配送中心和配送點(diǎn)配貨并送貨上門(mén)。這種模式企業(yè)可以控制物品的流通環(huán)節、使倉儲、運輸、配送環(huán)節相互銜接，配送效率高，同時(shí)方便企業(yè)收集客戶(hù)資料，使企業(yè)更好地適應市場(chǎng)環(huán)境。第三方物流模式指企業(yè)網(wǎng)站根據消費者網(wǎng)上購物清單和消費者收貨信息，委托第三方物流企業(yè)把商品送達消費者的物流模式。這種模式B2C電子商務(wù)企業(yè)可以充分利用第三方物流公司的先進(jìn)物流設備、強大的信息系統和專(zhuān)業(yè)的物流人員進(jìn)行操作，商流和物流分離，企業(yè)能夠專(zhuān)注自己的領(lǐng)域形成核心競爭力。
電子商務(wù)物流業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要具有健全的全國性物流網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)它的發(fā)展需要大量的人力、物力，但涉及電商物流的第三方物流企業(yè)一般規模較小，募捐資金渠道少、數量少;第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量差，貨到付款后的回款時(shí)效和安全不能保證，對賬難，無(wú)法控制物流各個(gè)環(huán)節的質(zhì)量和效率;高業(yè)務(wù)保證金、配送費的約定賬期、以及不成功訂單退貨周期的資金占用產(chǎn)生的機會(huì )成本，不斷下調的配送費還要高服務(wù)很難做到。像京東商城、VANCL(凡客誠品)、當當網(wǎng)等國內大型電子商務(wù)企業(yè)，都建立了自己的物流體系，那么電商企業(yè)要不要自建物流呢?
二、B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式
其實(shí)關(guān)于第三方物流與自建物流的爭論，主要是關(guān)于配送端是否需要自建配送隊伍的爭論。配送作為直面消費者的環(huán)節，關(guān)系到用戶(hù)體驗和網(wǎng)站信譽(yù)，所以電商非常重視配送環(huán)節。第三方物流主要針對落地配，貨物在到達目的城市后，由當地的物流公司進(jìn)行配送，即只完成最后一個(gè)配送的物流環(huán)節。
自建物流需要解決很多問(wèn)題：
1.前期投入和運營(yíng)成本很難控制
業(yè)內人士透露：民營(yíng)快遞企業(yè)在全國重要城市購買(mǎi)土地，加上后期的投入少則幾千萬(wàn)元，動(dòng)輒幾億元。建立物流系統是一項系統工程，固定成本投入巨大，如運輸方面需要貨車(chē)、搬運設施和操作人員，轉運中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。如果企業(yè)使用自動(dòng)化傳送帶還需要增加400萬(wàn)左右的資金，另外還有立體式貨架，那么建設1萬(wàn)平米的倉庫，固定成本支出在600萬(wàn)元左右;再加上信息系統、通風(fēng)設施，1萬(wàn)平米的倉庫可能需要1000萬(wàn)元。此外除了前期投入，還有設備管理費用、人員工資等變動(dòng)成本。
2.物流體系運營(yíng)后業(yè)務(wù)量能否維護正常運作
電子商務(wù)企業(yè)的物流體系一旦運轉起來(lái)，就面臨著(zhù)業(yè)務(wù)量能否支持其龐大的日常開(kāi)銷(xiāo)問(wèn)題，如果業(yè)務(wù)量不夠日常開(kāi)銷(xiāo)就會(huì )成為電商的巨大負擔。業(yè)內人士統計，一個(gè)城市每天能達到2000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方物流成本打平。但是從整個(gè)電商行業(yè)看電商之間競爭非常激烈，網(wǎng)購的成交量并不穩定。專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)：“目前京東、凡客每天的交易量，還無(wú)法支撐一個(gè)全國性的快遞網(wǎng)絡(luò )”。要降低自建配送隊伍后的運營(yíng)成本，電商企業(yè)就必須承接物流外包服務(wù)，由于物流配送涉及客戶(hù)的詳細信息，電商不愿意將自己的配送業(yè)務(wù)外包給競爭對手建立的物流體系。
3.倉庫管理成問(wèn)題，分倉管理不簡(jiǎn)單
國內京東商城、當當網(wǎng)、蘇寧易購等電商在全國的主要城市北京、上海、廣州、沈陽(yáng)等地建立倉庫，通過(guò)與供應商的協(xié)調合作讓供貨商把貨均分到幾個(gè)倉庫內，再通過(guò)企業(yè)內部調撥和調配，盡可能使幾個(gè)倉庫的庫存物品相同;這就保證每一類(lèi)產(chǎn)品在所有的倉庫里都有，會(huì )根據顧客下單時(shí)所要求的配送地址就近發(fā)貨。例如北京、天津等北方倉庫發(fā)東三省的包裹，上海倉發(fā)江浙滬的訂單，就是哪個(gè)倉有訂單所包含的貨物，訂單就從哪里發(fā)，必要的時(shí)候拆單多倉發(fā)貨，實(shí)現高度自動(dòng)化的訂單處理;這種倉庫模式可以讓顧客更快地收到貨物，用戶(hù)體驗會(huì )更好。
分倉的最大好處是平均運費的下降，分倉的存在縮短了運輸里程，間接降低了第三方物流的包裹換手率使貨差貨損減少和到貨時(shí)間縮短，提升了用戶(hù)體驗;然而分倉的系統遠比統倉要復雜的多，需要提前儲備較強的技術(shù)開(kāi)發(fā)力量，并在數據庫底層結構方面預先考慮。
那么B2C電子商務(wù)企業(yè)應該如何選擇配送模式呢?
從交易規模上看，天貓和京東商城自建物流占絕對優(yōu)勢，企業(yè)財力雄厚、配送量大;蘇寧易購、凡客誠品、當當網(wǎng)、亞馬遜中國、騰訊B2C、庫巴網(wǎng)、易迅網(wǎng)、新蛋中國占據15.4%的銷(xiāo)售額，這些企業(yè)如果自建物流成本高，對企業(yè)發(fā)展不利，需要根據自己的市場(chǎng)規模、戰略目標選擇第三方物流配送模式或者結成戰略聯(lián)盟;對于其他的一些規模小、業(yè)務(wù)量少的B2C電商，沒(méi)有必要自建物流系統，尋找戰略合作伙伴需要大量資金投入，所以第三方物流公司是明智的選擇。
從成本上看，倉儲和配送成本占70%以上的物流成本，配送成本大于倉儲成本。一個(gè)城市每天能達到2000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。
從利潤上看，快遞行業(yè)競爭激烈，只有7%-11%微薄利潤。以京東為例，在北京、上海等一線(xiàn)城市，京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，低于第三方物流企業(yè)的成本。但是除了這兩個(gè)城市，京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。
三、結語(yǔ)
無(wú)論是自建物流還是和第三方物流公司合作，最終目的都是為了能使商品在規定的時(shí)間內送達消費者手中，提升消費者的購物體驗滿(mǎn)意度。2012年雙十一淘寶、天貓商城創(chuàng )造了191億的銷(xiāo)售額，產(chǎn)生了7800萬(wàn)的快遞包裹，淘寶和四通一達、EMS通力合作，增加配送時(shí)間，省掉不必要的操作，及時(shí)做好貨物分類(lèi)工作，在短時(shí)間內把包裹全部發(fā)出，消費者及時(shí)收到了物品。電商需要充分利用社會(huì )資源，將倉儲、車(chē)輛、運力、人力資源整合在一起，合理選擇快遞企業(yè)、第三方物流，以減少物流成本。
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