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隧道凝灰巖設計施工方法
在平平淡淡的學(xué)習中，大家都沒(méi)少背知識點(diǎn)吧？知識點(diǎn)是知識中的最小單位，最具體的內容，有時(shí)候也叫“考點(diǎn)”。哪些知識點(diǎn)能夠真正幫助到我們呢？下面是小編為大家收集的隧道凝灰巖設計施工方法，歡迎閱讀與收藏。
隧道凝灰巖設計施工方法
卡邁爾隧道位于以色列海法市，設計為單洞雙線(xiàn)公路隧道，由東、西隧道組成，共分4座單洞，東隧道長(cháng)1650米，西隧道長(cháng)3100米;隧道由錨桿、格柵拱架、30~70厘米厚的C42噴射混凝土及鋼筋網(wǎng)片組成支護體系，不設二次襯砌，隧道由歐洲知名設計公司德國WBI公司設計。合同工期26個(gè)月，合同總價(jià)6.27億元。
隧道穿越的地層主要為白云巖、石灰巖和火山凝灰巖，其中白云巖和石灰巖段全長(cháng)7820米,占隧道全長(cháng)的82%，巖體質(zhì)地堅硬密實(shí)，穩定性較好;火山凝灰巖段全長(cháng)1680米，占隧道全長(cháng)的18%。
凝灰巖是火山凝灰巖簡(jiǎn)稱(chēng)，是火山噴出下落地表的火山灰，是一種壓實(shí)固結的火山碎屑巖，在顏色和形態(tài)上有點(diǎn)像混凝土。主要由粒徑小于2毫米的晶屑、巖屑及玻屑組成，質(zhì)軟多孔隙，暴露后極易風(fēng)化，遇水強度損失較快。下面以以色列卡邁爾隧道為例，介紹隧道凝灰巖地質(zhì)設計施工及變形監測方法。
凝灰巖支護設計。因凝灰巖強度較低，開(kāi)挖后極易產(chǎn)生較大變形，凝灰巖地段隧道徑向設計預留變形量為40~80厘米不等�？紤]凝灰巖地段開(kāi)挖后變形量大，對噴錨支護會(huì )產(chǎn)生較大破壞，因此該段設計采用柔性支護。所謂柔性支護主要核心理念為開(kāi)挖后先對圍巖進(jìn)行環(huán)向分段支護，預留環(huán)向變形槽，允許圍巖進(jìn)行變形，待圍巖內部應力釋放基本結束、變形趨于穩定時(shí)，再封閉變形槽并噴射最后一層混凝土，形成整個(gè)支護體系。
柔性支護設計主要由玻璃纖維錨桿、柔性錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵拱架及鋼纖維噴射砼組成。
凝灰巖段支護施工。凝灰巖段柔性支護設計的施工方法主要采用各種大型機械設備施工，設備投入較大，且實(shí)際支護形式根據開(kāi)挖后的圍巖狀況確定，因此投入幾千萬(wàn)的大型設備很可能會(huì )導致僅僅施工幾十米的隧道長(cháng)度，給企業(yè)利益造成巨大損失。
因此我們聘請鐵四院隧道設計專(zhuān)家對原設計進(jìn)行優(yōu)化，以適應我國隧道施工工藝及減少大型設備投入。通過(guò)現場(chǎng)施工驗證，以上優(yōu)化設計適于凝灰巖段開(kāi)挖支護施工，比原設計提前5.5個(gè)月，節約約2800萬(wàn)元的大型設備投入，并且安全地通過(guò)了840米長(cháng)的凝灰巖段施工。
柔性支護變形監測
監測儀器。隧道在凝灰巖段除了采用常規的沉降和水平收斂觀(guān)測方法之外，還采用了巖體多點(diǎn)位移計、混凝土應力計及錨索測力計等監測設備。
巖體多點(diǎn)位移計沿隧道徑向埋設，主要測量隧道輪廓線(xiàn)周?chē)煌疃炔课坏膸r體位移�；炷翍τ嬙趪娚浠炷燎肮潭ㄔ诟駯殴凹芎弯摻罹W(wǎng)片上，用于監控噴射混凝土的受力狀態(tài)。錨索測力計安裝于錨桿墊板與螺母中間，用于監測圍巖變形時(shí)的錨桿受力狀態(tài)。
測點(diǎn)布置。圍巖多桿變形儀沿隧道縱向每300米安裝一組，兩相鄰隧道對稱(chēng)埋設，沿隧道橫斷面的垂直、水平及相鄰隧道的45°方向各埋設一組。錨索測力計及混凝土應力計沿隧道縱向每30米安裝一個(gè)斷面，每斷面沿隧道環(huán)向各安裝7個(gè)測點(diǎn)，兩相鄰隧道間隔布置。
監測頻率。在監測斷面距掌子面30米范圍內，圍巖變形、混凝土應力及錨桿應力每天各監測兩次，30~100米范圍內，每天監測一次，100~150米范圍每周監測一次
中空錨桿注漿快速接頭洞
注漿快速連接頭具有以下優(yōu)點(diǎn)：
(1) 安裝簡(jiǎn)便快捷；
(2) 與錨桿、壓漿管連接咬合密貼，能有效保證注漿壓力和注漿飽滿(mǎn)；
(3) 快速接頭閥門(mén)可重復利用，降低了施工成本;
(4) 改善了以往人工手握管道注漿的施工條件，解決壓漿過(guò)程中工人眼睛易被漿液濺傷問(wèn)題。
中空錨桿注漿快速連接頭注漿作業(yè)，安全便捷
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