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隧道工程質(zhì)量通病及措施分析
隨著(zhù)我國交通建設的發(fā)展，隧道工程以其特殊的優(yōu)勢，得到了長(cháng)足的發(fā)展。然而，由于隧道施工的特殊性和復雜性，其質(zhì)量也相對較難保證。充分認識隧道工程質(zhì)量通病的危害性并加以防止，并選擇科學(xué)、合理的施工方法，對提高隧道工程質(zhì)量是十分重要的。那么，下面是小編為大家提供的隧道工程質(zhì)量通病及措施分析，歡迎大家參考學(xué)習。
1 隧道工程質(zhì)量病害主要有以下幾項：
1.1 洞內滲漏水
目前，隧道的滲漏水主要表現在二襯的邊墻、拱頂的滲水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期間和建成后，一直受著(zhù)洞內、洞外地下水的影響。當地下水壓較大， 防水工程質(zhì)量欠佳時(shí)，地下水透過(guò)防水層、襯砌結構滲入或流入隧道內部，造成滲漏水。
隧道的滲漏水不僅會(huì )造成隧道侵蝕破壞，危害隧道結構的耐久性，而且還將極大地降低隧道內各種設施的使用功能和壽命。
防治方法：必須根據隧道圍巖和地下水的情況，對地表水、地下水妥善處理，結合隧道支護襯砌采取可靠地防水、排水措施，使洞內外應形成一個(gè)完整通暢的防排水系統，并做好每道工序的施工，才能避免隧道滲漏水。
1.2 拱墻背后脫空
初期支護背后存在一定規模的空洞是經(jīng)常遇到的病害。據雷達檢測表明，拱墻背后脫空現象比較普遍，尤以拱頂脫空較為嚴重，個(gè)別甚至達到人可在其中爬行的程度。引起脫空的原因除了跟圍巖條件有關(guān)，還和施工中鉆爆控制不好，超挖過(guò)大后沒(méi)有分層掛網(wǎng)補噴，或未采用壓力泵送回填混凝土等有關(guān)。
防治方法：墻背脫空使襯砌和圍巖不能形成一個(gè)完整的受力體系，同時(shí)對二次襯砌產(chǎn)生一定的威脅，圍巖落石砸穿襯砌的事故也曾發(fā)生過(guò)。因此在施工過(guò)程中嚴格控制鉆爆的質(zhì)量，減少超挖的面積，個(gè)別超挖過(guò)大的要分層掛網(wǎng)補噴，因塌方產(chǎn)生的空洞要制定具體處理方案經(jīng)監理工程師批準后實(shí)施。
1.3 襯砌裂縫
隧道二襯的邊墻及拱頂的裂縫主要有環(huán)向的、水平向的、斜向的和網(wǎng)狀的裂縫，其性質(zhì)分受力和非受力裂縫。非受力裂縫主要是因洞內溫度的變化、混凝土施工養護不及時(shí)、混凝土的配合比不當等原因引起。
受力裂縫產(chǎn)生的原因比較復雜，與襯砌混凝土厚度不足及混凝土強度不足、作用在隧道襯砌結構上的壓力、地應力的大小、防排水做的不好，大量地下水積聚引起凍脹開(kāi)裂、隧道圍巖的性質(zhì)及施工方法管理等因素有關(guān)。
防治方法：隧道產(chǎn)生裂縫輕則降低襯砌承載力，損害外觀(guān)形象、出現滲漏水病害，嚴重的會(huì )使襯砌垮塌，隧道遭嚴重破壞而不能使用。由于隧道工程屬于地下隱蔽工程，施工中有可能出現實(shí)際的地質(zhì)條件與設計時(shí)所考慮的地質(zhì)條件不一致等不可預見(jiàn)的因素，因此在施工中發(fā)現圍巖地質(zhì)情況有變化，與原設計不符時(shí)，應及時(shí)作變更設計，選取合理的襯砌結構形式及襯砌厚度�；炷翉姸缺仨毞显O計要求，所以材料應符合質(zhì)量要求。做好隧道的防排水工程。
1.4 錨桿支護不規范
新奧法原理進(jìn)行隧道襯砌結構設計，即以系統錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架等組成的初期支護與二次模筑混凝土相結合的復合襯砌類(lèi)型，錨桿支護在施工中起著(zhù)舉足輕重的作用。初期支護的系統錨桿由砂漿錨桿、中空注漿錨桿組成，都有不同的要求。其共同存在的問(wèn)題是錨桿孔內砂漿不飽滿(mǎn)，錨桿墊板不密貼，錨桿方向與圍巖和巖層主要結構角度不合理。
其原因是對錨桿支護的重要性認識不足，錨桿施工的工序較復雜等。錨桿支護不到位，就違反了新奧法的基本原則，就不能充分利用圍巖的自支護能力，這將對隧道的整體穩定帶來(lái)影響。
防治方法：要求錨桿孔內注漿應飽滿(mǎn)密實(shí);，錨桿墊板與巖面緊貼，鉆孔方向應盡量與圍巖和巖層主要結構面垂直。
1.5 噴射混凝土支護不平整
噴射混凝土支護表面經(jīng)常出現排骨狀、波浪狀等不平整現象，其原因有的是鋪設格柵拱架、鋼拱架不平引起的，有的是噴射混凝土的工人責任心不強、技術(shù)不過(guò)硬。初期支護不平整，對懸掛防水板等防水材料不利。
防治方法：開(kāi)挖后的拱架安裝要準確，防止拱架侵界，在噴射前，要做好“填平補齊”工作，噴射中要控制好水灰比和噴射距離， 噴射混凝土應與圍巖緊密粘結，表面平整，噴射后要注意養護和修整。
1.6 限界受侵
建筑限界是保證車(chē)輛安全通過(guò)隧道的必要斷面。限界受侵不僅有隧道高度、寬度受侵，也有初期支護變形侵入二襯空間的現象。
有的隧道在施工過(guò)程中，遇到松軟地層等情況，為了保證施工安全和避免塌方，倉促襯砌，忽視斷面界限，使建筑限界受侵。有的是襯砌混凝土在澆筑過(guò)程中，模板的強度、剛度不足，出現走模，導致限界受侵。
防治方法：在施工過(guò)程中及時(shí)對開(kāi)挖及襯砌后的斷面及時(shí)進(jìn)行檢測，對于侵界及時(shí)處理，保證厚度，防止侵界。
2 選擇科學(xué)、合理的施工方法
隨著(zhù)隧道工程施工技術(shù)的長(cháng)足進(jìn)步，新的施工方法層出不窮，針對特定的隧道工程，如何選擇科學(xué)合理的施工方法，也是施工單位綜合能力的具體體現。大量的事實(shí)證明，采取科學(xué)、合理的施工方法不但能夠化解因地質(zhì)條件的變化和對地質(zhì)認識能力的不足所帶來(lái)的風(fēng)險，而且還能夠鍛煉隊伍，提高企業(yè)的管理水平，增強企業(yè)抵抗風(fēng)險的能力。目前常用的施工方法應注意的問(wèn)題有：
2.1 明挖法：明挖法施工隧道的工藝相對簡(jiǎn)單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線(xiàn)拆遷或加固穩定、地面交通疏導、環(huán)境保護以及基坑安全穩定等工作。
2.2 蓋挖逆筑法：適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個(gè)階段:地面施工階段――圍護墻、中間柱、頂板施工;洞內施工階段――土方開(kāi)挖、結構、裝修和設備安裝。土方和器材出人全靠豎井運輸。在地面施工階段，施工對地面交通、市民生活以及地下管道等有干擾，應該快速而細致地完成。頂板、圍護墻、柱是施工期間以及運營(yíng)期間的主體結構的一部分;施工中完成的樓板是施工階段幫助側墻維持穩定和運營(yíng)期間整體結構的組成部分，當側墻穩定有需要時(shí)，樓板上方和下方需加臨時(shí)水平撐;底板是完成整個(gè)主結構的最后部分，是實(shí)現結構閉合的重要環(huán)節，對保證隧道蓋挖逆筑施工安全、穩定有重要意義。
2.3 盾構法：各種盾構機均有一定適用范圍，應根據隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線(xiàn)與構筑物、地面環(huán)境、開(kāi)挖面穩定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟比較后進(jìn)行設備選型，使施工質(zhì)量高、造價(jià)低、又安全。排土速度與掘進(jìn)速度要有機協(xié)調，以保持開(kāi)挖面土體有一定土壓，維持土體穩定，達到控制圍巖和地表穩定的目的。
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