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公路工程監理質(zhì)量通病及措施方法
一個(gè)國家的公路建設，應該結合鐵路、水路、航空等運輸綜合考慮它在聯(lián)運中的作用和地位，按其政治、軍事、經(jīng)濟、人民生活等需要，結合地理環(huán)境條件，制定全國按等級劃分的公路網(wǎng)規劃。那么，下面是小編為大家整理的公路工程監理質(zhì)量通病及措施方法，歡迎大家參考學(xué)習。
一、防護工程和結構物表面粗糙
混凝土結構物表面不光滑，外觀(guān)不美觀(guān)，應采用以下方法進(jìn)行預防：
(1)模板面要清理干凈。
(2)盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿。
(3)鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。
(4)加強混凝土配合比設計和生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。
(5)混凝土振搗要密實(shí)，應不漏振不過(guò)振。
二、高填土下沉
深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì )在通車(chē)一段時(shí)間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬施措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過(guò)大、采用高塑性指數的粘性土等，均會(huì )出現此問(wèn)題，它會(huì )使路面變形、開(kāi)裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：
(1)按路面平行線(xiàn)分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來(lái)控制規模施工時(shí)的填土厚度。
(2)在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長(cháng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足。
(3)防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴禁超厚填土。
(4)在機械難于壓實(shí)的地方，用適當的小型機具進(jìn)行補充夯實(shí)。
(5)冬季施工時(shí)應使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴重不均勻而造成土體下沉。
(6)回填幾種土時(shí)，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實(shí)度標準，而應按填土的不同類(lèi)別，做相應土的若干組擊實(shí)試驗，取值應符合相應規定。
三、瀝青路面早期破損
是指路面在竣工后通車(chē)不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損。預防措施有：
(1)不要片面追求個(gè)別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。
(3)嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。
(4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”。
(5)在特殊潮濕、寒冷、高溫地區要使用新型瀝青混合料。
四、橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車(chē)的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過(guò)程中應注意以下幾點(diǎn)：
(1)橋臺后背填土應選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的沉降量。(2)對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。
(3)選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。
(5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過(guò)渡。
五、軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法:
(1)采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固。
(2)設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。
(3)石灰、水泥穩定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實(shí)養護。
(4)對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。
六、預應力結構孔道壓漿不實(shí)
由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿(mǎn)，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有所削弱。施工時(shí)應采取以下方法進(jìn)行控制：
(1)灌漿用的水泥應是新出廠(chǎng)的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
(2)灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配試驗確定。
(3)灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。
(4)張拉后應盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進(jìn)行。
(5)每孔道應一次灌成，中途不應停頓。
七、路面不平
路面不平出現的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現波浪式起伏;路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低;基準線(xiàn)或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線(xiàn)但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應從路基開(kāi)始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎上，合理控制路面面層微觀(guān)構造和外觀(guān)構造平整度。
八、水泥路面斷板、開(kāi)裂
由于土基強度不夠或不均勻，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應力致使板體開(kāi)裂。在施工過(guò)程中應嚴格控制路基和基層的密實(shí)度、強度、穩定性、均勻性�？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時(shí)禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過(guò)振，會(huì )產(chǎn)生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗，防止發(fā)生過(guò)振產(chǎn)生的混凝土分層。根據近幾年的研究表明，為防止斷板、開(kāi)裂現象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時(shí)預留的伸縮縫必須符合要求。
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