裝載機車(chē)輪偏擺的原因分析與排除實(shí)例

　　一輛ZL50裝載機的轉向閥因外殼有裂紋而漏油，由于外殼材料為鑄鐵，用膠粘和電焊修補裂紋均不能解決漏油問(wèn)題。裝載機采用轉向機與轉向閥一體的結構，即轉向閥直接裝在轉向機下端，所以決定將轉向機與轉向閥總成全都更換為新件。

　　更換轉向總成后，試機時(shí)發(fā)現裝載機前輪左右不停地擺動(dòng)，而且轉向盤(pán)發(fā)抖，轉向特別活，有飄的感覺(jué)，因而根本無(wú)法使用。更換新件前僅因轉向閥外殼有裂紋而泄漏，并無(wú)其他故障，更換新件后卻出現前輪發(fā)擺，分析可能是新件有問(wèn)題。于是更換另一新件，試機時(shí)卻再次出現上述現象。我們推測：兩臺新轉向機和轉向閥總成同時(shí)有問(wèn)題的可能性不太大，判斷有可能是轉向系統本身就有問(wèn)題，只不過(guò)在更換轉向機和轉向閥總成后，才表現出故障而已。

　　根據對轉向系統的分析，認為故障可能發(fā)生在流量轉換閥或溢流閥上。在該系統中，流量轉換閥在轉向時(shí)的作用是，當發(fā)動(dòng)機轉速高于1600r/min時(shí)可單獨由轉向泵供油;當發(fā)動(dòng)機轉速為600~1600r/min時(shí)，輔助泵既向轉向油路供油，同時(shí)又向工作裝置液壓系統供油;發(fā)動(dòng)機轉速低于600r/min時(shí)由轉向泵與輔助泵一起供油。這樣能更有效地利用發(fā)動(dòng)機功率，減少液壓系統發(fā)熱，縮短作業(yè)時(shí)間并提高工作效率。溢流閥的作用如下，當轉向系統壓力超過(guò)12MPa時(shí)，溢流閥開(kāi)啟，液壓油直接流回油箱，以避免出現油管爆裂、油溫過(guò)高并損壞液壓泵等故障。拆檢流量轉換閥時(shí)未發(fā)現異�，F象，用0~25MPa壓力表測得轉向油路最高壓力為12MPa(標準壓力為12MPa)，顯然溢流壓力偏高。

　　將溢流壓力調至12MPa，再試機時(shí)前輪發(fā)擺故障消除。

　　原來(lái)，未更換轉向機和轉向閥總成之前，雖然轉向油路壓力高(回憶此機兩年前因轉向沉重曾調過(guò)溢流閥壓力)，但因轉向閥磨損內漏較大，加上轉向機間隙較大，所以使用舊轉向機、轉向閥總成時(shí)反而合適，前輪不發(fā)擺;更換新件后，因轉向機間隙變小、轉向閥內漏減少，導致轉向時(shí)油路反應過(guò)于靈敏，從而出現前輪發(fā)擺現象。

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