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如何成為卓越員工
職場(chǎng)上，一名卓越的員工到底應該具備什么樣的品質(zhì)？回答這個(gè)問(wèn)題雖然不會(huì )像回答哥德巴赫猜想那樣困難，但是我也敢肯定，這個(gè)問(wèn)題的答案一定是五花八門(mén)。
這說(shuō)明，人們還沒(méi)有找到卓越員工品質(zhì)的統一標準。盡管人們還沒(méi)有找到卓越員工品質(zhì)的統一標準，但筆者認為對于“敢于負責是卓越員工的必備品質(zhì)”這一點(diǎn)是可以達成共識的。
換一句話(huà)來(lái)講，你要想成為卓越的員工，就必須具備敢于負責的品質(zhì)。
要成為一名卓越的員工，為什么必須要具備敢于負責的品質(zhì)？這是由“敢于負責”的內涵和它的內在價(jià)值所決定的。
按照詞典上的解釋?zhuān)?ldquo;敢于”，是有勇氣做某事；“負責”，是工作認真踏實(shí)，盡到應盡的責任。
由此而言，“敢于負責”，從字面上的意義來(lái)看，就是在工作中要有勇氣去承擔責任，并認真踏實(shí)地把它盡職盡責地做好。
這樣理解固然是非常正確的，但還沒(méi)有完全反映出“敢于負責”的內在價(jià)值。“敢于負責”的內在價(jià)值不是這樣簡(jiǎn)單的一句話(huà)所能夠包容的，它還有著(zhù)更為廣泛而深刻的內容。
其實(shí)，職場(chǎng)上做事也有一個(gè)境界的問(wèn)題。職場(chǎng)上做事有哪些境界？
有人認為，職場(chǎng)上做事有兩種境界：一種是功利的境界；另一種是道德的境界。
功利的境界，就是說(shuō)做事的目的是為了功名利祿。以這種境界來(lái)做事情，必定會(huì )充滿(mǎn)焦慮和算計。
道德的境界，就是說(shuō)無(wú)論做什么事情，都把精神上的收獲看得更重要，做事只是靈魂修煉和完善的手段，真正的目的是要做人。
也有人認為，職場(chǎng)上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無(wú)疑問(wèn)，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場(chǎng)上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責”。
“盡責”，就是盡到自己應盡的責任，敢于承擔工作責任，即“敢于負責”。
而且，在我看來(lái)，“敢于負責”是在職場(chǎng)上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動(dòng)詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無(wú)畏的敢于負責的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著(zhù)名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽(yù)稱(chēng)他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱(chēng)號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責的崇高精神境界分不開(kāi)的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來(lái)的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒(méi)有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來(lái)承擔這個(gè)風(fēng)險。
經(jīng)過(guò)他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng )造了穿越雷雨飛行６小時(shí)、海上云霧低空飛行2500公里、51次進(jìn)藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫(xiě)了5項原設計指標和試飛紀錄，創(chuàng )造了運八飛機試飛史上的16個(gè)第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過(guò)８次，更不用說(shuō)一般險情了。
長(cháng)期擔任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現代化建設，他必須責無(wú)旁貸地迎著(zhù)困難上，迎著(zhù)危險上，去承擔這一責任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場(chǎng)上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無(wú)疑問(wèn)，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場(chǎng)上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責”。
“盡責”，就是盡到自己應盡的責任，敢于承擔工作責任，即“敢于負責”。
而且，在我看來(lái)，“敢于負責”是在職場(chǎng)上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動(dòng)詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無(wú)畏的敢于負責的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著(zhù)名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽(yù)稱(chēng)他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱(chēng)號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責的崇高精神境界分不開(kāi)的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來(lái)的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒(méi)有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來(lái)承擔這個(gè)風(fēng)險。
經(jīng)過(guò)他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng )造了穿越雷雨飛行６小時(shí)、海上云霧低空飛行2500公里、51次進(jìn)藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫(xiě)了5項原設計指標和試飛紀錄，創(chuàng )造了運八飛機試飛史上的16個(gè)第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過(guò)８次，更不用說(shuō)一般險情了。
長(cháng)期擔任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現代化建設，他必須責無(wú)旁貸地迎著(zhù)困難上，迎著(zhù)危險上，去承擔這一責任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場(chǎng)上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無(wú)疑問(wèn)，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場(chǎng)上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責”。
“盡責”，就是盡到自己應盡的責任，敢于承擔工作責任，即“敢于負責”。
而且，在我看來(lái)，“敢于負責”是在職場(chǎng)上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動(dòng)詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無(wú)畏的敢于負責的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著(zhù)名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽(yù)稱(chēng)他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱(chēng)號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責的崇高精神境界分不開(kāi)的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來(lái)的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒(méi)有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來(lái)承擔這個(gè)風(fēng)險。
經(jīng)過(guò)他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng )造了穿越雷雨飛行６小時(shí)、海上云霧低空飛行2500公里、51次進(jìn)藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫(xiě)了5項原設計指標和試飛紀錄，創(chuàng )造了運八飛機試飛史上的16個(gè)第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過(guò)８次，更不用說(shuō)一般險情了。
長(cháng)期擔任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現代化建設，他必須責無(wú)旁貸地迎著(zhù)困難上，迎著(zhù)危險上，去承擔這一責任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場(chǎng)上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無(wú)疑問(wèn)，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場(chǎng)上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責”。
“盡責”，就是盡到自己應盡的責任，敢于承擔工作責任，即“敢于負責”。
而且，在我看來(lái)，“敢于負責”是在職場(chǎng)上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動(dòng)詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無(wú)畏的敢于負責的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著(zhù)名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽(yù)稱(chēng)他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱(chēng)號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責的崇高精神境界分不開(kāi)的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來(lái)的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒(méi)有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來(lái)承擔這個(gè)風(fēng)險。
經(jīng)過(guò)他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng )造了穿越雷雨飛行６小時(shí)、海上云霧低空飛行2500公里、51次進(jìn)藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫(xiě)了5項原設計指標和試飛紀錄，創(chuàng )造了運八飛機試飛史上的16個(gè)第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過(guò)８次，更不用說(shuō)一般險情了。
長(cháng)期擔任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現代化建設，他必須責無(wú)旁貸地迎著(zhù)困難上，迎著(zhù)危險上，去承擔這一責任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場(chǎng)上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無(wú)疑問(wèn)，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場(chǎng)上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責”。
“盡責”，就是盡到自己應盡的責任，敢于承擔工作責任，即“敢于負責”。
而且，在我看來(lái)，“敢于負責”是在職場(chǎng)上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動(dòng)詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無(wú)畏的敢于負責的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著(zhù)名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽(yù)稱(chēng)他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱(chēng)號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責的崇高精神境界分不開(kāi)的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來(lái)的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒(méi)有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來(lái)承擔這個(gè)風(fēng)險。
經(jīng)過(guò)他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng )造了穿越雷雨飛行６小時(shí)、海上云霧低空飛行2500公里、51次進(jìn)藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫(xiě)了5項原設計指標和試飛紀錄，創(chuàng )造了運八飛機試飛史上的16個(gè)第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過(guò)８次，更不用說(shuō)一般險情了。
長(cháng)期擔任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現代化建設，他必須責無(wú)旁貸地迎著(zhù)困難上，迎著(zhù)危險上，去承擔這一責任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場(chǎng)上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無(wú)疑問(wèn)，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場(chǎng)上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責”。
“盡責”，就是盡到自己應盡的責任，敢于承擔工作責任，即“敢于負責”。
而且，在我看來(lái)，“敢于負責”是在職場(chǎng)上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動(dòng)詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無(wú)畏的敢于負責的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著(zhù)名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽(yù)稱(chēng)他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱(chēng)號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責的崇高精神境界分不開(kāi)的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來(lái)的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒(méi)有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來(lái)承擔這個(gè)風(fēng)險。
經(jīng)過(guò)他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng )造了穿越雷雨飛行６小時(shí)、海上云霧低空飛行2500公里、51次進(jìn)藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫(xiě)了5項原設計指標和試飛紀錄，創(chuàng )造了運八飛機試飛史上的16個(gè)第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過(guò)８次，更不用說(shuō)一般險情了。
長(cháng)期擔任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現代化建設，他必須責無(wú)旁貸地迎著(zhù)困難上，迎著(zhù)危險上，去承擔這一責任，去完成這一使命。??
也有人認為，職場(chǎng)上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無(wú)疑問(wèn)，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場(chǎng)上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責”。
“盡責”，就是盡到自己應盡的責任，敢于承擔工作責任，即“敢于負責”。
而且，在我看來(lái)，“敢于負責”是在職場(chǎng)上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢于在藍天與死神搏斗的勇士——鄒延齡，用他的行動(dòng)詮釋了達到這種境界的狀態(tài)。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產(chǎn)運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無(wú)畏的敢于負責的拼搏精神和精益求精的科學(xué)態(tài)度，飛出了連世界著(zhù)名試飛員都不敢飛的高難風(fēng)險課目。同行們譽(yù)稱(chēng)他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱(chēng)號的獲得，是跟鄒延齡那敢于負責的崇高精神境界分不開(kāi)的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風(fēng)險試飛科目，連公司高薪聘請來(lái)的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒(méi)有拒絕。他決心為祖國的航空事業(yè)來(lái)承擔這個(gè)風(fēng)險。
經(jīng)過(guò)他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先后創(chuàng )造了穿越雷雨飛行６小時(shí)、海上云霧低空飛行2500公里、51次進(jìn)藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫(xiě)了5項原設計指標和試飛紀錄，創(chuàng )造了運八飛機試飛史上的16個(gè)第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過(guò)８次，更不用說(shuō)一般險情了。
長(cháng)期擔任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業(yè)，為了國防現代化建設，他必須責無(wú)旁貸地迎著(zhù)困難上，迎著(zhù)危險上，去承擔這一責任，去完成這一使命。??
鄒延齡為什么能夠面對困難、面對危險，不畏懼，不退縮，而是迎著(zhù)困難上、迎著(zhù)危險飛？就在于他有著(zhù)敢于負責的崇高精神境界。
為祖國負責，為人民負責，為中華人民共和國的航空事業(yè)負責。
從鄒延齡敢于負責的崇高精神境界以及他取得的成就中，我們可以推而論之，得出這樣的結論：
敢于負責，才能勇于擔當。一個(gè)敢于負責的員工，不管上級部署的工作任務(wù)是何等的艱巨，不管他自身肩負的工作任務(wù)是何等的繁重，他都能義無(wú)反顧、積極主動(dòng)地把它毫無(wú)怨言地承擔下來(lái)。
敢于負責，才能不畏困難。一個(gè)敢于負責的員工，不僅能義無(wú)反顧、積極主動(dòng)地承擔艱巨的工作任務(wù)，還能直面困難，不畏困難，在困難面前不氣餒、不退縮，以大無(wú)畏的勇氣坦然面對困難，并想方設法戰勝困難，把艱巨的工作任務(wù)完成好。
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