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中國汽車(chē)創(chuàng )品牌獨辟蹊徑
中國的汽車(chē)品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)、參與國際市場(chǎng)競爭，只是近幾年的事，而且出口的產(chǎn)品也以非高端車(chē)型為主。但有關(guān)人士分析，國內汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)把出口提到戰略高度，中國汽車(chē)品牌揚名全球市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。
老專(zhuān)家陳光祖認為，從總體上看，中國本土的汽車(chē)品牌還叫得不響，原因在于對品牌的定位不到位。在他看來(lái)，一個(gè)成功的品牌不是強行塑造出來(lái)的，只有獲得消費者的最終認可，才算是真正成功。
盡管《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規定支持自主開(kāi)發(fā)，但由于對合資企業(yè)的優(yōu)惠政策商未改變，對自主品牌和自主開(kāi)發(fā)缺少實(shí)質(zhì)性支持措施。與國際汽車(chē)品牌比較，中國汽車(chē)的自主品牌還較弱。
與外資公司合作
現在有一種趨勢，對于合資企業(yè)品牌，人們普遍持認可的態(tài)度，而那些沒(méi)有合資背景的本土企業(yè)，如哈飛、吉利、奇瑞、華晨等，則經(jīng)常遭受意想不到的非議。
華晨委托海外公司設計的中華，曾被稱(chēng)為“有產(chǎn)權無(wú)知識”，吉利被譏笑為“模仿秀”，而奇瑞則數次遭到知識產(chǎn)權的質(zhì)疑。對中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要形成真正的世界品牌，還有很長(cháng)一段路要走。
有關(guān)人士將中國的汽車(chē)品牌分為三種模式：第一種是以合資外方技術(shù)援助發(fā)展為特征的模式；第二種是以吉利為代表模仿創(chuàng )新性質(zhì)的模式；第三種以奇瑞、華晨為代表，是通過(guò)買(mǎi)入外方技術(shù)、消化吸收的發(fā)展模式。
合資公司的自主品牌都帶有國際化背景。有人士認為，在全球化汽車(chē)背景下搞自主研發(fā)，真正的核心技術(shù)還是掌握在別人的手里，關(guān)鍵在于能否把對方的優(yōu)勢變成自己的優(yōu)勢，形成獨立的創(chuàng )新品牌。
以華晨的發(fā)展模式為例，他們先是成功地推出金杯海獅面包車(chē)，再通過(guò)自主品牌“閉門(mén)造車(chē)”，推出由意大利名師設計的中華轎車(chē)，然后與寶馬近距離合作創(chuàng )造出二代中華轎車(chē)，再通過(guò)與外資公司合作推出自主品牌駿捷。由開(kāi)發(fā)生產(chǎn)中高檔轎車(chē)的自主品牌到合資生產(chǎn)寶馬，華晨的目標是在更高的層次上創(chuàng )品牌。
實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群
中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞說(shuō)過(guò)，品牌只是企業(yè)競爭的一種標識，不能全部地涵蓋企業(yè)的技術(shù)、競爭能力。自主創(chuàng )新技術(shù)只是一個(gè)方面，還應該有體制創(chuàng )新、管理創(chuàng )新、人才創(chuàng )新等等。
專(zhuān)家認為，通過(guò)區域市場(chǎng)、企業(yè)聯(lián)合、制度創(chuàng )新等方式發(fā)展，可以實(shí)現從低端價(jià)值鏈到高端價(jià)值鏈的飛躍，其中產(chǎn)業(yè)集群是促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力的重要途徑。
現在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，不僅是自主品牌的問(wèn)題，主要還因為產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比低、質(zhì)量差和效率低。據介紹，通過(guò)提高產(chǎn)業(yè)集群化程度，在適合發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的地方建立聯(lián)合體，集聚優(yōu)勢進(jìn)行發(fā)展，可以將弱小的單個(gè)企業(yè)組織起來(lái)，實(shí)現優(yōu)勢互補，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)水平提高。同時(shí)，這種方式可有效推動(dòng)龍頭整車(chē)廠(chǎng)品牌提高。
據專(zhuān)家分析，從一定程度上說(shuō)，現在中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展這樣快，與“洋品牌”的帶動(dòng)分不開(kāi)。而跨國公司來(lái)到中國的一大貢獻，就是將其配套體系引進(jìn)，從而逐漸形成了零部件的產(chǎn)業(yè)集群基地，也帶動(dòng)了本土零部件企業(yè)的區域性集聚。
通過(guò)集群效應創(chuàng )品牌，是一條以一帶十的捷徑。汽車(chē)發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)共同發(fā)展的結果，是雙方的品牌都能得到較快的提升。
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