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中國汽車(chē)創(chuàng )品牌獨辟蹊徑

時(shí)間:2024-09-20 00:11:39 自主創(chuàng )業(yè) 我要投稿
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中國汽車(chē)創(chuàng )品牌獨辟蹊徑

中國的汽車(chē)品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)、參與國際市場(chǎng)競爭,只是近幾年的事,而且出口的產(chǎn)品也以非高端車(chē)型為主。但有關(guān)人士分析,國內汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)把出口提到戰略高度,中國汽車(chē)品牌揚名全球市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

  老專(zhuān)家陳光祖認為,從總體上看,中國本土的汽車(chē)品牌還叫得不響,原因在于對品牌的定位不到位。在他看來(lái),一個(gè)成功的品牌不是強行塑造出來(lái)的,只有獲得消費者的最終認可,才算是真正成功。

  盡管《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規定支持自主開(kāi)發(fā),但由于對合資企業(yè)的優(yōu)惠政策商未改變,對自主品牌和自主開(kāi)發(fā)缺少實(shí)質(zhì)性支持措施。與國際汽車(chē)品牌比較,中國汽車(chē)的自主品牌還較弱。

  與外資公司合作

  現在有一種趨勢,對于合資企業(yè)品牌,人們普遍持認可的態(tài)度,而那些沒(méi)有合資背景的本土企業(yè),如哈飛、吉利、奇瑞、華晨等,則經(jīng)常遭受意想不到的非議。

  華晨委托海外公司設計的中華,曾被稱(chēng)為“有產(chǎn)權無(wú)知識”,吉利被譏笑為“模仿秀”,而奇瑞則數次遭到知識產(chǎn)權的質(zhì)疑。對中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),要形成真正的世界品牌,還有很長(cháng)一段路要走。

  有關(guān)人士將中國的汽車(chē)品牌分為三種模式:第一種是以合資外方技術(shù)援助發(fā)展為特征的模式;第二種是以吉利為代表模仿創(chuàng )新性質(zhì)的模式;第三種以奇瑞、華晨為代表,是通過(guò)買(mǎi)入外方技術(shù)、消化吸收的發(fā)展模式。

  合資公司的自主品牌都帶有國際化背景。有人士認為,在全球化汽車(chē)背景下搞自主研發(fā),真正的核心技術(shù)還是掌握在別人的手里,關(guān)鍵在于能否把對方的優(yōu)勢變成自己的優(yōu)勢,形成獨立的創(chuàng )新品牌。

  以華晨的發(fā)展模式為例,他們先是成功地推出金杯海獅面包車(chē),再通過(guò)自主品牌“閉門(mén)造車(chē)”,推出由意大利名師設計的中華轎車(chē),然后與寶馬近距離合作創(chuàng )造出二代中華轎車(chē),再通過(guò)與外資公司合作推出自主品牌駿捷。由開(kāi)發(fā)生產(chǎn)中高檔轎車(chē)的自主品牌到合資生產(chǎn)寶馬,華晨的目標是在更高的層次上創(chuàng )品牌。

  實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群

  中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞說(shuō)過(guò),品牌只是企業(yè)競爭的一種標識,不能全部地涵蓋企業(yè)的技術(shù)、競爭能力。自主創(chuàng )新技術(shù)只是一個(gè)方面,還應該有體制創(chuàng )新、管理創(chuàng )新、人才創(chuàng )新等等。

  專(zhuān)家認為,通過(guò)區域市場(chǎng)、企業(yè)聯(lián)合、制度創(chuàng )新等方式發(fā)展,可以實(shí)現從低端價(jià)值鏈到高端價(jià)值鏈的飛躍,其中產(chǎn)業(yè)集群是促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力的重要途徑。

  現在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題,不僅是自主品牌的問(wèn)題,主要還因為產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比低、質(zhì)量差和效率低。據介紹,通過(guò)提高產(chǎn)業(yè)集群化程度,在適合發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的地方建立聯(lián)合體,集聚優(yōu)勢進(jìn)行發(fā)展,可以將弱小的單個(gè)企業(yè)組織起來(lái),實(shí)現優(yōu)勢互補,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)水平提高。同時(shí),這種方式可有效推動(dòng)龍頭整車(chē)廠(chǎng)品牌提高。

  據專(zhuān)家分析,從一定程度上說(shuō),現在中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展這樣快,與“洋品牌”的帶動(dòng)分不開(kāi)。而跨國公司來(lái)到中國的一大貢獻,就是將其配套體系引進(jìn),從而逐漸形成了零部件的產(chǎn)業(yè)集群基地,也帶動(dòng)了本土零部件企業(yè)的區域性集聚。

  通過(guò)集群效應創(chuàng )品牌,是一條以一帶十的捷徑。汽車(chē)發(fā)達國家的經(jīng)驗表明,整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)共同發(fā)展的結果,是雙方的品牌都能得到較快的提升。

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