2015經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì )發(fā)言稿精選

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì )發(fā)言稿

尊敬的XX公司各位領(lǐng)導、各位經(jīng)銷(xiāo)商：

　　您們好。

　　今天，眾經(jīng)銷(xiāo)商相聚在此，我深感榮欣，值此佳節即將來(lái)臨之際，我代表安徽和順汽車(chē)4S店的全體員工，向大家拜個(gè)早年，恭賀大家蛇年行大運，發(fā)大財。今天，寒風(fēng)刺骨阻擋不了我們分享20XX年XX公司汽車(chē)銷(xiāo)售戰績(jì)的欣喜、共謀2013XX公司銷(xiāo)售奇策的決心。今天，雖是寒冷的冬季，但我對XX公司的愛(ài)慕溫度、信任程度、銷(xiāo)售期望度，好似青梅竹馬、志趣相投。今天，XX公司營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)年會(huì )的舉行，猶如冬日的暖陽(yáng)，將給我和在場(chǎng)的所有經(jīng)銷(xiāo)商披上祥瑞，以鼓舞我們再創(chuàng )XX公司銷(xiāo)售奇跡，勇攀汽車(chē)界銷(xiāo)售高峰。梅花香自苦寒來(lái)，冬日XX公司營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)年會(huì )的舉行，猶如冬日的梅花，征途中的紅軍，有咱中國人的錚錚傲骨和自強不息的奮斗精神，這詮釋出一個(gè)偉大的哲理，什么是XX公司精神。

　　回顧20XX年，雖然汽車(chē)整體市場(chǎng)低迷，雖然我們有困難和艱辛，雖然我們有挫折和痛苦，但是，在XX公司汽車(chē)各位領(lǐng)導的協(xié)助下，我們排除萬(wàn)難，不畏艱辛，總結挫折，克服痛苦，依然在汽車(chē)整體市場(chǎng)低迷的情況下，創(chuàng )下了驕人的戰績(jì)�；仡�20XX年，在XX公司汽車(chē)眾領(lǐng)導的英明領(lǐng)導下，各銷(xiāo)售商拼搏進(jìn)取，奮發(fā)向上，取得了突破萬(wàn)臺XX公司汽車(chē)下線(xiàn)的佳績(jì)，值此，我深表祝賀�；仡�20XX年，我們有千言萬(wàn)語(yǔ)想和安馳廠(chǎng)家領(lǐng)導人匯報，更有許多管理和銷(xiāo)售的模式需要向眾經(jīng)銷(xiāo)商學(xué)習，但我們將會(huì )象紅軍踏征程一樣，在阜陽(yáng)踏出一片屬于自己的汽車(chē)銷(xiāo)售之路。

　　展望20XX年，面對機遇和挑戰，讓我們滿(mǎn)懷希望，永載夢(mèng)想，再踏征途。作為安徽和順汽車(chē)4S店總經(jīng)理，我將高舉XX公司汽車(chē)的精神旗幟，伴著(zhù)XX公司汽車(chē)馳騁在中國大好河山，滿(mǎn)懷信心和夢(mèng)想地帶領(lǐng)XX市和順汽車(chē)4S店所有員工，用飛的速度勇躍汽車(chē)銷(xiāo)售的一個(gè)又一個(gè)高峰。謝謝大家!

　　在美麗的陽(yáng)春三月，再次踏上長(cháng)沙這片熱土，心中充滿(mǎn)一種難以言表的喜悅，

　　經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì )發(fā)言稿

XX董事長(cháng)在首屆電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)年會(huì )發(fā)言稿

　　馬教授安排我們代替他做這個(gè)演講，就是因為我的數學(xué)比較好，謝謝馬老師。

　　另外，今天來(lái)央視參加這個(gè)論壇，我感到特別高興，回顧與央視網(wǎng)交往的歷程，非常感謝央視和央視網(wǎng)為電動(dòng)車(chē)事業(yè)所作的工作。

　　一、中國人民在消費上做的最節能、最低碳的事情是什么?

　　選擇題：A，全國空調在夏天都將溫度調高一度

　　B，超市購物都用布袋，主動(dòng)拒絕一次性塑料袋

　　C，做飯前先將米飯放在電飯煲中浸泡10分鐘

　　D，以電動(dòng)自行車(chē)(包括超標的電動(dòng)自行車(chē))替代摩托車(chē)出行

　　公布計算答案：

　　空調調高一度：2008年夏天，幾乎全國媒體都在號召將空調調高一度，據稱(chēng)如果每臺空調在國家提倡的26OC的基礎上再調高一度，每年可節電22度，全國1.5億臺空調都實(shí)現這一目標，共節電33億度，減排264萬(wàn)噸CO2 (按0.8kg/kwh計算),若按純煤電0.96kg/度電計算，減排317萬(wàn)噸。

　　超市塑料袋：減少生產(chǎn)一只塑料袋可節能0.04克標準煤，相應的減排0.1克CO2。據稱(chēng)，全國減少10%的塑料袋，可減排3.1萬(wàn)噸，減少塑料袋用量為3100億只(以13億人口計算，平均為每人每天少用239只塑料袋)，估計減少全國塑料袋的總量為3.1萬(wàn)億只。

　　提前浸泡米10分鐘：先浸泡10分鐘，然后再用電飯煲煮，可大大縮短大米熟的時(shí)間，節電約10%，每戶(hù)每年可以省電4.5度，如果全國1.8億戶(hù)城鎮家庭都這么做，那么每年可省電8億度，對應減排78萬(wàn)噸(按純煤電計算)，或64萬(wàn)噸(按綜合水平80%煤電計算)。

　　電動(dòng)自行車(chē)替代摩托車(chē)出行：電動(dòng)自行車(chē)百公里耗電1.2度，年行駛1萬(wàn)公里，耗電120度，夜間充電，可提高電力系統的運行效率，按每度電0.8公斤CO2計算，全年總排放為96公斤CO2。摩托車(chē)試驗燃油限制值為每百公里2.5升，年行駛一萬(wàn)公里，耗油250升，每升按排放2.3公斤CO2計算，總排放為575公斤，以電代油，年行駛一萬(wàn)公里減排479公斤，1.2億輛電動(dòng)自行車(chē)替代摩托車(chē)的減排量達到5748萬(wàn)噸。

　　顯然，“電動(dòng)自行車(chē)替代摩托車(chē)出行”的減排現實(shí)成果是前三種假設的居民減排成果的若干倍：與1.5億臺空調在26攝氏度基礎上再調高一度相比，是它的18-20倍;與塑料袋項目比，一輛電動(dòng)自行車(chē)替代摩托車(chē)就相當于減少479萬(wàn)只塑料袋生產(chǎn)的排放，而減少塑料袋用量3100億只，減排23.1萬(wàn)噸，僅僅相當于6.5萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)替代摩托車(chē)的效果，可能在一個(gè)很小的縣城一年就做到了，即1.2億輛電動(dòng)自行車(chē)的減排效果是“限塑令”減排效果的1854倍;與電飯煲做飯減排相比，1.5億的城鎮家庭用戶(hù)每天都這樣做，可減排78萬(wàn)噸或64萬(wàn)噸，無(wú)論怎么計算，與電動(dòng)自行車(chē)替代摩托車(chē)相比，仍然有70-80倍的差距。

　　總之，對照最近出版的《全民節能減排實(shí)用手冊》(萬(wàn)鋼部長(cháng)作序，社會(huì )科學(xué)文獻出版社出版發(fā)行)的36項日常項目，涉及百姓生活中衣、食、住、行、用等方面，無(wú)論哪個(gè)項目都無(wú)法與電動(dòng)自行車(chē)替代摩托車(chē)的這一項交通領(lǐng)域的“以電代油”的減排效果相比(如下表)。

　　二、電動(dòng)自行車(chē)不僅與摩托車(chē)相比是節能的，與其他交通方式相比，也有理想的節能減排優(yōu)勢

　　1、與城市公交相比。

　　《全民節能減排實(shí)用手冊》第12項認為，自駕車(chē)出行100公里，耗油大約9升，乘公交車(chē)可節省油六分之五。這意味著(zhù)專(zhuān)家估算100公里城市公交的平均分擔油耗為1.5升。每年乘公交1萬(wàn)公里(日均27.4公里)分擔油耗150升，分擔排放345公斤CO2，是電動(dòng)自行車(chē)每一萬(wàn)公里96公斤CO2的3.6倍。每年一萬(wàn)公里交通，使用電動(dòng)自行車(chē)比公交分擔排放減少約249公斤CO2，1.2億輛的減排量為2988萬(wàn)噸CO2。這仍然是十分龐大的減排數字，超過(guò)《全民節能減排實(shí)用手冊》中的任何一項。

　　本人在進(jìn)行各種交通方式的研究時(shí)，曾對我國公交的交通能源強度進(jìn)行過(guò)數據評估，與歐美相比，我國公交的能源效率是非常高的，甚至也好于日本，其能源強度為129kcal/人•公里，(日本為160kcal/人•公里，美國則高達675.9kcal/人•公里)，對應的'CO2排放為35.0克/人•公里，相當于100公里油耗1.5升，與《全民節能減排實(shí)用手冊》的最終數據恰好相同。

　　2、與人力自行車(chē)相比。

　　大多數人認為“人力自行車(chē)”是完全綠色的交通工具，應該不涉及任何CO2排放問(wèn)題。這一觀(guān)點(diǎn)站在需要以自行車(chē)作為健身運動(dòng)的人的角度上是正確的，合理的、愉快的的體育鍛煉將有利于人們健康、減少醫療保健的費用。

　　但是，站在需要盡可能少地減少體能消耗的廣大中低收入、體力勞動(dòng)者的角度是不盡正確的，從物理人“運動(dòng)方式”的角度，需要把“人力自行車(chē)”交通所涉及的“礦物能源”予以計算描述，有氧運動(dòng)(自行車(chē)、跑步、游泳)有非常明確的計算生物能量的公式，通過(guò)計算可知，每騎10公里(以不同體重、不同速度加權平均)的平均能耗為270kcal，消化食物需要增加10%的能量，最終消耗為297kcal/10km。標準的碳水化合物(谷物類(lèi))熱值為每克4千卡，需谷物74克，100公里為740克(0.74公斤)�！度�民節能減排實(shí)用手冊》認為，在現代化生活的背景下，少消耗0.5千克糧食(水稻)可以節能0.18克標準煤，相應的減排0.47公斤，少消耗740克谷物所對應的減排為0.7公斤CO2。

　　本人也詳細計算過(guò)這個(gè)過(guò)程，主要涉及的化石能源消耗為食物加熱消耗、糧食運輸消耗等，我們的計算結論是，人力自行車(chē)100公里涉及食物部分的碳排放強度為0.58kg/100km。電動(dòng)自行車(chē)的電力能源，涉及100公里的碳排放為0.96 kg/100km。

　　僅此一項，自行車(chē)的化石能源碳排放系數比電動(dòng)自行車(chē)略低。但是，如果考慮有氧運動(dòng)的補水特點(diǎn)，按世界衛生組織的健康準則，人力騎車(chē)比電動(dòng)騎車(chē)平均每5公里(10華里)多補水500毫升(0.5公斤)，水加熱(燒開(kāi)水)所涉及的能耗達到100公斤有0.7公斤的水平，食物和水合計的化石能源強度達到每100公里1.28公斤CO2計算，比電動(dòng)自行車(chē)增加33.3%。

　　費用上的考量，每100公里增加谷物0.74公斤隨對應的成本約3元，而電動(dòng)自行車(chē)的電費1.2度僅為0.7元，加上車(chē)輛折舊、電池折舊，兩者是相當的。當然，電動(dòng)自行車(chē)為交通使用者節約的時(shí)間成本則屬于額外福利。

　　綜合地看，電動(dòng)自行車(chē)與人力自行車(chē)以低碳方式來(lái)衡量處于同等水平的，并無(wú)太大差異。

　　匯總表如下：

　　3、與電動(dòng)汽車(chē)相比。

　　最節能的純電動(dòng)汽車(chē)，百公里電耗大約12千瓦時(shí)，年運行一萬(wàn)公里，耗電1200千瓦時(shí)，考慮夜間充電，電力碳排按0.8公斤/千瓦時(shí)計算，年總排放為960公斤CO2。

　　傳統的汽車(chē)，百公里油耗按9升計算(依據《全民節能減排實(shí)用手冊》)，萬(wàn)公里油耗為900升，年總排放為2.1噸。

　　假設我國年銷(xiāo)售1000萬(wàn)輛轎車(chē)，有20%已經(jīng)成為純電動(dòng)汽車(chē)，以此達到的年減排總量為228萬(wàn)噸CO2，僅為1.2億輛電動(dòng)自行車(chē)替代摩托車(chē)年減排量(5748萬(wàn)噸CO2)的3.9%。所以，發(fā)生在上億消費者的自主減排是一個(gè)巨量數字，它已經(jīng)表現的作用是任何主動(dòng)地推廣效果所無(wú)法比擬的，國家有關(guān)部門(mén)和社會(huì )公眾應該予以高度重視，給與同等的節能減排的尊重。

　　還有一個(gè)最重要的話(huà)題，如果純電動(dòng)汽車(chē)暫時(shí)不能很快形成規模，國家應該鼓勵以電動(dòng)自行車(chē)來(lái)補充汽車(chē)出行。例如，原來(lái)可能采用傳統汽車(chē)行駛一萬(wàn)公里，目前，由于堵車(chē)的原因，由于燃油大幅度提價(jià)的原因，已經(jīng)有很多汽車(chē)消費者轉向再采購1-2輛電動(dòng)自行車(chē)，在天晴的時(shí)候，停車(chē)困難的時(shí)候，接送小孩的時(shí)候，短途購物的時(shí)候，或者聚會(huì )小酌幾杯的時(shí)候選擇電動(dòng)自行車(chē)出行，使原來(lái)的1萬(wàn)公里下降到7000公里，或5000公里。

　　假設下降到每年7000公里，汽車(chē)的年排放下降到1.47噸，電動(dòng)自行車(chē)3000公里只有24公斤，合計只有1.5噸，比原來(lái)的2.1噸減排0.6噸。兩輛汽車(chē)這樣做了，就相當于減排1.2噸，等效于用一輛電動(dòng)汽車(chē)(0.96噸)替代傳統汽車(chē)(2.1噸)減排1.14噸的效果。假設到2010年全國有私人汽車(chē)5000萬(wàn)輛，全部都采用這種生活方式，總減排量達到3000萬(wàn)輛，等效于其中的2631萬(wàn)輛變成純電動(dòng)汽車(chē)。這難道不是我國應該追求的目標嗎?這樣做不僅大幅度地減少居民出行的節能消耗，而且大幅度降低了機動(dòng)車(chē)在車(chē)道上的停留時(shí)間，還會(huì )改善交通擁堵，解決行車(chē)難、停車(chē)難的問(wèn)題，發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)所不能起到的作用。

　　三、與其他終端重點(diǎn)產(chǎn)品的技術(shù)節能、電力系統節能以及高能耗產(chǎn)業(yè)節能的對比

　　電動(dòng)自行車(chē)按100公里能耗1.2度電計算，年行駛1萬(wàn)公里耗電120度，按每度電0.28公斤標準煤計算，年能耗為45.6公斤標準煤。

　　燃油摩托車(chē)100公里能耗按2.5升計算，年行駛一萬(wàn)公里，耗油250升，每升汽油折合標準煤1.17公斤，年總能耗為292公斤標準煤。

　　城市公交車(chē)分擔的100公里油耗為1.5升，乘車(chē)一萬(wàn)公里，分擔油耗150升，年能耗為175.5公斤標準煤。

　　1.2億輛電動(dòng)自行車(chē)替代摩托車(chē)的節能總量為2958.8萬(wàn)噸標準煤。

　　1.2億輛電動(dòng)自行車(chē)與相應的公交車(chē)1.2萬(wàn)億人•公里節能總量為1558.8萬(wàn)噸標準煤。

　　以上這兩項指標可以與什么項目進(jìn)行相似水平的類(lèi)比。

　　A，國家從1999年開(kāi)始大力推廣11類(lèi)重點(diǎn)終端類(lèi)產(chǎn)品節能技術(shù)替代傳統技術(shù)的計劃，發(fā)布了23項節能強制性標準，涉及空調、電冰箱。電視機、照明燈具及中小型三相電機等，強力推廣使用，在2005年時(shí)做了估計：2010年可以實(shí)現的總節能、總潛力為2952萬(wàn)噸標準煤。

　　此數值恰好等效于以電動(dòng)自行車(chē)替代摩托車(chē)的節能總量。

　　B，華能、國電、大唐、華電、中電投五大集團“十一五”期間節能分解的承諾目標總量是295.43萬(wàn)噸標準煤。以電代油的現實(shí)成果是這五大電力公司節能承諾的總目標的10倍。

　　C，《千家企業(yè)節能行動(dòng)》是國家重點(diǎn)推動(dòng)的節能計劃，是走新型工業(yè)化道路戰略舉措，千家企業(yè)分布于鋼鐵、有色金屬、煤炭、電力、石油化工、化工、建材、紡織、造紙等9個(gè)重點(diǎn)耗能行業(yè)的規模以上獨立核算企業(yè)，2004年，每家企業(yè)的綜合能源年消費量達到18萬(wàn)噸標準煤以上�！肚Ъ移髽I(yè)節能行動(dòng)》的總目標是在“十一五”期間實(shí)現節能1億噸標準煤。

　　以電代油的電動(dòng)自行車(chē)以實(shí)現的節能目標相當于《千家企業(yè)節能行動(dòng)》“十一五”期間節能總目標的29.5%。

　　總之，無(wú)論從居民消費節能還是從產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步節能的角度來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)展開(kāi)的節能減排行動(dòng)都是規模巨大的，應該予以高度關(guān)注，切不可因為理解問(wèn)題使之出行停止或逆轉的格局。

　　四、存在的困局和我們的出路

　　在我看來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是我國人民自主減排的最大亮點(diǎn)，也對改善大眾出行方式，提高人民收入，增進(jìn)人民福利，以及對推進(jìn)城市化、城鎮化進(jìn)程、建設新農村都發(fā)揮著(zhù)積極的作用。

　　但是在很多人看來(lái)，它不是如此，備受爭議，“馬路殺手”、違法“超標”、電池“鉛污染”，等等。在官方的文件中也很難看見(jiàn)它的贊揚。甚至發(fā)生一系列的禁止、禁售、稱(chēng)重、限制上牌等等做法。一個(gè)過(guò)時(shí)的產(chǎn)品標準8年都修訂不好，管理層的意見(jiàn)與企業(yè)及消費者的意見(jiàn)總是無(wú)法接軌。在后續的“拷問(wèn)電動(dòng)自行車(chē)”的環(huán)節中，我們還需要認真的回答公眾的質(zhì)疑，只有解放思想、與時(shí)俱進(jìn)、科學(xué)發(fā)展的方法論才能達成更廣泛的共識。

　　縱觀(guān)人類(lèi)在車(chē)輛領(lǐng)域的進(jìn)步歷史，電動(dòng)自行車(chē)這個(gè)名詞第一次出現在美國專(zhuān)利局文件的時(shí)間是1895年12月31日。在此之前的10年，即1885年，有兩個(gè)最偉大的發(fā)明分別拉開(kāi)的對20世紀車(chē)輪技術(shù)史的序幕。一是英國發(fā)明家斯塔利的偉大發(fā)明，他將原始的自行車(chē)改造成更有效率、更安全的“現代的自行車(chē)”，創(chuàng )造了人力交通方式、不僅造就現代自行車(chē)交通方式，而且也使自行車(chē)運動(dòng)成為20世紀和21世紀人類(lèi)挑戰自我、健康生活的良好方式;二是德國發(fā)明家戴姆勒的發(fā)明，它將燃油動(dòng)力安裝于兩輪系統中，拉開(kāi)了石油進(jìn)入交通領(lǐng)域的序幕。在以后的幾年里，機動(dòng)汽車(chē)相繼問(wèn)世，，開(kāi)啟了一個(gè)新時(shí)代，對上個(gè)世紀的生活方式、工業(yè)文明乃至戰爭形態(tài)都發(fā)生重大影響。

　　電動(dòng)自行車(chē)這個(gè)名詞和它的最早探索雖然也僅僅比上述兩項發(fā)明晚了10年，但都被石油的光芒掩蓋了100年。這100年里，雖然有一些產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，但都不成氣候。然而，發(fā)生于上個(gè)世紀90年代中后期的中國電動(dòng)自行車(chē)事業(yè)，都最大規模的實(shí)現了100年前技術(shù)先賢對電動(dòng)自行車(chē)的光榮夢(mèng)想，短短12年，有1.2億中國人、數千家相關(guān)企業(yè)、數萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)商參與其中。電力和交通這兩個(gè)在100年前失之交臂的元素，在100年后的中國又找到了結合點(diǎn)，我們有理由相信，崛起的中國將在這個(gè)領(lǐng)域留下自己的名字，作為參與其中的一份子，我和大家一樣感到責任重大，無(wú)比自豪，也懇切期望，思想解放的中國社會(huì )各界以更加科學(xué)理性的視野審視這個(gè)新生事物的前世今生，共同創(chuàng )造車(chē)輛技術(shù)歷史進(jìn)程中的中國驕傲。

　　大話(huà)說(shuō)透，實(shí)話(huà)也要說(shuō)透，面對公眾質(zhì)疑，我們更應該實(shí)事求是、以數據說(shuō)話(huà)，以邏輯說(shuō)話(huà)，不抹殺成績(jì)，也不回避問(wèn)題。歡迎社會(huì )公眾對關(guān)注中國電動(dòng)車(chē)事業(yè)，監督推動(dòng)行業(yè)走出陰影，走向明天。

　　謝謝大家!

【2015經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì )發(fā)言稿精選】相關(guān)文章：

2015年，經(jīng)銷(xiāo)商應該怎么活？10-10

經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì )邀請函15篇01-22

經(jīng)銷(xiāo)商獲獎感言發(fā)言稿（精選5篇）02-28

經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)言稿(15篇)01-12

開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )議發(fā)言稿01-21

經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì )邀請函集錦九篇12-18

經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )議太谷客戶(hù)發(fā)言稿01-22

年會(huì )發(fā)言稿精選15篇01-05

年會(huì )領(lǐng)導發(fā)言稿（精選6篇）01-22

年會(huì )老板發(fā)言稿02-07