運行指揮中心工作總結

　　總結是對某一特定時(shí)間段內的學(xué)習和工作生活等表現情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，它是增長(cháng)才干的一種好辦法，不妨坐下來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧。你想知道總結怎么寫(xiě)嗎？下面是小編整理的運行指揮中心工作總結，歡迎大家分享。

運行指揮中心工作總結1

　　**年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導班子的堅強領(lǐng)導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng )新，緊緊圍繞地服公司**年工作的總體思路和中心工作來(lái)開(kāi)展運行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專(zhuān)機保障、生產(chǎn)數據統計分析、指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績(jì)�，F匯報如下：

　　一、夯實(shí)安全管理基礎，提升運營(yíng)品質(zhì)

　　安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線(xiàn)，今年運行指揮中心的安全績(jì)效考核KPI目標中，三類(lèi)安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類(lèi)安全差錯及機坪車(chē)輛擦碰事件均為否決指標。為落實(shí)安全績(jì)效考核指標，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：

　　1.加強培訓。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓與安全意識教育結合起來(lái)，豐富晨會(huì )、周例會(huì )每月兩次全員培訓大會(huì )的培訓內容，通過(guò)航空公司差異化業(yè)務(wù)規定學(xué)習、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現身說(shuō)法等多種形式來(lái)強化培訓效果。

　　2.安全責任落實(shí)到人。將安全績(jì)效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點(diǎn)人物，由分隊長(cháng)和分管領(lǐng)導進(jìn)行一對一談心和幫扶；針對重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。

　　3.梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時(shí)間、裝卸機單的填寫(xiě)與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。

　　4.加強監裝監卸和航班現場(chǎng)監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過(guò)系統的崗前培訓，嚴把監管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實(shí)施監管的要求�，F階段監管隊伍已對重點(diǎn)航線(xiàn)、貨物多的航班實(shí)施監管，監管覆蓋率達80%，待新進(jìn)員工通過(guò)3個(gè)月崗前培訓并經(jīng)考核合格后，實(shí)現對航班100%監管。通過(guò)航班監管，監管員能夠對現場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補漏，同時(shí)將保障中的存在的問(wèn)題通過(guò)周講評會(huì )及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門(mén)，促其改進(jìn)，以達到提升航班保障品質(zhì)的目的。

　　5.將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風(fēng)險，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹記安全風(fēng)險控制點(diǎn)。同時(shí)加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善安全風(fēng)險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營(yíng)品質(zhì) 。

　　6.努力發(fā)揮指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運營(yíng)保駕護航。商調室成立了以“充分發(fā)揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運營(yíng)品質(zhì)”為課題的“CPU”班組創(chuàng )建活動(dòng)。努力建立航班監管隊伍的現場(chǎng)監管、監控電子屏的實(shí)時(shí)監控、商調席位的隨時(shí)監聽(tīng)三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過(guò)程中的安全服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。

　　截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類(lèi)安全差錯1起，按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核，未超過(guò)安全績(jì)效考核目標值。

　　二、對標運行、規范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。

　　今年，運行指揮中心的服務(wù)績(jì)效考核指標為：四類(lèi)服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿(mǎn)意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿(mǎn)意度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：

　　1.全面對接CAH航空地面服務(wù)標準。將CAH航空地面服務(wù)標準按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來(lái)未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時(shí)，航班監管員嚴格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對航班保障作業(yè)進(jìn)行監管，對違規作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

　　2.成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務(wù)小組的'后臺信息協(xié)調分組職責，積極主動(dòng)通報航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調相關(guān)部門(mén)及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿(mǎn)足旅客需求，確保航延工作順利開(kāi)展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P。

　　3.優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著(zhù)航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(cháng)，配載室通過(guò)崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉和平穩過(guò)渡。

　　4.積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場(chǎng)地服代理人的可能性，并與

　　民航數據公司(ADCC)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開(kāi)展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調相關(guān)部門(mén)，努力推進(jìn)此項工作。

　　三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。

　　運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門(mén)可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車(chē)輛用油管理，明確行政助理為責任人。

　　四、扎實(shí)推進(jìn)戰略解碼工作。

　　為落實(shí)集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造，提高運營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進(jìn)度落實(shí)各項工作措施。

　　對接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時(shí)間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監裝監卸及清倉流程》、《監管工作作業(yè)指導書(shū)》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規定》10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，其中再造了1個(gè)流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過(guò)梳理，完善了各部門(mén)的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。

　　工作中需要解決的問(wèn)題：

　　1、經(jīng)營(yíng)考核指標需調整。**年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬(wàn)，**年預算為16.3萬(wàn)�？紤]到新增設了兩個(gè)分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬(wàn)元。

　　2、對崗級進(jìn)行調整。隨著(zhù)地區和國際航班的增加，國際配載

　　工作量也相應增加�？紤]到國際配載與國內配載有著(zhù)很大差別(如對英語(yǔ)要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動(dòng)配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國際配載崗的人員儲備工作。

運行指揮中心工作總結2

　　20xx年上半年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導班子的堅強領(lǐng)導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng )新，緊緊圍繞地服公司20xx年工作的總體思路和中心工作來(lái)開(kāi)展運行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機型保障、航班監管、航延保障、專(zhuān)機保障、生產(chǎn)數據統計分析、指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績(jì)�，F匯報如下：

　　一、夯實(shí)安全管理基礎，提升運營(yíng)品質(zhì)

　　安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線(xiàn)，今年運行指揮中心的安全績(jì)效考核KPI目標中，三類(lèi)安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類(lèi)安全差錯及機坪車(chē)輛擦碰事件均為否決指標。為落實(shí)安全績(jì)效考核指標，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：

　　加強培訓。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓與安全意識教育結合起來(lái)，豐富晨會(huì )、周例會(huì )每月兩次全員培訓大會(huì )的培訓內容，通過(guò)航空公司差異化業(yè)務(wù)規定學(xué)習、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現身說(shuō)法等多種形式來(lái)強化培訓效果。

　　安全責任落實(shí)到人。將安全績(jì)效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點(diǎn)人物，由分隊長(cháng)和分管領(lǐng)導進(jìn)行一對一談心和幫扶；針對重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。

　　梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時(shí)間、裝卸機單的填寫(xiě)與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。

　　—加強監裝監卸和航班現場(chǎng)監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過(guò)系統的崗前培訓，嚴把監管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實(shí)施監管的要求�，F階段監管隊伍已對重點(diǎn)航線(xiàn)、貨物多的航班實(shí)施監管，監管覆蓋率達80%，待新進(jìn)員工通過(guò)3個(gè)月崗前培訓并經(jīng)考核合格后，實(shí)現對航班100%監管。通過(guò)航班監管，監管員能夠對現場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補漏，同時(shí)將保障中的存在的問(wèn)題通過(guò)周講評會(huì )及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門(mén)，促其改進(jìn)，以達到提升航班保障品質(zhì)的目的。

　　將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理出工作可能出現的安全風(fēng)險，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹記安全風(fēng)險控制點(diǎn)。同時(shí)加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善安全風(fēng)險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營(yíng)品質(zhì)。

　　努力發(fā)揮指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運營(yíng)保駕護航。商調室成立了以“充分發(fā)揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運營(yíng)品質(zhì)”為課題的“CPU”班組創(chuàng )建活動(dòng)。努力建立航班監管隊伍的現場(chǎng)監管、監控電子屏的實(shí)時(shí)監控、商調席位的隨時(shí)監聽(tīng)三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過(guò)程中的安全服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。

　　截止到6月底，運行指揮中心安全工作正常，僅發(fā)生四類(lèi)安全差錯1起，按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核，未超過(guò)安全績(jì)效考核目標值。

　　二、對標運行、規范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。

　　今年，運行指揮中心的服務(wù)績(jì)效考核指標為：四類(lèi)服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿(mǎn)意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿(mǎn)意度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：

　　全面對接CAH航空地面服務(wù)標準。將CAH航空地面服務(wù)標準按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來(lái)未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時(shí)，航班監管員嚴格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對航班保障作業(yè)進(jìn)行監管，對違規作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

　　成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務(wù)小組的`后臺信息協(xié)調分組職責，積極主動(dòng)通報航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調相關(guān)部門(mén)及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿(mǎn)足旅客需求，確保航延工作順利開(kāi)展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P。

　　優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著(zhù)航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(cháng)，配載室通過(guò)崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉和平穩過(guò)渡。

　　積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場(chǎng)地服代理人的可能性，并與民航數據公司(ADCC)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開(kāi)展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調相關(guān)部門(mén)，努力推進(jìn)此項工作。截止到6月底，運行指揮中心服務(wù)工作正常，未發(fā)生服務(wù)差錯及投訴事件，收到航空公司表?yè)P信共計三份。

　　三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。

　　運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門(mén)可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車(chē)輛用油管理，明確行政助理為責任人。

　　四、扎實(shí)推進(jìn)戰略解碼工作。

　　為落實(shí)集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造，提高運營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為1828)，運行指揮中心現正按進(jìn)度落實(shí)各項工作措施。

　　對接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，完善了各部門(mén)的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。

　　目前，運行指揮中心領(lǐng)導班子及員工共計52人，按業(yè)務(wù)模塊來(lái)分，共有四個(gè)分隊，分別是：結算配載室、商務(wù)調度室、航班監管室、統計室�？傮w上講，運行指揮中心不存在運行資源不足的問(wèn)題，各崗位能夠做到人崗匹配，各項工作開(kāi)展順利。

　　當前，地服公司正迎來(lái)貨運大發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)機，運行指揮中心在繼續做好T2客機保障業(yè)務(wù)的基礎上，將進(jìn)一步發(fā)揮商調室的龍頭作用，提高現場(chǎng)協(xié)調應急處理能力，科學(xué)調配前場(chǎng)保障資源，為全貨機保障工作保駕護航。

　　一、加強全貨機保障信息的收集和發(fā)布，科學(xué)調配前場(chǎng)保障資源，提高現場(chǎng)協(xié)調應急處理能力；研究全貨機保障規律，固化全貨機保障作業(yè)的接口流程，全面提升全貨機保障品質(zhì)。此項工作由商務(wù)調度室負責持續跟進(jìn)，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領(lǐng)導為管小梅。

　　二、航班監管工作100%覆蓋。今年，航班監管室新補充了6名員工，具體情況如下：3月份從客服部轉崗過(guò)來(lái)3名女員工，5月份競聘上崗3名男員工。目前，監管室共計有18名員工。按照向人力資源部報備的培訓計劃，在經(jīng)過(guò)3個(gè)月的業(yè)務(wù)知識及實(shí)操培訓并經(jīng)考核合格后，新進(jìn)員工將于7月底正式上崗。18名監管員全面上崗后，可以實(shí)現航班監管工作100%覆蓋。根據地服公司貨機業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，監管室將積極采取應對措施，重點(diǎn)加強夜間全機貨的監管，最終實(shí)現客機監管與貨機監管業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)的工作書(shū)面。此項工作由航班監管室負責持續跟進(jìn)，分隊級責任人為陳義彥，分管領(lǐng)導為何春暉。

　　三、繼續扎實(shí)推進(jìn)戰略解碼工作。此項工作由商調室負責持續跟進(jìn)，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領(lǐng)導為何春暉。

　　四、將SMS建設與重點(diǎn)崗位的安全管理工作結合起來(lái)，夯實(shí)配載室日常安全管理基礎，杜絕隱載事件的發(fā)生，確保配載安全。此項工作由配載室負責，分隊級責任人為王志偉、曾漢琴，分管領(lǐng)導為王麗華。

　　為順利開(kāi)展各項工作，實(shí)現運行指揮中心工作目標和各項績(jì)效考核指標，現將工作中需要解決的問(wèn)題匯報如下：

　　1、經(jīng)營(yíng)考核指標需調整。20xx年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬(wàn)，20xx年預算為16.3萬(wàn)�？紤]到新增設了兩個(gè)分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，業(yè)務(wù)上增加了座控業(yè)務(wù)、國際配載業(yè)務(wù)、航班監管業(yè)務(wù)，故申請增加費用5萬(wàn)元。

　　2、對崗級進(jìn)行調整。隨著(zhù)地區和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加�？紤]到國際配載與國內配載有著(zhù)很大差別(如對英語(yǔ)要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動(dòng)配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國際配載崗的人員儲備工作。

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