- 相關(guān)推薦
船舶年度工作總結
總結是在某一特定時(shí)間段對學(xué)習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓加以回顧和分析的書(shū)面材料，它可以促使我們思考，不如我們來(lái)制定一份總結吧。那么總結應該包括什么內容呢？以下是小編收集整理的船舶年度工作總結，希望能夠幫助到大家。
船舶年度工作總結 篇1
6月份，我有幸正式進(jìn)入了船代部這個(gè)大家庭。在領(lǐng)導的關(guān)懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長(cháng)。當然我們船務(wù)部并不是人多而稱(chēng)之為大家庭，加上領(lǐng)導我們只有4個(gè)人。但是在領(lǐng)導的管理下這個(gè)只有4人的部門(mén)溫馨、團結、活力四射�，F將到年底的工作計劃總結如下：
一、業(yè)務(wù)知識的提升
做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現問(wèn)題更要想辦法解決問(wèn)題。因為水平問(wèn)題我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù)，進(jìn)入部門(mén)以來(lái)在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不斷的.遇到新問(wèn)題使自己有更多的學(xué)習機會(huì )。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進(jìn)出港手續的辦理要熟練掌握并會(huì )操作。分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。
船代外勤主要工作內容如下：
1、船舶抵港前：船代外勤負責掌握船舶規范和船舶動(dòng)態(tài)，來(lái)港任務(wù)，運輸合同相關(guān)條款和費用分擔情況，了解船方委托代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應與船務(wù)調度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準備工作。備好船舶進(jìn)出口報關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過(guò)聯(lián)檢。
2、船舶在港期間：船代外勤負責了解船方，港方和貨方對裝卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進(jìn)度，向船方定時(shí)匯報，出現狀況，及時(shí)與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問(wèn)題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據，并做好記錄。
3、離港前：船代外勤負責根據作業(yè)進(jìn)度和計劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時(shí)間，與
船長(cháng)溝通，做好開(kāi)航前準備工作。落實(shí)船員是否盡數回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單據是否已由船長(cháng)大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯(lián)檢單證是否齊全。
4、離港后：船代外勤負責將業(yè)務(wù)單據及財務(wù)單據等送交公司相關(guān)部門(mén)存檔結算，以便做好清帳手續和航次結算，辦理其他船方交代事宜。
船代外勤負責的工作內容大多數是事務(wù)性工作，由于具體的工作內容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當的認真細致，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協(xié)調好船，港，貨三方的關(guān)系。
二、聯(lián)檢部門(mén)和碼頭關(guān)系
聯(lián)檢部門(mén)和碼頭承載著(zhù)整個(gè)港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)檢部門(mén)和碼頭做好相應工作是我的義務(wù)。加強聯(lián)檢部門(mén)和碼頭的關(guān)系。
三、部門(mén)之間和同事之間溝通
和諧帶給我們的不僅僅是一個(gè)平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂(lè )。
四、存在著(zhù)需要改進(jìn)的方面
�。ㄒ唬�、加強商務(wù)英語(yǔ)知識和口語(yǔ)水平，進(jìn)一步了解散貨外貿船舶操作流程和報價(jià)事宜。
�。ǘ┥钊肓私馍⒇洿淼拇皥髢r(jià)和市場(chǎng)的了解與分析。
�。ㄈ┘訌娏私獯a頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計劃有一個(gè)更好的跟蹤。
工作中不斷的學(xué)習和鍛煉個(gè)人綜合能力才能使自己走上另一個(gè)層。
船舶年度工作總結 篇2
xx市船舶制造開(kāi)放實(shí)訓中心從立項以來(lái)，在市教委和江南造船（集團）有限責任公司各級領(lǐng)導的殷切關(guān)懷下，正嚴格按照立項要求加緊全面建設。江南造船（集團）有限責任公司總經(jīng)理南大慶、常務(wù)副總盛紀剛、總經(jīng)理助理人力資源部部長(cháng)周繼勝等領(lǐng)導多次親臨開(kāi)放實(shí)訓中心建設現場(chǎng)指導工作，并作出重要指示。要求我校要嚴格按照設計規劃，保質(zhì)保量地施工建設，要把xx市船舶制造開(kāi)放實(shí)訓中心建設成為xx一流、全國先進(jìn)，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會(huì )、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓的開(kāi)放實(shí)訓中心。通過(guò)近半年的建設，開(kāi)放實(shí)訓中心已初步成型，現將實(shí)訓中心建設工作總結如下：
一、基礎工程建設
20xx年x月，江南造船（集團）有限責任公司將剛竣工、總面積為3600M2標準廠(chǎng)房交付我校作為實(shí)訓中心使用后，我校立即按照原先的設想，邀請了有關(guān)專(zhuān)家和企業(yè)技術(shù)權威進(jìn)行論證，制定了科學(xué)合理的分隔和改造方案。方案將整個(gè)廠(chǎng)房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓區域。將焊接和金屬切割實(shí)訓區域進(jìn)行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過(guò)濾裝置�？紤]到標準廠(chǎng)房層高較高，為了更好的利用空間，又設計了兩層的鋼結構的建筑，分別為教室、更衣室、監控室、休息室和計算機房等，使開(kāi)放實(shí)訓中心的面積又擴大了近800M2。我校通過(guò)市場(chǎng)招投標，選擇了社會(huì )信譽(yù)高、施工質(zhì)量過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)工程隊進(jìn)行施工。經(jīng)過(guò)近半年的緊張施工，現基礎建設已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學(xué)生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個(gè)標準焊接工位，設備齊全、嶄新的開(kāi)放實(shí)訓中心焊接實(shí)訓區域舉行。
二、實(shí)訓設備、設施的采購
在基礎工程施工的同時(shí)，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專(zhuān)家來(lái)我校論證開(kāi)放實(shí)訓中心所需購置的設備，和根據實(shí)際的需要擬訂定制的船舶專(zhuān)業(yè)設備的技術(shù)標準。我校還對設備生產(chǎn)廠(chǎng)商的制造能力進(jìn)行實(shí)地調研，通過(guò)“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價(jià)廉、適用于培訓和鑒定的設備、設施。并派出專(zhuān)家全程監造定制設備。整個(gè)采購過(guò)程都由集團公司監察部門(mén)、財務(wù)審計部門(mén)監控，確保采購的公平、公正，杜絕違規操作�，F已有60臺焊機、環(huán)保過(guò)濾裝置、船舶分油機組、液壓調試臺等設備進(jìn)入實(shí)訓中心，并已安裝到位。所有的培訓設備計劃在年內全部安裝調試到位。
三、師資保障
一支優(yōu)秀的師資隊伍是保障項目建設的關(guān)鍵。為了更好地發(fā)揮開(kāi)放實(shí)訓中心的作用，我校指定了各學(xué)科的帶頭人和專(zhuān)業(yè)骨干教師積極參與實(shí)訓中心建設。并制訂詳細的教師培訓計劃，在年內共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓。所有參加培訓的`教師在整個(gè)培訓過(guò)程中，都能認真學(xué)習、努力實(shí)踐，得到了培訓單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓中表現優(yōu)異，被評為優(yōu)秀學(xué)員并赴德國進(jìn)行業(yè)務(wù)進(jìn)修）完成培訓后他們積極參與到實(shí)訓中心的建設中。我校還對新進(jìn)青年教師進(jìn)行了崗前培訓，并指定具有豐富教學(xué)經(jīng)驗和高級職稱(chēng)的專(zhuān)業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進(jìn)行具體的指導，促進(jìn)青年教師的教學(xué)水平不斷提高，以盡早適應實(shí)訓中心的需要。
四、實(shí)訓中心使用
開(kāi)放實(shí)訓中心按照邊建設邊教學(xué)原則，完成一個(gè)項目便投入技能培訓和教學(xué)。我校大力宏揚江南技校學(xué)生的優(yōu)良傳統，積極鼓勵學(xué)生參與實(shí)訓中心的建設和設備設施的安裝調試，讓學(xué)生“做中學(xué)”，大大提高了學(xué)生的技能�，F我校已有船舶機械裝置、船舶電氣技術(shù)、起重司索與駕駛3個(gè)專(zhuān)業(yè)共計340名學(xué)生在實(shí)訓中心學(xué)習，同時(shí)交大網(wǎng)絡(luò )學(xué)院03機電一體化專(zhuān)業(yè)的68名學(xué)生也在實(shí)訓中心實(shí)習。
五、下階段工作安排
1、加緊設備、設施的制造、安裝、調試工作。
2、落實(shí)培訓課題開(kāi)發(fā)和教材建設工作。
3、加強師資培訓，打造一支過(guò)硬的師資隊伍。
4、按計劃在今年內全面完成實(shí)訓中心建設并通過(guò)驗收。
5、建立健全科學(xué)的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實(shí)行“5S”管理）
6、市場(chǎng)運作，全面開(kāi)放實(shí)訓中心。
7、完善服務(wù)，不斷優(yōu)化開(kāi)放實(shí)訓中心的職能。
船舶年度工作總結 篇3
xx年是規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領(lǐng)導下，船舶測報站扎實(shí)開(kāi)展學(xué)習實(shí)踐和創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點(diǎn)工作任務(wù)，服務(wù)大局，創(chuàng )新思路，不斷開(kāi)拓，在人手緊缺，任務(wù)繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協(xié)力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、維修等日常工作，協(xié)助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務(wù)，獲取了榮譽(yù)和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
現將一年的具體工作總結
一、船舶測報設備安裝維護工作
船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點(diǎn)內容。船舶測報站積極落實(shí)中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務(wù)。
二、船舶測報數據回收情況
目前，東海區現有xx條志愿船，其中實(shí)時(shí)回收數據的志愿船有xx條，其余為非實(shí)時(shí)方式回收數據。從xx年12月到xx年11月，共獲得實(shí)時(shí)數據x條，接收率為%，紙質(zhì)非實(shí)時(shí)數據x條。
三、測報儀器維護、管理和研發(fā)
由于志愿船氣象儀器老化，各類(lèi)儀器的維修和保養任務(wù)也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車(chē)輛缺少，配件緊缺，時(shí)間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術(shù)中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠(chǎng)、吳涇電廠(chǎng)、東海船廠(chǎng)、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠(chǎng)。冒著(zhù)上船登高作業(yè)的危險，利用自己技術(shù)上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進(jìn)行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的x條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態(tài)。經(jīng)過(guò)對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問(wèn)題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經(jīng)緯度缺失減少。同時(shí)，還對收集到的測報資料仔細分析，適時(shí)評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開(kāi)發(fā)了新型船舶測報系統，并在海監53船上試運行。
四、站內自身建設
建立一整套制度，包括工作流程，實(shí)驗室制度，信息維護制度等;xx年11月進(jìn)行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換;編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案;對倉庫進(jìn)行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實(shí)驗室，搭建好傳感器進(jìn)行拷機;購買(mǎi)工具、勞保用品及安全設備。
五、argos剖面浮標和表面漂流浮標
1、xx年5月17-27日，船舶測報站李、陳參與了xx年南海部際聯(lián)合海上搜救演習，根據總局要求，承擔布放10套北斗星通信系統的表面漂流浮標任務(wù)。在近十天的航程中，工作人員輪流休息，克服了重重困難，嚴格執行國家海洋局預報減災實(shí)施方案和海上作業(yè)規程，認真做好布放記錄工作和影像資料的.拍攝。分別在5月18日、22日、25日、26日分四次布放了共計10套表面漂流浮標，順利完成了此次任務(wù)，充分展示了我局的技術(shù)實(shí)力和服務(wù)水平。東海標準計量中心因此獲得了國家海洋局的集體表彰。這是我中心獲得的第一個(gè)集體榮譽(yù)
2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監測任務(wù)，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務(wù)。歷時(shí)19天，航程總共5000海里。共投放了x個(gè)argos剖面浮標和xx個(gè)表面漂流浮標。此次任務(wù)獲取了日本福島周?chē)Ｓ虻牡谝皇謹祿�，�?jīng)過(guò)分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時(shí)發(fā)布海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過(guò)程中,朱謙平冒著(zhù)極大的核輻射風(fēng)險開(kāi)展浮標布放工作。出海時(shí)間又正值臺風(fēng)高發(fā)季節,海上風(fēng)浪一度達到八、九級大風(fēng)，海況最大達到6級，有時(shí)還遇到大霧。6月23日，調查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級地震。連續幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著(zhù)危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個(gè)個(gè)的浮標，圓滿(mǎn)完成了與海洋放射性相關(guān)的樣品采集工作。收到的xx個(gè)表面漂流標和x個(gè)剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務(wù)，受到了該航次領(lǐng)導和隊員的好評。這是中心員工第一次長(cháng)時(shí)間出遠海作業(yè)，最遠到達日本以東177海里的海域。
六、國標修改
船舶測報站參與國標《船舶海洋水文氣象輔助測報規范》gb/t17838—1999修訂
七、科室其他工作
參與公益性項目，協(xié)助業(yè)務(wù)科參與完成怪潮項目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經(jīng)濟洽談會(huì )”展覽;參與購買(mǎi)海事衛星、船舶氣象儀的采購;催討9個(gè)水溫傳感器和1個(gè)主采集器;參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀(guān)測技術(shù)”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動(dòng)探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術(shù)委員會(huì )舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫(xiě)”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓;參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進(jìn)行考察;協(xié)助辦公室做好基建的部分工作;做好公關(guān)工作，辦理車(chē)輛進(jìn)港通行證，獲取洋山港船舶進(jìn)港動(dòng)態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協(xié)調工作，確保業(yè)務(wù)化工作能正常進(jìn)行。
八、面臨的形勢
國際遠洋志愿船迅速發(fā)展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數量越來(lái)越少�，F在幾乎沒(méi)有業(yè)務(wù)化運行。經(jīng)費的減少已經(jīng)使得志愿船觀(guān)測計劃只能維持現有少量船舶的維修。增加志愿船只數量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經(jīng)費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀(guān)測數據未參與世界氣象組織規定的船舶測報數據交換，國際上已沒(méi)有中國的地位。
九、難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題
1、經(jīng)費不足
船舶測報站現有艘志愿船，實(shí)際經(jīng)費不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)化運行需求。船舶測報目前未能業(yè)務(wù)化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過(guò)后缺乏經(jīng)費運行。
2、人員配備不足
目前船舶測報站只有4個(gè)人，其中3人在49歲以上。對數據處理，野外作業(yè)均有影響。
3、車(chē)輛配備
由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專(zhuān)業(yè)車(chē)，用于外野作業(yè)用，并且配備專(zhuān)業(yè)司機。
4、缺乏外聯(lián)
船舶站要和多個(gè)部門(mén)打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠(chǎng)、船東、輪渡、維修廠(chǎng)、邊檢、海事等多個(gè)部門(mén)協(xié)調溝通，有時(shí)需要北海、南海、國家海洋技術(shù)中心等部門(mén)的配合協(xié)助，需要有一定的公關(guān)經(jīng)費。
5、儀器設備不匹配。
幾十年的船舶測報工作，出現十幾種觀(guān)測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。
6、儀器設備報廢困難
由于是多方協(xié)作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無(wú)法按照正常程序報廢。
7、船舶獎勵缺乏資金
由于是與外單位協(xié)作調查，觀(guān)測所需的費用并未計算。由于船方無(wú)法開(kāi)具發(fā)票，所以現有制度很難落實(shí)所必須的觀(guān)測獎勵經(jīng)費。
8、異地協(xié)作機制不暢
由于船舶�？看a頭不定，由于時(shí)間限制，有時(shí)需要臨近相關(guān)單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。
9、船舶管理困難
由于船舶為外單位所屬，規范和制度無(wú)法保證對數據和設備的維護，管理困難。
10、數據統計困難
由于船舶有停航和維修問(wèn)題，無(wú)法和海洋站那樣統計數據，實(shí)際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統計方法。
十、明年的工作設想
1、為中國海監提供設備維護服務(wù);
2、更新設備，提高數據獲取率;
3、認真修改國標，提升船舶測報數據獲取能力;
4、協(xié)調相關(guān)單位，更好地執行船舶測報任務(wù);
5、進(jìn)行相關(guān)制度建設，進(jìn)入業(yè)務(wù)化運行軌道;
6、結合國際形式，進(jìn)行部分的國際數據交換。
船舶年度工作總結 篇4
本人1995年7月畢業(yè)于XXX專(zhuān)業(yè)，學(xué)制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱(chēng)。1997年1月于XXX被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學(xué)員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進(jìn)工作者，XX年xx月于XXX被評為XX年度先進(jìn)工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績(jì)。
本人1995年7月畢業(yè)于XXX專(zhuān)業(yè)，學(xué)制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱(chēng)。1997年1月于XXX被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學(xué)員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進(jìn)工作者，XX年xx月于XXX被評為XX年度先進(jìn)工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績(jì)。
現將這些年來(lái)主要技術(shù)工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習和工作初期，我分別在XXXX船廠(chǎng)、XXX船廠(chǎng)、XX船廠(chǎng)對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠(chǎng)管理較為混亂，檢驗發(fā)現問(wèn)題，產(chǎn)生返工現象較多，檢制通過(guò)檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后， 返工現象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡迎。船舶檢驗過(guò)程其實(shí)是執行規范的過(guò)程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問(wèn)題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿(mǎn)足規范的情況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長(cháng)、加寬，原實(shí)肋板強度不能滿(mǎn)足要求，設計圖紙原設計采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)足要求，但在實(shí)際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大減少了強度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原因。打開(kāi)艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒(méi)干凈。傾斜試驗時(shí)，該艙內積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿(mǎn)意。在檢驗隆安船廠(chǎng)建造的“隆安水運xx”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗過(guò)程中，發(fā)現左右滿(mǎn)舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復試驗觀(guān)察，發(fā)現產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿(mǎn)舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
考慮到內河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，
廠(chǎng)方采納了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營(yíng)運多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。
二、營(yíng)運檢驗
營(yíng)運船舶的檢驗是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營(yíng)運船舶的檢驗，而且營(yíng)運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營(yíng)運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和現場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對船舶進(jìn)行營(yíng)運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時(shí)，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿(mǎn)足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗，沒(méi)發(fā)現該船貨艙區出現變形現象。XX年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時(shí)，憑我對規范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺(jué)到這條長(cháng)度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿(mǎn)足規范要求，翻閱該船的干舷計算書(shū)，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運，這些船舶由于天生不足，存在著(zhù)大量結構技術(shù)缺陷，給營(yíng)運檢驗工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠(chǎng)的機會(huì )，嚴格按檢驗規程進(jìn)行檢驗，同時(shí)結合實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見(jiàn)通知書(shū)》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗
幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結論均作為理賠的依據之一，從沒(méi)引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門(mén)分析事故原因，提出建設性意見(jiàn)，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗，通過(guò)細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長(cháng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實(shí)比證書(shū)記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認了該船吃水超過(guò)航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無(wú)證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測量得出一些原始數據進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線(xiàn)，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運安全。在檢驗“XXX024”船時(shí)，在穩行核算不能滿(mǎn)足要求，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿(mǎn)足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實(shí)船統計資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時(shí)設計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認識，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
五、船舶設計
由于地方船廠(chǎng)技術(shù)人員的`缺乏，本著(zhù)為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類(lèi)型船舶。多年以來(lái)，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規范要求，并均通過(guò)了上級船檢部門(mén)的審核。同時(shí)，按我所設計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學(xué)習和提高
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時(shí)又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習，通讀和熟悉各種規范及有關(guān)專(zhuān)業(yè)知識。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專(zhuān)業(yè)的學(xué)習。多次參加上級部門(mén)組織的業(yè)務(wù)培訓，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓學(xué)習和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(cháng)期的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，業(yè)務(wù)培訓，我具備了較系統的理論知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認識，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
船舶年度工作總結 篇5
xx年，在船隊領(lǐng)導的正確帶領(lǐng)下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務(wù)科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導航管理崗位上經(jīng)受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時(shí)，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠(chǎng)修和塢修工作，并完成好領(lǐng)導交辦的其他各項任務(wù)。一年的工作是學(xué)習的過(guò)程，也是管理水平提高的過(guò)程。具體工作總結如下：
一、積極努力學(xué)習，不斷充實(shí)自己
一年來(lái)，注重加強自身的政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習。堅持參加船隊各類(lèi)黨政學(xué)習會(huì )。重點(diǎn)學(xué)習科學(xué)發(fā)展觀(guān)和構建社會(huì )主義和諧社會(huì )等重要文件，樹(shù)立正確的人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)，進(jìn)一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
堅持業(yè)務(wù)知識學(xué)習，船舶靠外高橋碼頭時(shí)通導設備的維修，基本能做到人到現場(chǎng)跟蹤修理，一方面保證修理質(zhì)量，另一方面向專(zhuān)業(yè)服務(wù)商學(xué)習，也可以向船上有經(jīng)驗的駕駛員學(xué)習。參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動(dòng)，學(xué)到了解放軍的優(yōu)良傳統和工作作風(fēng)。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風(fēng)采”主題活動(dòng)，通過(guò)不斷學(xué)習同事們的優(yōu)點(diǎn)和長(cháng)處，逐步彌補自己的缺點(diǎn)和不足。
二、嚴格按照SMS體系要求，做好本職工作
積極開(kāi)展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時(shí)對船舶上報的修理單和缺陷報告進(jìn)行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進(jìn)行更新。對技術(shù)狀況實(shí)施監督檢查和技術(shù)支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務(wù)科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統建設，更好的掌握船舶動(dòng)態(tài)及周?chē)r，為東海救209輪申請加裝一套AIS系統(FA-150)。為12條船舶申請海上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)船舶電臺標識碼證書(shū)，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為11條船舶無(wú)線(xiàn)航區船舶申請LIRT測試(目前已順利通過(guò)5條)。
三、做好xx年船隊輪機人員的'集中教育培訓的協(xié)調工作
xx年12月機務(wù)科承辦了為期7天的輪機員的專(zhuān)業(yè)知識培訓班和為期3天的新進(jìn)局大學(xué)生的輪機技術(shù)知識培訓，課程內容貼緊實(shí)際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統、卡特彼勒電噴柴油機系統、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、MJP噴水推進(jìn)系統、減搖水艙裝置、北京波爾(KU波段)衛星電視接收設備、現代輪機工程技術(shù)、船舶自動(dòng)化及其控制等理論知識和實(shí)用操作。協(xié)調做好專(zhuān)業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學(xué)錄像等工作。在對新進(jìn)局大學(xué)生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風(fēng)割等，帶領(lǐng)學(xué)生在實(shí)操現場(chǎng)做拆裝實(shí)操并對設備保養中各種專(zhuān)業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細的講解。
四、做好機務(wù)科基礎數據管理工作
按照船隊機務(wù)科08年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說(shuō)明書(shū)目錄進(jìn)行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務(wù)報表進(jìn)行打印梳理，缺陷設備進(jìn)行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進(jìn)行歸類(lèi)匯總，配合船舶主修對各船舶09年年度計劃進(jìn)行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及xx年度船舶擴大自修獎發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規范船舶修理匯總船舶修理廠(chǎng)家清單。
五、存在的不足
1.對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒(méi)有。
2.獨立思考問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力有待提高。做通導管理工作時(shí)間不長(cháng)，經(jīng)驗相對不足，對工作中出現難點(diǎn)的分析和解決能力不強。
3.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒(méi)有真正的讓船舶駕駛員動(dòng)起來(lái)，做好通導設備的日常的維護保養工作。
六、努力的方向
xx年是我局開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化建設的第二年，我決心以學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)為動(dòng)力，以船隊09年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動(dòng)腦筋,多下功夫,多干實(shí)事。按照機務(wù)科定出的的新的工作思路，開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于實(shí)踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個(gè)努力方向：
(一)加強學(xué)習。加強政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習。樹(shù)立正確的人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)，進(jìn)一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
(二)夯實(shí)基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時(shí)向上級匯報，申請設備更換。
以上是本人xx年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領(lǐng)導、同事在以后工作中不斷指點(diǎn)、幫助我，讓我能更快成長(cháng)起來(lái)，更好的服務(wù)于救助船舶，服務(wù)于救助事業(yè)。
船舶年度工作總結 篇6
20xx年，船體車(chē)間在公司領(lǐng)導的英明決策下，在生產(chǎn)部的正確領(lǐng)導下，真抓實(shí)干，克服困難，團結一致，進(jìn)一步推進(jìn)車(chē)間各項工作健康發(fā)展，在規范化道路上邁出了堅實(shí)的一步！全年常規修船97條，改裝船5條，完成鋼結構工程約8000多噸，是去年任務(wù)量的2倍，實(shí)現了歷史性的突破！圓滿(mǎn)地完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，為公司快速發(fā)展作出了應有的貢獻！現就車(chē)間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領(lǐng)導匯報如下：
一、車(chē)間20xx年主要工作
1、統一思想，提高認識，完善制度，明確責任，管理到位，抓好生產(chǎn)。
自年初搬到新船體車(chē)間，3月份內場(chǎng)外包以來(lái)，面對新形勢、新任務(wù)、新的管理模式，車(chē)間變壓力為動(dòng)力，解放思想，轉變觀(guān)念，統一認識，積極進(jìn)取，努力工作，相繼制定和完善了各項管理制度，建立崗位生產(chǎn)責任制，加大考核獎懲力度，確保了生產(chǎn)正常進(jìn)行，車(chē)間管理逐步得到規范。
今年常規修船任務(wù)量基本與去年持平，又完成了5條改裝船的任務(wù)，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來(lái)，由于諸多條件限制，2年內沒(méi)有改裝船任務(wù)。2月23號上午，在船體車(chē)間等離子切割平臺上，隨著(zhù)公司陳總的一聲令下，拉開(kāi)了公司全年改裝船的序幕！在接到 “東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后，車(chē)間非常珍惜這樣的機會(huì )，車(chē)間會(huì )同技術(shù)部和管船組多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，制定改裝方案，制定了《改裝項目概述》《鋼結構改裝生產(chǎn)流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場(chǎng)地規劃》《材料使用管理》《分段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項制度，并排好《施工進(jìn)度計劃》，認真組織實(shí)施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝合攏、傾斜試驗、試航，車(chē)間對每項工作、各個(gè)工序指定管理人員，對整個(gè)改裝過(guò)程進(jìn)行全程跟蹤，保證按計劃、節點(diǎn)完工。在8個(gè)分段全面鋪開(kāi)后，隨著(zhù)工程的進(jìn)展，許多問(wèn)題暴露出來(lái)，車(chē)間立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組、船東、船檢進(jìn)行交流溝通，提出切實(shí)可行意見(jiàn)，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風(fēng)”進(jìn)塢后，要對原船外板進(jìn)行環(huán)縫切割，進(jìn)行首段漂浮與加長(cháng)尾段的合攏，這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車(chē)間做好準備工作，制定對接工藝，嚴格控制對接要點(diǎn)，經(jīng)過(guò)精心施工，達到了預期的效果，改裝非常成功！得到了船東的認可。6月19號該船的姊妹船“東疆水”也來(lái)改裝，由于是同類(lèi)型改裝，車(chē)間積累了改裝經(jīng)驗，加快了改裝速度，使該船于8月10號順利出廠(chǎng)，比計劃提前了20多天！
xx月份公司生產(chǎn)迎來(lái)小高潮，在3條改裝船如火如荼進(jìn)行當中，又迎來(lái)了“卡爾文”等多條常規修理船舶，任務(wù)疊加，車(chē)間非常繁忙�！澳纤埂焙汀芭晾 睂儆诩装羼g船改成2個(gè)貨艙的散貨船，鋼制工程涉及新加雙層底結構、新加內底板、新加橫艙壁、新加艙口圍
及艙口蓋、邊艙加強及主甲板局部換新，分段合攏及換板總量接近xx00噸（單船）。改裝重點(diǎn)和難點(diǎn)是艙蓋新制，這在公司也是首次，車(chē)間迎難而上，積極準備，引進(jìn)了艙蓋制作富有經(jīng)驗的晨港隊，車(chē)間合理安排，加強現場(chǎng)管理，保證按計劃施工，保證了“莫扎迪斯”輪于xx月10號成功試航，“帕拉丁”輪鋼結構工程也將于xx月底完工。
拖輪“天一之星”重新加裝生活區和克令吊。公司非常重視拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車(chē)間克服人員少、時(shí)間緊、任務(wù)重等困難，合理調度，高效施工，確保質(zhì)量，較好地完成了改裝任務(wù)。
接連5條改裝船，鋼結構工程達4000多噸，車(chē)間積累了許多改裝船的寶貴經(jīng)驗，公司實(shí)現了從常規修理向高附加值、高技術(shù)含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級，為明年“大改裝”時(shí)代的來(lái)臨打下了堅實(shí)的基礎！
2、重視船體工藝的重要性，加快隊伍建設，增強質(zhì)量意識，嚴格工藝紀律，規范過(guò)程控制，搞好技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)科技進(jìn)步。
今年，車(chē)間繼續加快工藝組建設，配備了專(zhuān)門(mén)辦公室和硬件設施，補充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車(chē)間的地位，使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長(cháng)對工程項目進(jìn)行勘驗，制定修理工藝和施工方案，并深入現場(chǎng)了解工藝執行情況，監督施工質(zhì)量。車(chē)間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實(shí)《質(zhì)量管理獎懲辦法》，加強質(zhì)量管理，落實(shí)質(zhì)量責任制，規范執行修船工程的程序，控制產(chǎn)品質(zhì)量，堅持4道報驗工序，對工程中出現的質(zhì)量問(wèn)題，做好控制糾正、采取預防措施，增加對單船作業(yè)長(cháng)和施工隊工作質(zhì)量的考核。6月份，車(chē)間自行組織焊工考試，要求施工隊必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工，以滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量獎懲力度，在“東疆風(fēng)”大合攏過(guò)程中，焊接質(zhì)量出現了一些比較嚴重的問(wèn)題，在質(zhì)檢部對南洋隊罰款xx000元的基礎上，車(chē)間追加罰款3000元。
在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過(guò)程中，由于第一次制作艙蓋，為確保質(zhì)量符合要求，車(chē)間仔細研究分段制作方案，明確《分段制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》，督促車(chē)間工藝組認真分解設計圖紙，做好施工圖，進(jìn)行套料編程，保證下料質(zhì)量；在施工過(guò)程中，要求晨港隊嚴格執行工藝紀律，車(chē)間管理人員深入現場(chǎng)，監督施工，反饋信息，及時(shí)整改，使艙蓋順利通過(guò)了ABS的驗收！
在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過(guò)程中，由于該構件體積大、形狀復雜，車(chē)間發(fā)動(dòng)工藝組開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，摸索前進(jìn)！車(chē)間工藝組深入研究分析設計圖紙，確定先制作“樣籠”，再根據“樣籠”測量數據，精制“樣條”，編程下料，外送加工，經(jīng)3支施工隊通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙要求，獲得了船檢和船東的一致好評！
3、完善車(chē)間安全管理制度，齊抓共管，促進(jìn)車(chē)間安全工作健康發(fā)展。
車(chē)間認真貫徹落實(shí)公司安委會(huì )精神，進(jìn)一步完善車(chē)間安全管理制度。（1）積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動(dòng)，搞好三級安全教育，增強員工安全意識。4月份建立了施工隊月度員工大會(huì )制度，進(jìn)行當月安全總結，車(chē)間負責監督執行。（2）堅持每周二召開(kāi)車(chē)間調度會(huì )，在安排生產(chǎn)的同時(shí)，也對安全工作進(jìn)行總體布置，提出明確要求。（3）嚴格執行動(dòng)火審批制度，按要求辦理動(dòng)火審批手續，在動(dòng)火審批許可的時(shí)效及施工范圍內施工，不得超出時(shí)間和空間范圍。督促施工隊填寫(xiě)夜間施工加班單，做到有效安全監控。（4）安排一名作業(yè)長(cháng)做專(zhuān)職安全員，負責施工現場(chǎng)安全檢查，監督安全措施執行落實(shí)情況，對違章現象及時(shí)糾正，并拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強現場(chǎng)安全管理，要求作業(yè)長(cháng)每天對每一個(gè)施工艙室監督檢查現場(chǎng)安全措施執行情況，及時(shí)傳遞和反饋施工現場(chǎng)安全問(wèn)題，組織施工隊搞好隱患排查。
�。�6）堅持皮帶月度檢查制度。車(chē)間安排專(zhuān)人進(jìn)行月度皮帶檢查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線(xiàn)絕緣情況，對接頭較多的皮帶焊線(xiàn)強制報廢。(7)強化設備管理，搞好設備安全。今年先后對部分卷?yè)P機打結斷股鋼絲繩進(jìn)行了更換，對在用所有配電箱加裝了36V電箱，督促南洋公司抓好行車(chē)司機培訓，做到持證上崗，保證大型設備使用安全。
8月份，在“布茲娜”輪5艙后內地板換新施工中，作業(yè)人員在沒(méi)有弄清楚現場(chǎng)環(huán)境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動(dòng)火，險些釀成一起重大惡性事故。對此車(chē)間負有管理不善的責任，作業(yè)長(cháng)嚴重失職，已調離工作崗位。
“9.17”火災事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整體的安全環(huán)境，給公司財產(chǎn)造成了極大的經(jīng)濟損失，造成了不可想象無(wú)法挽回的后果！針對這兩起事故，車(chē)間深刻認識到：事故的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識差、麻痹大意、責任不到位、現場(chǎng)管理有漏洞等諸多問(wèn)題。車(chē)間認真組織整改，要求嚴格執行公司明火作業(yè)安全制度，再次明確了二級動(dòng)火范圍。要求施工隊上報2～3名具備開(kāi)動(dòng)火單條件 的人員，車(chē)間備案，單船作業(yè)長(cháng)嚴格審查。二級動(dòng)火一律在白天8小時(shí)內進(jìn)行，二級動(dòng)火前，單船作業(yè)長(cháng)要檢查動(dòng)火手續是否齊全、檢查動(dòng)火部位周?chē)欠裼邪踩[患、防范措施是否到位等；動(dòng)火中，要巡查、及時(shí)反饋信息；動(dòng)火后，要徹底檢查、清理現場(chǎng)，在確認火種熄滅后才能離開(kāi)。另外，在車(chē)間辦公室懸掛了《在修船舶二級動(dòng)火動(dòng)態(tài)表》，將每一條船上的每一個(gè)二級動(dòng)火部位，明確標注，動(dòng)態(tài)管理，有效監控。
安全工作，任重道遠。新的一年，車(chē)間會(huì )更加努力工作，抓現場(chǎng)、重落實(shí)確保安全生產(chǎn)。
4、加強設備管理，合理調配，提高設備利用率，積極為生產(chǎn)保駕護航。
完善設備管理制度，落實(shí)設備管理責任，狠抓設備基礎管理工作。車(chē)間著(zhù)手完善和修訂了《設備安全操作規程》《上船設備管理流程》《設備借用制度》《設備違章處罰條例》和《設備點(diǎn)檢制度》等車(chē)間設備管理各種制度，明確設備管理崗位職責，實(shí)行了“2定3包”（定人、
定機、包使用、包保養、包保管），建立設備臺帳，做到了有效管理；堅持持證上崗，嚴格設備安全操作規程，加強設備維護保養，做到重點(diǎn)設備重點(diǎn)管。今年，車(chē)間添置了行車(chē)、龍門(mén)吊、等離子切割機等大型設備，車(chē)間缺乏這方面的'管理經(jīng)驗，面對新的挑戰，車(chē)間從抓好設備安全規程入手，從加強設備維護保養基礎工作做起，對每臺大型設備建立運轉臺帳和維修記錄，做到“8字”方針，發(fā)現問(wèn)題，立即上報設備部，及時(shí)恢復。要求南洋公司行車(chē)司機必須持證上崗；加強上船設備管理，注重點(diǎn)檢實(shí)效。上船設備包括焊機、風(fēng)機、卷?yè)P機等有好幾百臺，點(diǎn)多面廣，是車(chē)間設備管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)，車(chē)間嚴格執行《上船設備管理流程》，施工隊使用設備，必須填寫(xiě)《船體車(chē)間設備借用申請單》，由單船作業(yè)長(cháng)審批，再到車(chē)間設備組登記，由配送組統一吊運到作業(yè)現場(chǎng)，不得私自挪用，施工完成后，所有設備必須進(jìn)車(chē)間清潔、維護，對故障設備及時(shí)上報設備部，由機電車(chē)間派人檢修，確保維修質(zhì)量，并做好維修記錄。同時(shí)認真排查設備隱患，積極整改，今年以來(lái)，已對44臺配電箱加裝了36V小電箱、對64臺組合焊機支架進(jìn)行了整改加固、對32臺CO2焊機工具箱進(jìn)行了防盜整改、對16臺卷?yè)P機更換了鋼絲繩、對富力焊機和威特力焊機進(jìn)行了組合拼裝，強調實(shí)用性，提高了設備的完好率！在10月份3條改裝船施工期間，設備很緊張，到了“一機”難求的地步，嚴重制約了生產(chǎn)，針對這種情況，車(chē)間統一調度，合理安排，使車(chē)間有限的設備資源得到了有效配置，緩解了生產(chǎn)壓力，保證了任務(wù)的順利完成。在xx月初，車(chē)間又對全廠(chǎng)在用的上船設備進(jìn)行了深入普查，重新梳理，重新登記，建立了新臺帳，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；加強設備巡檢，采取有效措施，加大處罰力度。截止到xx月10號，先后對七支隊伍，計33次設備違章進(jìn)行了處罰，共罰款6550元；搞好設備備件的上報購置工作，保證設備的正常運轉。今年以來(lái)，車(chē)間通過(guò)上報采購設備備件，及時(shí)恢復了2臺埋弧焊機、15臺CO2焊機和6臺半自動(dòng)割刀，提高了工作效率。
5、加強“4S”管理，積極開(kāi)展節能降耗、增產(chǎn)節約、修舊利廢活動(dòng)。
�。�1）加強材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，嚴格執行“實(shí)料”上船制度，堅決杜絕船上大料下小料。建立完善的焊接材料領(lǐng)用制度，車(chē)間根據施工隊的任務(wù)量，按一定比例，核算出焊接材料領(lǐng)用量，并認真執行。（2）制作焊條桶400多個(gè)，發(fā)放給施工隊，有效降低了焊條浪費現象。（3）利用廢舊鋼板，制作了大量的預埋件、垃圾斗、儲油罐、工具箱等，大約有幾百?lài)�，為公司節省了成本。�?）繼續制作完善上船設備保護支架，保證設備完好率。（5）每天專(zhuān)人現場(chǎng)巡查，對違章現象予以處罰，絕不留情。（6）堅持廢舊材料回收制度，搞好環(huán)境衛生。今年共計回收焊條頭20988Kg、廢舊風(fēng)管3310Kg。
6、以人為本，搞好外包隊管理工作，促進(jìn)外包隊整體素質(zhì)提升，提高工作效率。
�。�1）車(chē)間制定了《施工隊單船考核細則》，要求施工隊準時(shí)參加車(chē)間調度會(huì )和單船例會(huì )，貫徹落實(shí)會(huì )議要求及精神，必須按照工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等管理要求，服從車(chē)間統一安排，積極組織施工，對重要節點(diǎn)、塢期要高度重視，按期質(zhì)保量完成。
�。�2）車(chē)間要求施工隊切實(shí)加強自身建設，建立必要的規章制度，提高綜合素質(zhì)。為促進(jìn)施工隊安全管理，車(chē)間于今年4月份建立了外包隊月度員工大會(huì )制度，對當月安全情況進(jìn)行總結，車(chē)間監督執行情況。
�。�3）為徹底治理廠(chǎng)區工具箱擺放混亂局面，5月份，車(chē)間請示公司領(lǐng)導辟出專(zhuān)用場(chǎng)地存放工具箱，對車(chē)間所有的工具箱進(jìn)行了搬遷、整頓，統一標準、刷漆、編號，工具箱面貌煥然一新。另外，車(chē)間又制定了場(chǎng)地衛生制度，各隊輪流打掃，保持整潔、干凈。
�。�4）車(chē)間繼續免費提供銅管接頭，給施工隊包扎焊線(xiàn)，降低了施工隊成本，消除了安全隱患。
�。�5）堅持設備配送制度，為外包隊節省了大量時(shí)間，使他們有更大精力放在生產(chǎn)上，提高了工程進(jìn)度。
�。�6）為減輕施工隊負擔，車(chē)間積極同綜合部、外管部協(xié)商，完成了所有鋼結構隊伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開(kāi)放，免除了施工隊后顧之憂(yōu)，使他們安心撲在工作上。車(chē)間協(xié)同公司工會(huì )開(kāi)展創(chuàng )建“文明小區”活動(dòng)，讓施工隊“安居樂(lè )業(yè)”，促進(jìn)了公司的和諧發(fā)展。
二、存在問(wèn)題和不足
1、車(chē)間管理比較粗放，有待細化；
2、施工質(zhì)量有待改善；
3、安全管理有漏洞；
4、節能降耗還有潛力可挖；
5、“4S”管理沒(méi)有到位。
三、車(chē)間20xx年工作打算
1、加強學(xué)習，繼續完善車(chē)間管理制度，重在落實(shí)；
2、繼續抓好生產(chǎn)組織，做到安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。搞好常規修理，積極探索船舶改裝新路子；
3、完善作業(yè)長(cháng)量化考核工作，要求作業(yè)長(cháng)每天上報《單船工程每日小結》，在工程進(jìn)度、質(zhì)量控制、安全監督、成本核算上下功夫，年終總評，優(yōu)勝劣汰；
4、鞏固車(chē)間工藝組建設，培養骨干力量，不斷提高工藝技術(shù)水平，發(fā)揮技術(shù)作用；
5、加強培訓，提高焊工技能，關(guān)鍵“片位”關(guān)鍵人員施焊，扭轉施工質(zhì)量，保證“UT”和拍片成功率在90%以上；
6、醞釀建立一支艙蓋板調試隊伍，降低成本，節省時(shí)間，提高效率；
7、申請購置一臺剪板機，保證薄板下料質(zhì)量（花紋板）；
8、醞釀成立車(chē)間維修班，便于管理，提高設備維修速度，確保維修質(zhì)量；
船舶年度工作總結 篇7
一年以來(lái)，在公司的堅強領(lǐng)導下，輪機部人員緊緊圍繞公司年初制定的目標，在部門(mén)領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，團結一致，恪盡職守，較好地完成了設備維護管理和公司游客接待工作�，F將工作報告如下：
一、一年來(lái)主要工作年初在公司領(lǐng)導的培養和信任下，我有幸擔任經(jīng)理助理一職，主要負責輪機管理工作，在領(lǐng)導的幫助和全體同事的支持配合下，全體輪機部人員共同努力，不斷進(jìn)取。
(一)強化思想教育，堅定理想信念。由于輪機部工作事務(wù)雜、任務(wù)重，環(huán)境相對惡劣，而且年老同志占一半，在工作中我們采取新老結合、互學(xué)互助的方法，堅定大家愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻的思想。通過(guò)經(jīng)常性的思想教育，傳播正能量，端正大家的工作態(tài)度，增強責任心，樹(shù)立強烈的集體榮譽(yù)感。充分發(fā)揮年老同志的模范作用，搞好傳幫帶，使得年輕的同志快速成長(cháng)。在全年的工作中，大家團結互助，戰高溫、斗酷暑，犧牲個(gè)人休息時(shí)間，克服各種困難，體現出了較好的思想素質(zhì)和過(guò)硬的工作作風(fēng)。
(二)強化職能，做好設備管理維護。始終堅持把公司
利益放在首位，加強設備管理維護，為公司創(chuàng )造經(jīng)濟效益。工作中結合部門(mén)安全自查堅持每月對機械設備進(jìn)行排查，及時(shí)發(fā)現整改隱患，確保良好適用狀態(tài)。年初對所有船舶主機進(jìn)行了大保養，全年完成大修任務(wù)十余次以及日常小型維修保養，包括畫(huà)廊二號主機大修及油門(mén)拉絲更換、畫(huà)廊三號油泵維修、土苗兄妹號齒輪箱及尾軸維修、畫(huà)廊七號齒輪箱維修、畫(huà)廊十號螺旋漿維修、xx號發(fā)電發(fā)機維修，期間輪機人員不怕苦、不怕臟、不怕累，任勞任怨，有著(zhù)很好的團隊意識和奉獻精神。尤其是今年五一期間，畫(huà)廊十號螺旋漿損壞，為了不影響公司正常接待，嚴經(jīng)理帶領(lǐng)我們搶修到深夜，確保了
(三)強化技能，提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)。輪機專(zhuān)業(yè)是一項專(zhuān)業(yè)性很強的`工作，對人員的技術(shù)水平要求很高，為了提高技能水平，我們虛心請教，刻苦鉆研，集體攻關(guān)，充分發(fā)揮老師傅的引領(lǐng)作用，使輪機管理人員在技能上不斷提高。
二、存在的不足一年來(lái)的工作雖然取得了一定的成績(jì)，但也存在一些不足，主要是人員素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)離公司的要求還有一定差距，還存在一些亟待解決的問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面：
(一)通過(guò)一年的工作，自己在管理水平和專(zhuān)業(yè)技能還有很大差距，主要表現在工作中缺乏計劃性、創(chuàng )造性，設備檢修技能還不精。
(二)主人翁意識不強。主要表現在部分人員工作中缺乏集體榮譽(yù)感，工作中得過(guò)且過(guò)，抱著(zhù)無(wú)所謂的態(tài)度，積極主動(dòng)性不夠。
(三)專(zhuān)業(yè)技術(shù)不精，主要表現在年輕同志工作中缺乏積極進(jìn)取的主動(dòng)性和刻苦鉆研的精神，專(zhuān)業(yè)技能固步自封。
在設備故障判斷和應急處置上缺乏鉆研。
三、下步的打算針對年工作中存在的不足，為了做好新一年的工作，重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面：
(一)加強思想教育，培養吃苦耐勞、甘于奉獻的精神，增強人員的事業(yè)心和責任感。針對設備管理中事務(wù)雜、任務(wù)重的工作性質(zhì)，培養輪機人員積極適應各種艱苦環(huán)境的能力，在繁重的工作中磨練意志，增長(cháng)才干。
(二)堅持搞好設備自查和排查。堅持不定期檢查和輪機人員日檢查、周自查、部門(mén)月排查，重大節假日專(zhuān)項檢查。及時(shí)發(fā)現并排除隱患，確保設備運行的良好狀態(tài)。
(三)加強專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的培養，提高勝任本職工作的能力。加強學(xué)習培訓，努力提高專(zhuān)業(yè)技能水平。利用設備檢修的機會(huì )，共同學(xué)習研討，集體提高技術(shù)技能。同時(shí)積極選派人員參加船員適任培訓。
(四)厲行節約，搞好機械設備維修。對設備及時(shí)進(jìn)行維護檢修，
不帶病運行，節約成本，為公司創(chuàng )造效益。
一年的工作雖然已經(jīng)結束，但新的號角已經(jīng)吹響。我們將緊緊圍繞公司轉型發(fā)展目標，團結一心，在今后的工作中不斷創(chuàng )新，愛(ài)崗敬業(yè)，以高標準、嚴要求做好本職工作。
【船舶年度工作總結】相關(guān)文章：
船舶工作總結01-21
船舶年終總結范文07-29
船舶實(shí)習報告08-04
船舶實(shí)習總結06-10
船舶手繪的教程07-13
船舶管工年終總結范文01-05
船舶冬防工作總結（通用5篇）01-06
船舶安全檢查制度03-24
船舶建造與項目管理08-07