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電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送
摘要：電子商務(wù)下的物流配送既有利于減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉，進(jìn)步物流效率，降低物流本錢(qián)，又刺激了社會(huì )需求，有利于整個(gè)社會(huì )的宏觀(guān)調控，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟的健康運行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 配送
一、我國物流配送發(fā)展概況
電子商務(wù)物流的核心題目是實(shí)體物品的配送。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現代化物流水平。但自從電子商務(wù)在中國落戶(hù)，人們就沒(méi)有停止對物流配送題目的討論。目前，我國主要有三類(lèi)電子商務(wù)物流配送模式，一類(lèi)是全程物流配送系統，即以國內互聯(lián)網(wǎng)為基礎，把全國各地區已有的物流系統通過(guò)協(xié)議聯(lián)系起來(lái)，形玉成方位的全程直投配送網(wǎng)。第二類(lèi)是區域性單一業(yè)務(wù)系統改造模式。以原有局部區域性單一業(yè)務(wù)的配送站點(diǎn)為基礎，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類(lèi)業(yè)務(wù)服務(wù)，通過(guò)計算機聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現整個(gè)系統的網(wǎng)絡(luò )化、自動(dòng)化治理。第三類(lèi)是專(zhuān)業(yè)化配送系統改造模式。如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部分利用已有的完善的全國性運輸網(wǎng)絡(luò )資源進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送。從全國范圍來(lái)看，我國長(cháng)期以來(lái)受計劃經(jīng)濟的影響，物流社會(huì )化程度低，物流治理體制混亂，已有的三類(lèi)電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態(tài)。因此，針對我國經(jīng)濟發(fā)展需要、企業(yè)改革及電子商務(wù)物流配送發(fā)展現狀，鑒戒發(fā)達國家走過(guò)的道路和經(jīng)驗，我國從1992年起開(kāi)始了物流配送中心的試點(diǎn)工作。1996年原國內貿易部發(fā)出了《關(guān)于加強貿易物流配送中心發(fā)展建設工作的通知》，指出了發(fā)展建設物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設的指導思想和原則，同時(shí)提出了“轉換機制、集約經(jīng)營(yíng)、完善功能、發(fā)展物流、增強實(shí)力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變，建設社會(huì )化的物流配送中心，發(fā)展現代化網(wǎng)絡(luò )為主要方向。
二、我國物流配送模式及存在的題目
目前我國電子商務(wù)網(wǎng)站數目大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務(wù)物流配送模式而言，可分為三種類(lèi)型，分別是經(jīng)營(yíng)BtoB（商家對商家）業(yè)務(wù)的模式、BtoC（商家對消費者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實(shí)踐中這三種模式固然得到共同的認同與應用，但在電子商務(wù)與物流配送的接軌和優(yōu)化運行上還存在很多題目，具體體現在：
中國目前的社會(huì )信息網(wǎng)絡(luò )化水平低，網(wǎng)絡(luò )基礎設施相對薄弱，特別是作為電子商務(wù)平臺的傳遞和結算基礎設施滯后，計算機普及率低，網(wǎng)民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，網(wǎng)民中真正采用網(wǎng)上購物的比率不到0.5%，電子購物的信用沒(méi)有得到廣泛認同。
對電子商務(wù)物流的重要性熟悉不夠。供貨企業(yè)網(wǎng)絡(luò )化整體水平低，上網(wǎng)企業(yè)比率不足，物流企業(yè)信息化建設滯后，物流配送的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化、電子化、現代化程度低。
存在嚴重的貿易信譽(yù)差的題目，遲送、送錯或不送現象時(shí)有發(fā)生。
電子商務(wù)物流基礎尚不完善，物流理論還不夠系統，物流技術(shù)還很落后，我國物流理論工作者和實(shí)踐者對現代物流的新理論、新技術(shù)，如集成化供給鏈治理、第三方物流、自動(dòng)化立體倉庫、全自動(dòng)分揀系統、全球定位系統（GPS）等才剛剛接觸。
缺乏既懂電子商務(wù)理論和技術(shù)又有電子商務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗人才，尤其缺乏既懂電子商務(wù)又懂物流配送的有創(chuàng )新精神的復合型人才。 三、物流配送健康發(fā)展的對策
1.進(jìn)步信息化程度。物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術(shù)、數據庫技術(shù)、電子訂貨系統、電子數據交換、射頻技術(shù)、治理信息系統、企業(yè)資源計劃等先進(jìn)的治理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現代技術(shù)和治理手段的基礎，只有實(shí)現物流配送信息化,才能承擔起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。
2.完善物流治理系統功能,進(jìn)步售后服務(wù)質(zhì)量。針對網(wǎng)上購物出現的送貨時(shí)間過(guò)長(cháng)以及遲遲沒(méi)有貨源的現象，作為電子商務(wù)公司為了能更好的服務(wù)于顧客，應加強顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶(hù)節約訂單處理用度，又可以節約用戶(hù)的時(shí)間，逐漸進(jìn)步人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性穩步發(fā)展。
3.降低配送服務(wù)價(jià)格。我國發(fā)展電子商務(wù)實(shí)現大規模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送用度偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶(hù)實(shí)現送貨上門(mén)是高本錢(qián)的，必須努力降低本錢(qián)，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾。
4.完善法律政策。針對電子商務(wù)物流配送出現的種種題目，政府有關(guān)部分應該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對性地法律、法規和政策，以規范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。
5.積極發(fā)展第三方物流企業(yè)�！暗谌轿锪鳌笔侵肝锪饔缮虅�(wù)的供方、需方之外的第三方完成,從某種意義上說(shuō)它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式，“第三方物流”一般在物流治理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的上風(fēng),對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權代理，同時(shí)第三方物流資金雄厚,可以充分利用現代物流技術(shù),具有建立在現代信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)基礎上的物流治理軟件,保證客戶(hù)在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及提供配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè),專(zhuān)心于電子市場(chǎng)的開(kāi)拓和商務(wù)效率的進(jìn)步電子商務(wù)BtoB交易模式。
建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流。第四方物流是一個(gè)供給鏈集成商，它調集和治理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供給鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿(mǎn)足三個(gè)條件：不是物流的利益方、能實(shí)現信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿(mǎn)足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。它能提供綜合的供給鏈解決方案，以整合社會(huì )物流資源，進(jìn)步我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。
參考文獻：
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