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道路工程地貌勘測要求評析
公路工程地貌分區工程地質(zhì)評估及防治，對于規劃、設計、施工常有重要價(jià)值，以下是小編搜集整理的一篇探究道路工程地貌勘測要求的論文范文，歡迎閱讀參考。
東南部河流沖積區本小區是夾于亳州和皖北丘陵之間的一個(gè)條帶，地史、地貌和河流變遷比較復雜，沖積區形成較晚。標準剖面為砂質(zhì)土、粉質(zhì)土和較厚的砂層，粘質(zhì)土時(shí)見(jiàn)于偏上部和偏下部層位。主要的特點(diǎn)是沉積層經(jīng)常變化，縱橫向延續均不甚穩定。地下水位偏高，部分砂層處于流砂狀態(tài)。
現代地貌分區———近代煤礦塌陷區：由于地下較大范圍煤礦開(kāi)采，因不同層位采空、塌陷而造成非常特殊的工程地質(zhì)條件。地表不均勻沉陷使大面積平地、農田變?yōu)橥莸�、池沼，有的已穩定，有的還在陸續沉陷，特別深層采空的自然沉陷會(huì )相當長(cháng)。地下水體泄流重組，地表水富集，土層狀態(tài)失穩。
一、亳州市域公路工程地質(zhì)的主要特點(diǎn)和工程評估
1從總體上看，亳州市域公路工程基礎地質(zhì)條件優(yōu)于蘇南和連云港等沿海地區，軟土地基較少，也沒(méi)有海淤土層，對工程較為有利。減少了軟基處理工程量。亳州的高塑性粘土層原始成分多為石灰巖的風(fēng)化殘積物，片麻巖也常不是酸性的，含膠高嶺石等次生礦物較少，活性稍弱，土壤較易板結。工程地基承載力較好，但應查明溶洞，路線(xiàn)與構造及時(shí)避讓。
2亳州市域總的屬于丘陵、平丘地貌，因而大部分地區工程基礎的平面剖面變化較快而復雜。工程地質(zhì)承載力較高，均可作樁基持力層。也可做重力或擴大基礎。
3丘陵、平臺區一般有較明確的強風(fēng)化、弱風(fēng)化或剝蝕基準面，樁基可穿過(guò)強風(fēng)化，持力于弱風(fēng)化層。
4平原區淤積土層和河流沖積層的層位雖然相對穩定，但在剖面上較薄的夾層往往在一定距離內呈扁平透鏡狀，尖滅過(guò)渡。在繪制鉆孔綜合地質(zhì)剖面時(shí)，應充分考慮此一特點(diǎn)，認真分析沉積期和沉積物變化規律，特別是對較長(cháng)橋梁地基，要搞準層位關(guān)系，切忌簡(jiǎn)單同類(lèi)連線(xiàn)，造成施工依據錯誤。一般只宜做摩擦樁基礎，不宜用重力或擴大基礎。該分區地質(zhì)對路橋工程建設極為不利。尤其是對公路地基穩定和橋梁基礎安全帶來(lái)的威脅和甚大風(fēng)險，施工擾動(dòng)的后果也較難預計，總的來(lái)講可稱(chēng)為“工程難區”。多年來(lái)，這些地方的舊路經(jīng)常大面積變形，“屢填不平”，危險橋梁也較多，就是工程地質(zhì)不良的實(shí)施。常常投入了論證、調查、勘測、設計、施工處理的工作量，包括專(zhuān)項設置研究課題攻關(guān)，投資也有明顯增加，才得以保證工程目標和質(zhì)量，使我們更加深了對公路工程地質(zhì)研究重要性的理解。
二、亳州市域公路工程常見(jiàn)地質(zhì)條件和問(wèn)題的工程對策
1基巖淺埋或接近裸露地段，地表狀況變化較大
(1)認真勘測，調查判定基巖剝蝕面標高和古地形變化、土層基本厚度及地下水位情況。
(2)根據道路設計標準要求，結合剝蝕面位置，確定地基處理深度，并設置石灰穩定類(lèi)底板，以減輕基巖凹凸不平造成的不穩定因素。
(3)參照剝蝕面基準，綜合確定橋梁鉆孔樁、挖孔樁的基本樁長(cháng)和嵌巖深度。在嵌巖挖孔樁施工時(shí)，嵌巖深度變化甚大，不易分辨是基巖還是浮石，難以掌握設計要求，工程停滯。我們通過(guò)排比鉆探和已施工孔資料，判斷出基本剝蝕面標高，然后確定終孔標準，較好地解決了施工難點(diǎn)。在橋梁施工中，鉆孔樁漏水跑漿，我們通過(guò)石灰巖剝蝕面一般地貌特點(diǎn)分析，判斷為淺裂隙、凹槽漏水，排除溶洞、斷裂，采用簡(jiǎn)單拋填堵漏成功，節約了處理經(jīng)費。
2Ⅱ區片麻巖風(fēng)化、殘積地段，土壤有膨脹性，含水量高時(shí)不穩定，但土層層序較簡(jiǎn)單
(1)摻石灰改善地基、控制膨脹性質(zhì)，是常用有效的方法，含砂礫較多的殘積土，對于路基土石灰摻量可以少一些。
(2)一般橋涵可用擴大基礎。鉆、挖孔樁樁長(cháng)較短，穿過(guò)強風(fēng)化層進(jìn)入弱風(fēng)化層即可，宜用磨擦樁加支承樁綜合方法計算。由于弱風(fēng)化層明顯保留原巖構造形狀，鉆孔嵌巖深度不必過(guò)分拘泥。
3亳州市域大部分淤積軟弱粘土層，往往呈一定范圍、厚度較薄的夾層出現，只在現代地表部分有時(shí)較厚，并不構成太大威脅。對表層軟土地基，一般用石灰或水泥穩定方法即可解決。
4厚度較大的沖積疏松粉砂層和流砂層，是亳州市域公路工程地質(zhì)的要害，對橋梁基礎施工的影響尤為明顯。
(1)在地下水位較高、而粉砂或流砂層位偏低的地段，為了控制重交通道路地基持續、不均勻沉降，應采用強夯處置或用磚石擠密樁;粉砂或流砂層位較高，且有明確粘土夾層時(shí)，可以用水泥干粉噴樁加固。
(2)重視做好路基邊坡防護和橋涵構筑物附屬護砌工程。
5在地震預警帶區域，深部基巖多斷裂破碎
設計大型橋梁樁基必須謹慎，樁距宜密，樁徑宜大，樁長(cháng)宜深，嵌巖應確保穩定，灌注混凝土的強度等級要適當提高。邳州大運河一線(xiàn)，基巖為石灰巖，破碎角礫巖多已重新固結，工程地質(zhì)條件已經(jīng)接近正常，只是需要加密勘察，使橋位避開(kāi)活動(dòng)斷層、樁位盡量避開(kāi)破碎巖帶，設計保證達到抗震要求[7]。
6煤礦塌陷區
需要專(zhuān)題研究有關(guān)工程地質(zhì)問(wèn)題。最基本的工作是調查清楚地下采空區和保安礦柱的分布、采空層位及深度、沉陷穩定時(shí)間和狀況、地下及地表水文狀況等。
結語(yǔ)
公路工程地貌分區工程地質(zhì)評估及防治，對于規劃、設計、施工常有重要價(jià)值。但由于路、橋工程涉及的地貌、地質(zhì)層位相當表淺，以及工程地質(zhì)隱患反映的滯后性，近來(lái)隨著(zhù)高等級公路建設的快速發(fā)展，工程安全、工程壽命，與工程地質(zhì)環(huán)境的關(guān)系已越來(lái)越被重視，因此本文介紹的這些收集資料和初步研究或許有一定的參考價(jià)值。
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