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探究廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)主所大面積停電故障應急處置探討與應用
故障(Failure,fault):設備在工作過(guò)程中,因某種原因“喪失規定功能”或危害安全的現象。規定功能是指在設備的技術(shù)文件中明確規定的功能。失效有時(shí)也被稱(chēng)為一種故障,也可能是設備工作中丟失也是一種故障,但這些故障卻是可修復的。
摘 要:文章通過(guò)對廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)主所主變容量、牽引動(dòng)力照明負荷用電量進(jìn)行統計分析,概述現階段主所發(fā)生大面積停電故障應急處置遇到的問(wèn)題,以及研究分析總結出合理建議,應用在實(shí)際地鐵運營(yíng)之中。
關(guān)鍵詞:大面積停電故障應急處置;探討;33kV環(huán)網(wǎng)供電方式
一、現階段線(xiàn)網(wǎng)主所主變容量及負荷用電量
2016年廣州地鐵已開(kāi)通運營(yíng)9條線(xiàn)路,負荷用電量主要由牽引負荷、動(dòng)力照明負荷組成。大面積停電故障情況下調整供電方式分析(見(jiàn)表1)。
二、現階段大面積停電故障應急處置存在的問(wèn)題
2.1 導致大面積停電的原因及風(fēng)險評估分析
2.1.1 惡劣強臺風(fēng)天氣
2015年10月十三級強臺風(fēng)惡劣天氣造成供電局廣南500千伏變電站故障,其中造成地鐵110kV河南、業(yè)興主所全所失壓大面積停電,電調果斷合上河南主所環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò )開(kāi)關(guān),將負荷轉由榕景主所供電,避免影響運營(yíng)行車(chē)晚點(diǎn)、乘客服務(wù)。風(fēng)險評估分析影響地鐵線(xiàn)網(wǎng)主變電站范圍廣,發(fā)生概率小。
2.1.2 供電局側變電站220kV母排故障
2016年1月供電局側220kV泮塘變電站施工作業(yè),中調沒(méi)有提前將地鐵六號線(xiàn)大坦沙主所的兩路110kV進(jìn)線(xiàn)調整為獨立兩路電源,作業(yè)期間發(fā)生220kV母排故障,造成地鐵大坦沙主所大面積停電。電調果斷合上環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò )開(kāi)關(guān),將負荷轉由燕嶺主所供電,避免影響運營(yíng)行車(chē)晚點(diǎn)、乘客服務(wù)。風(fēng)險評估分析影響地鐵線(xiàn)網(wǎng)主變電站范圍窄,發(fā)生概率大。
2.2 廣州地鐵內部主所之間相互支援供電方式及存在問(wèn)題
線(xiàn)網(wǎng)主所支援供電示意圖如圖1所示。
(1)若河南主所全所失壓大面積停電,所帶三號線(xiàn)大塘站~番禺廣場(chǎng)站 33kV負荷將轉由金山主所供電,此時(shí)金山主所1#、2#主變將滿(mǎn)負荷運行,五山主所123開(kāi)關(guān)甚至會(huì )過(guò)負荷跳閘。
(2)若瑤臺主所全所失壓大面積停電,所帶五號線(xiàn) 口站~珠江新城站33kV負荷將分別轉由魚(yú)珠主所變供電,此時(shí)魚(yú)珠主所1#、2#主變將滿(mǎn)負荷運行,需要將五號線(xiàn)中山八~ 口33kV負荷轉由大坦沙主供電,涉及跨中心線(xiàn)路調整供電方式。
三、結論與處理原則
(1)結合即有已投產(chǎn)主所與新線(xiàn)規劃主所,均勻調整各主所負荷,與供電局協(xié)商規劃合理匹配城市電網(wǎng)接口,使地鐵各主所之間能可靠支援供電。
(2)建議供電局側220kV變電站施工作業(yè),應該提前將對應地鐵110kV主所兩路進(jìn)線(xiàn)調整為獨立兩路電源,避免作業(yè)期間發(fā)生220kV母排故障,造成地鐵110kV主所大面積停電。
(3)線(xiàn)網(wǎng)主所大面積停電故障應急處理原則
發(fā)生大面積停電故障時(shí),若一條線(xiàn)路一個(gè)主所兩路110kV進(jìn)線(xiàn)同時(shí)失壓,通過(guò)合上33kV環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò )開(kāi)關(guān),將負荷轉由另一個(gè)主所供電,按“先通后復”原則,盡快恢復負荷供電,減少對運營(yíng)行車(chē)、乘客服務(wù)的影響。
參考文獻:
[1]廣州地鐵設計研究院有限公司.廣州軌道交通線(xiàn)網(wǎng)建設規劃主所變電站設置及環(huán)網(wǎng)供電方式專(zhuān)題研究(中間報告)[R].廣州,2010.
[2]廣州地鐵運營(yíng)事業(yè)總部.處置大面積停電事件專(zhuān)項應急預案[Z].2014.
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