淺談VTS機務(wù)管理

摘 要：立足VTS機務(wù)管理實(shí)際工作,從五個(gè)方面探討了如何開(kāi)展好VTS機務(wù)管理工作，以提高系統的可用率和完好率,為VTS運行提供可靠的物質(zhì)保障。

關(guān)鍵詞：VTS 機務(wù) 管理

　　船舶交管系統( 即VTS ) 是為保障船舶安全、提高交通效率以及保護水域環(huán)境之三大目的而廣為建立的一種岸基設施，多年來(lái)，我國致力于VTS系統，在全國沿海各主要港口和長(cháng)江主要航段相繼建立了具有一定先進(jìn)技術(shù)水平的VTS，使我國對船舶交通安全管理具備了較高水平的硬件環(huán)境。隨著(zhù)這些系統相繼投入使用，如何進(jìn)一步管理好并逐步完善現有系統，提高系統的可用率和完好率,為VTS運行提供物質(zhì)保障等，已經(jīng)擺在VTS機務(wù)管理人員的面前。本文根據從事VTS十余年的建設管理經(jīng)驗，分五個(gè)方面探討上述問(wèn)題。

一、正確把握VTS系統的功能和性能要求

一個(gè)完善的VTS系統應符合先進(jìn)性、高可靠性、實(shí)用性、易維護性和易擴展性。為了使VTS系統達到這些要求，從系統的設計，系統模型選擇，到系統的進(jìn)一步完善都要以此為基本原則。在系統模型確定之后，應找出代表和整個(gè)系統先進(jìn)性、可靠性﹑實(shí)用性的核心子系統和關(guān)鍵部位。對于核心子系統應采用系統最成熟、最可靠并增加冗余方案以增加整個(gè)系統的先進(jìn)性和可靠性。在設備選型方面，應考慮先進(jìn)性和易維性相結合，大量采用商業(yè)通用設備，建設成本低同時(shí)便于今后發(fā)展升級和系統擴展，這樣的系統建成后整體維護費用較低，系統可用度較高，從而達到較高的效益，這是今后化發(fā)展的必然趨勢。

長(cháng)江南瀏VTS系統的建設，為穩定長(cháng)江下游安全形勢發(fā)揮了巨大作用。該系統是成熟產(chǎn)品，具有較高的穩定性和可靠性，但由于受當時(shí)技術(shù)及資金的限制，系統存在較多缺陷：系統幾乎全部為專(zhuān)用設備，后期維護成本很高，功能板少則上萬(wàn)，多則幾十萬(wàn)；系統分辨力較低，跟蹤能力較差，不能滿(mǎn)足通航密度高、航道彎曲度大的長(cháng)江水道使用需求；系統幾乎沒(méi)有冗余設備，降低了系統的可用率，等等。上述問(wèn)題渴望在計劃實(shí)施的長(cháng)江南瀏VTS系統系列改擴建工程中得到完善。

二、抓好建章立制，規范設備的維護管理

為保障設備正常運行，制定一套切實(shí)可行且操作性較強的設備管理制度和操作規程是必不可少的。全國海事系統各交管中心在系統運行初期即著(zhù)手制定各單元設備的操作規程和維護保養制度，但規范性和完整性相差很大，水平參差不齊。部海事局于2003年下發(fā)了《中華人民共和國VTS系統設備維護管理》，規定了崗位工作職責及設備正常情況下、異常情況下的工作程序；強雷電、意外停電、火災、地震時(shí)的應急程序；設備故障處理程序；日常巡查檢查制度及維修保養制度程序等。該《規則》的下發(fā)，對規范交管設備的維保養工作作用巨大。

三、加強技改技革，不斷完善系統功能

設備維護工作是VTS系統發(fā)揮功能的保障，開(kāi)拓進(jìn)取、技術(shù)創(chuàng )新是VTS功能發(fā)展完善的關(guān)鍵。VTS系統在設計、建設過(guò)程中，由于受資金、發(fā)展水平和其它因素制約，很難做到盡善盡美，因此對已建成后的VTS系統需逐步完善，使之達到VTS國際運行的標準。我們在鎮江VTS運行的十年中，也一直致力于該項工作。

1．組織實(shí)施了大沙雷達站恢復和改造工程。大沙雷達站是南－瀏VTS工程以前單獨建設的雷達站，南－瀏工程建設時(shí)沒(méi)有對其設備進(jìn)行改造。江蘇局成立后，先后于2000年和2003年投資160多萬(wàn)元并利用廣州交管閑置設備實(shí)施了大沙雷達站恢復和改造工程，恢復和提高了大沙雷達站的功能，達到了無(wú)人雷達站的要求，一改過(guò)去與鎮江交管中心各自為政的局面，提高了鎮江交管中心覆蓋水域的整體監控能力，對進(jìn)行有效的交通組織，改善轄區通航環(huán)境意義重大。同時(shí)，有人站變?yōu)闊o(wú)人站，達到減員增效的目的。

2．組織實(shí)施了尹公洲簡(jiǎn)易CCTV系統建設工程。尹公洲航段是長(cháng)江上著(zhù)名的“老虎口”航段，航道彎曲、狹窄，船舶流量大，船種復雜，事故多發(fā)，最新流量觀(guān)測數據表明，船舶高峰日流量已達4900余艘次，是南瀏交管建設時(shí)流量的2.5倍。作為對該航段實(shí)施監控的鎮江VTS系統，雖然對穩定該轄段發(fā)揮了重要作用，但基于雷達探測技術(shù)原理的交管系統，對小型船舶的檢測能力和監視能力有限，尤其是船舶密度加大以后，船舶間距變小，VTS就更難很好地區分航行目標。根據該航道的特點(diǎn)和船流情況，我局投資15萬(wàn)元興建了大沙簡(jiǎn)易CCTV系統，該系統既可以作為大沙雷達監控的必要補充，成為大沙雷達設備的簡(jiǎn)易冗余系統，又為丹徒航行警戒區、尹公洲下洲頭等敏感區域的糾違管理增加了重要手段，為尹公洲航段保持持續穩定的安全形勢發(fā)揮了重要作用。

3．進(jìn)行了系統供電電源的系列改造。先后投資對征潤洲雷達站進(jìn)行了高壓供電改造和對鎮江交管中心進(jìn)行了雙回路供電改造；結合交管中心修繕工程對中心UPS供電系統進(jìn)行了改造，并建成供電冗余系統和應急照明系統；投資建設了大沙和征潤州雷達站應急電源系統。電源系統的改造，極大地提高了設備的可用率。

4．不花錢(qián)或少花錢(qián)，開(kāi)發(fā)了一些實(shí)用性較強的小項目。我們聯(lián)合軟件公司合作編制開(kāi)發(fā)了交管中心值班軟件。提高了工作效率，促進(jìn)了交管中心無(wú)紙化辦公水平的提升。我們自主研制開(kāi)發(fā)VHF語(yǔ)音信息自動(dòng)播發(fā)系統，降低了值班人員的工作強度，提高了工作效率和信息服務(wù)質(zhì)量，受到了船舶的普遍好評。

四、加強維護隊伍建設

眾所周知,VTS涉及很多行業(yè)和專(zhuān)業(yè)知識，不僅需要從業(yè)者有較高的道德水平和愛(ài)崗敬業(yè)精神，而且需要綜合業(yè)務(wù)能力較高的人才。但由于受編制的限制， VTS專(zhuān)職機務(wù)人員數量，這很不利于維護工作的開(kāi)展。我們將2名專(zhuān)職網(wǎng)管員與VTS機務(wù)員進(jìn)行了混編，同時(shí)又培養了一名在交管設備方面有專(zhuān)長(cháng)的值班員作為兼職機務(wù)員，壯大VTS機務(wù)員隊伍,提高了維護力量�？萍己芸�，為了防止知識老化，跟上步伐，我們購買(mǎi)各種書(shū)刊和材料，制定培訓計劃，同時(shí)跟蹤VTS最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，通過(guò)消化吸收國外的設備技術(shù)、其他海事局VTS的先進(jìn)管理經(jīng)驗，不斷培養自己的維護技術(shù)力量。

五、管理模式探索

現代VTS在我國的發(fā)展只有十幾年，如何建立適宜的VTS管理模式，為充分發(fā)揮VTS六項功能打好堅實(shí)的基礎，我們認為需要注意如下幾點(diǎn)：

一是要因地制宜。首先認識到?jīng)]有一個(gè)絕對的、固定不變的管理模式，由于受科技水平、政策、人力、財力、環(huán)境等多項因素制約，必須從實(shí)際出發(fā)制定適合本部門(mén)的管理模式。經(jīng)過(guò)鎮江的情況，我們決定以自維、自修為主，以外部力量為輔，經(jīng)過(guò)幾年多方面努力，我們現在已做到中小故障不出門(mén)，重大疑難故障有見(jiàn)解。隨著(zhù)交管水平的發(fā)展和理念的變化，機化、化、信息化將勢不可擋，，我們還得兩條腿走路。隨著(zhù)維護力量成長(cháng)和管理模式改變，我們的管理方式也將隨著(zhù)變化。

二是要借鑒經(jīng)驗�，F代VTS做為整體已經(jīng)走過(guò)了幾十年，但從設備構成和維保檢原則來(lái)看，它和其它行業(yè)，例如郵電、通訊等有相似相通之處，這正是隔行不隔理。在設備管理方式上，我們海事系統就有更大的相似之處，無(wú)論是在管理還是在運行上，都有借鑒和學(xué)習的地方。交管事業(yè)發(fā)展這么多年，各局都取得了很大的進(jìn)步，也積累了很短寶貴的經(jīng)驗，現在是個(gè)開(kāi)放的社會(huì )，閉門(mén)造車(chē)勢必落后。我們就是要大膽借鑒各方面多年積累的經(jīng)驗和教訓，然后根據各自交管的特點(diǎn)，制定和完善相應管理和模式，在實(shí)際中不斷加以完善，取得了很好效果。

三是要正規化管理。為了克服機務(wù)管理中無(wú)序現象，重修不重管理情況，根據上級的要求，把維﹑保﹑檢制度納入正規化﹑化﹑規范化的軌道中，使我們所做的一切有章可循﹑有據可查﹑原始資料齊全﹑分門(mén)別類(lèi)﹑一目了然﹑便于后人檢索和檢查。也便于后人整理和提高，經(jīng)過(guò)幾年的艱苦工作，日積月累，便形成了一種管理技術(shù)。

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