- 相關(guān)推薦
淺談接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)施工安全風(fēng)險管理論文
1 接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)管理現狀及重要性
接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、檢測、大修、應急搶修及施工的重要設備。鐵路施工企業(yè)一般主要配備接觸網(wǎng)架線(xiàn)作業(yè)車(chē)、接觸網(wǎng)放線(xiàn)車(chē)、接觸網(wǎng)軌道起重車(chē)、接觸網(wǎng)立桿作業(yè)車(chē)等。
由于規模擴張過(guò)快，出現了乘務(wù)員青黃不接的狀況，現有的乘務(wù)員多來(lái)源于技工學(xué)�；蚱渌しN轉行，業(yè)務(wù)能力參差不齊，跟不上安全運輸的需要。接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)雖未完全具備列車(chē)條件，但中國鐵路總公司鐵總運〔2016〕28號《接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)管理規則》第32條規定：“接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)上線(xiàn)運行按列車(chē)辦理”。接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)在營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工作業(yè)時(shí)，需要用較短的時(shí)間在作業(yè)封鎖區段內順利完成作業(yè)任務(wù)�；谝陨戏N種不利因素和接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的運行方式、承擔任務(wù)和速度方面的特殊性，要求接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)管理不僅要保證行車(chē)安全，還要保證施工安全和人身安全，這就要求管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)運行安全放在首位，所謂行車(chē)無(wú)小事，為了在可控范圍內最大限度地確保運輸安全，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)安全風(fēng)險管理就顯得尤為重要[1]。
2 接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)管理系統中存在的問(wèn)題
2.1 作業(yè)車(chē)乘務(wù)員業(yè)務(wù)能力有限
就目前我國的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，雖然有個(gè)別技工學(xué)校開(kāi)設了接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)乘務(wù)員相關(guān)專(zhuān)業(yè)的課程，但教育水平參差不齊，加之目前的機車(chē)駕駛證考試必須通過(guò)使用單位報名才能參加，可利用的社會(huì )資源有限，崗位競爭不激烈。年齡較大的乘務(wù)員都是非專(zhuān)業(yè)工種出身，缺少扎實(shí)、豐富的理論知識，對新知識的接收速度慢，或不愿意接收新鮮事物，靠經(jīng)驗操縱，而年輕乘務(wù)員經(jīng)驗不足，緊急情況和設備故障處理能力弱，乘務(wù)員整體業(yè)務(wù)水平較低，無(wú)法滿(mǎn)足鐵路運輸的需求。
2.2 安全意識薄弱，運行制度松懈
在接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的相關(guān)工作中，部分新乘務(wù)員的安全意識薄弱，對相關(guān)安全運行制度不夠重視，在作業(yè)中，表現出我行我素、、不考慮整體、依據自己的喜好判斷作業(yè)情況的現象，這是存在嚴重安全隱患的，應該引起重視，建立健全考核制度，對違反制度的工作人員，要予以懲罰，并告知其中的利害關(guān)系，同時(shí)還要加強對他們安全意識方面的培訓，提高他們的安全意識，確保按制度進(jìn)行作業(yè)[2]。
2.3 管理模式落后，管理水平較低
目前施行的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)安全管理模式較為落后，沒(méi)有與鐵路行車(chē)管理共同進(jìn)步，導致現階段無(wú)法滿(mǎn)足鐵路的運輸需求，在管理模式上，沒(méi)有采取專(zhuān)業(yè)化管理與屬地化管理相結合的管理模式，依然是陳舊落后的分項管理模式。在安全管理教育培訓方面也有所不足，沒(méi)有采用定期與不定期相結合的檢查抽查方式，無(wú)法有效提高管理人員和作業(yè)人員的安全意識。
3 提高管理水平的措施
3.1 加強業(yè)務(wù)培訓，提高乘務(wù)員作業(yè)水平
加強對接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)乘務(wù)員的專(zhuān)業(yè)培訓，提高作業(yè)能力，需要從兩方面入手。其一，定期開(kāi)展培訓工作，邀請行車(chē)管理、設備生產(chǎn)廠(chǎng)家及施工生產(chǎn)的相關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行授課，為施工企業(yè)提供高素質(zhì)的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的乘務(wù)員。其二，就解決目前乘務(wù)員作業(yè)能力較低的困境而言，可以從“傳”、“幫”、“帶”三字方針入手：在每組作業(yè)車(chē)中選拔一名指導司機，指導司機需要負責指導并監督乘務(wù)員的日常作業(yè)，將自己的能力傳授給新的乘務(wù)員，在提高業(yè)務(wù)能力的道路上，幫助新乘務(wù)員快速成長(cháng)；定期向部門(mén)主管匯報工作情況，包括向主管推薦業(yè)務(wù)能力進(jìn)步突出的新乘務(wù)員，使主管時(shí)刻了解新乘務(wù)員的狀況，為工作安排提供參考依據，避免人才浪費現象的發(fā)生[3]。
3.2 提高安全意識，落實(shí)安全制度
安全意識，不僅是保護工作人員人身安全的一種措施，也是提高接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)工作效率的前提基礎。在容易出現安全事故的環(huán)節強化工作人員的安全意識，如在長(cháng)時(shí)間停留過(guò)程中，要嚴防作業(yè)車(chē)溜逸現象的發(fā)生，因為接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)運行作業(yè)的時(shí)間有限，等待時(shí)間較長(cháng)，在此期間，要確保作業(yè)車(chē)在防溜措施已做好，并定期巡檢，設置、撤除防溜時(shí)要雙人確認，做好記錄，以防發(fā)生意外情況；當需要兩輛作業(yè)車(chē)連掛作業(yè)時(shí)，被掛車(chē)輛首先要在掛好車(chē)鉤、接好風(fēng)管后，再撤掉防溜鐵鞋，以免發(fā)生作業(yè)車(chē)溜逸現象。
3.3 改善管理模式，提高管理水平
在管理接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的工作中，應采取專(zhuān)業(yè)化管理與屬地化管理相結合的方式，企業(yè)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)管理部門(mén)負責作業(yè)車(chē)及作業(yè)設備維護管理，項目部負責作業(yè)人員的輔導培訓管理，并推行班組自主管理，即接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)班組做好設備維護工作，執行一次出乘作業(yè)標準，嚴格按規定出乘，項目部負責安全技術(shù)交底、培訓作業(yè)人員，做到分工詳細、科學(xué)合理，這樣不僅可以降低設備的故障率，還可以在最大程度上提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平。并分層次開(kāi)展點(diǎn)檢工作，乘務(wù)員、指導司機、盯崗干部、作業(yè)人員、專(zhuān)業(yè)維修團隊按照自己的點(diǎn)檢范圍，每次出車(chē)前進(jìn)行點(diǎn)檢，在運行作業(yè)過(guò)程中，相互盯控，實(shí)行全員管理，促進(jìn)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)運行作業(yè)安全。項目部要明白設備管理過(guò)程中，人的作用是第一位的，要做好乘務(wù)員的思想工作，了解他們的工作情況、家庭情況，幫他們解決難題，促進(jìn)乘務(wù)員以車(chē)為家、愛(ài)崗敬業(yè)。
4 結束語(yǔ)
安全作為一個(gè)永遠都被關(guān)注的話(huà)題，隨著(zhù)我國鐵路系統的快速發(fā)展，面臨越來(lái)越多新的挑戰，尤其在接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)使用過(guò)程中存在的一些問(wèn)題。因此，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的安全風(fēng)險管理，提高管理水平，提高工作人員的安全意識，進(jìn)而有效地降低風(fēng)險強度，是我國鐵路事業(yè)發(fā)展的新方向。
參考文獻
[1] 陳勇智.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)軌道車(chē)乘務(wù)員出乘作業(yè)與運用安全[M].北京：中國鐵道出版社，2014：22-29.
[2] 楊志剛.LKJ2000型列車(chē)運行監控記錄裝置[M].北京：中國鐵道出版社，2013：59.
[3] 龔建偉，熊光明.Vi sua I C++/Tu r bo C串口通信編程實(shí)踐[M].北京：電子工業(yè)出版社，2015：71-73.
【淺談接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)施工安全風(fēng)險管理論文】相關(guān)文章：
淺談建筑工程施工作業(yè)風(fēng)險管理研討論文05-05
淺談建筑裝配式住宅施工安全風(fēng)險管理論文10-31
淺談信用風(fēng)險管理的論文06-23
安全風(fēng)險水利施工論文10-20
水利施工管理安全風(fēng)險及改進(jìn)策略論文06-25
淺談風(fēng)險投資運作中管理風(fēng)險的控制的論文07-27
淺談煙葉倉庫施工的安全管理論文09-09
淺談審計風(fēng)險論文09-04