淺論公路瀝青路面基層施工技術(shù)論文

　　摘要：在社會(huì )經(jīng)濟建設中，公路施工作為社會(huì )發(fā)展的紐帶是必不可少的，因此對于公路質(zhì)量的管理也是十分的重要。而公共的基層工作是公路質(zhì)量的保障，只有保障公路的基層工作質(zhì)量才能保證公路的正常運作。因此我們在進(jìn)行公路建設施工的時(shí)候，一定要嚴格按照施工標準對其進(jìn)行施工。本文通過(guò)對公路瀝青路面基層施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，討論了我們在進(jìn)行公路施工中的質(zhì)量控制，以供大家參考。

　　關(guān)鍵詞：路面基層;施工技術(shù);控制

　　公路對于社會(huì )的發(fā)展有著(zhù)十分重要的意義，如果沒(méi)有了公路，那么社會(huì )的經(jīng)濟將會(huì )無(wú)法流通，這就嚴重的阻礙了社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，給社會(huì )帶來(lái)嚴重的影響，因此對應于公路的建設十分的重要。但是，在我國公路施工建設中，公路的質(zhì)量問(wèn)題一直沒(méi)有得到很好的解決，所以我們在進(jìn)行公路施工建設的時(shí)候，一定先要從公路的基層施工做起，只有保證了基層施工技術(shù)的質(zhì)量，才能有效的提高公路的強度和穩定性。

　　1路面墊層與路基的施工要求

　　1.1在進(jìn)行公路建設施工的時(shí)候，對于墊層質(zhì)量的控制十分的重要，它的質(zhì)量問(wèn)題將直接影響著(zhù)整個(gè)公路施工工程的質(zhì)量。因此，我們在進(jìn)行路面墊層材料的選擇時(shí)，一定要選擇質(zhì)量?jì)?yōu)異的墊層材料，，而級配砂礫就是我們公路施工中最好的選擇。不過(guò)除了對施工材料要進(jìn)行嚴格要求以外，我們還要對施工人員的施工技術(shù)進(jìn)行一定的要求，要求施工人員必須按照施工標準對其道路工程進(jìn)行施工。由此可見(jiàn)，我們在進(jìn)行路面墊層施工的時(shí)候，必須要從各個(gè)方面進(jìn)行考慮，只有這樣才能保證路面墊層的質(zhì)量，從而用于公路施工。

　　1.2在進(jìn)行路面墊層施工的時(shí)候，我們可以將其分為四個(gè)方面：路槽的碾壓、攤平、整形曬水碾壓和墊層的養護。由此看來(lái)，路面墊層的壓實(shí)工作是墊層施工的主要內容，這主要是因為進(jìn)行路面墊層施工的材料主要是由級配砂礫組成的，而這種材料在沒(méi)壓實(shí)成形時(shí)，是比較松散的，這會(huì )對公路和車(chē)輛行駛安全有著(zhù)一定的影響，所以我們在進(jìn)行路面墊層施工的時(shí)候一定要將其進(jìn)行壓實(shí)。而且在施工的過(guò)程中，一定要禁止車(chē)輛通行，這主要是由于當車(chē)輛在未成形的路面墊層中行駛的時(shí)候，將會(huì )對墊層造成嚴重的破壞，從而使得工期延長(cháng)。

　　1.3我們在進(jìn)行路基施工的過(guò)程中，使用的方法又很多，但是由于這些方法在不同的施工路段中使用，才能產(chǎn)生特定的效果。所以，我們在進(jìn)行路基施工的時(shí)候一定要嚴格的進(jìn)行選取。

　　1.4目前在公路施工的時(shí)候我們常用到的施工工藝主要有兩種，一種是路拌法，另一種是廠(chǎng)拌法。這兩種分別用于道路施工的不同位置，路拌法主要是用于公路施工的下層，主要是為了保證工程的平整性和穩定性，而廠(chǎng)拌法主要用于道路施工的上了，主要是為了增強道路的強度，以便于進(jìn)行高負荷承載。

　　2級配砂礫墊層

　　2.1路基復查。在公路施工工程完工以后我們還要對公路進(jìn)行一定程度的復查，這主要是為了對整個(gè)道路施工路工程進(jìn)行充分的了解，便于質(zhì)量的監測，和相關(guān)數據的存檔，從而有利于我國道路施工工程的發(fā)展。而且在進(jìn)行道路復查時(shí)我們要從各個(gè)方面人手仔細的監測，以免由于疏忽而導致公路的質(zhì)量出現問(wèn)題。

　　2.2材料試驗。路面施工單位必須向監理工程師提交以下關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。

　　砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監理工程師在施工段上取料，送交監理工程師審查，滿(mǎn)足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，對不符合技術(shù)要求的級配砂礫應采用摻配礫石、剔除大于6cm礫石，或全部棄掉，更換料場(chǎng)等措施，確保級配砂礫的質(zhì)量，砂礫容量試驗，重型標準實(shí)驗室，求得最佳含水量及最大密實(shí)度。

　　3施工中質(zhì)量控制對策

　　3.1路基質(zhì)量控制。①在路基填筑之前應對自然土進(jìn)行試驗分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場(chǎng)時(shí)，我們通過(guò)選擇塑性指標較小的土來(lái)填筑路基。②土在最佳含水量的時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當含水量過(guò)大時(shí)，應晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓，施工過(guò)程應連續作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

　　3.2水破壞的控制。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩。路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞。在我國已建成的一些高速公路經(jīng)常在雨后出現一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車(chē)荷載作用下，碎石剝落下來(lái)，兩者分離，在行車(chē)作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。

　　3.3裂縫的防治。①選擇收縮性小的水泥穩定類(lèi)結構做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類(lèi)穩定材料產(chǎn)生裂縫的機理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關(guān)，選擇材料時(shí)要對材料的塑性指標進(jìn)行試驗。材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購。在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類(lèi)穩定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。②瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會(huì )沿裂縫下滲，侵蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的整體道床損壞。

　　3.4養生與養護�；鶎邮┕ひ�求濕養，以得到高強度�；鶎踊旌狭虾�水量低，很快出現表面干燥現象，而稍一脫水，就會(huì )產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強度，產(chǎn)生過(guò)多的表面裂縫，所以必須保持一周內混合料表面濕潤。養護時(shí)不能用灑水車(chē)在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強邊角接縫處的養護。

　　結束語(yǔ)

　　由此可見(jiàn)，我們在進(jìn)行公路施工的時(shí)候，為了保證工程的質(zhì)量。我們首先就要從工程的基層施工做起，只有做好了道路的基層工作，才能很好的對其進(jìn)行全面的施工，才能有效的保障道路的質(zhì)量。不過(guò)在我國公路工程施工中，還存在著(zhù)嚴重的不足，尤其是施工技術(shù)還存在著(zhù)很大的問(wèn)題，因此我們還需要在實(shí)踐中不斷的努力，只有這樣才能實(shí)現工程高效、安全的施工，才有利于我國社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。

　　參考文獻

　　[1]劉光偉，劉璇.淺析工程施工質(zhì)量監理措施[J].科技信息(科學(xué)教研)，2007(20).

　　[2]劉璇，劉光偉，框架結構工程質(zhì)量檢測與控制探討[J].科技信息(科學(xué)教研)，2007(26).

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