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高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量技術(shù)
隨著(zhù)我國公路建設的飛速發(fā)展，時(shí)高等級公路建設中廣泛使用的瀝青混凝土路面質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。下面是小編為大家整理的高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量技術(shù)要點(diǎn)，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、工程概況
該一級公路全長(cháng)98.2km，預測本公路建成通車(chē)后的交通量大，重載車(chē)多，又處在高溫、多雨的地區，顯然對于瀝青路面的抗高溫穩定性和抗水損害性能將是嚴峻的考驗。
該公路主線(xiàn)以瀝青混凝土路面為主。橋面鋪裝部分沒(méi)有下面層，中面層與上面層與路基段相同。而沿線(xiàn)的石場(chǎng)調查顯示，石科基本是花崗巖，限于工期和造價(jià)的制約，材料設計只能采用花崗巖，這無(wú)疑為設計高性能的瀝青混合料增加相當大的難度。
瀝青面層工程量大，工期緊是該工程的突出問(wèn)題。為了確保工程施工質(zhì)量，甚至實(shí)現優(yōu)質(zhì)工程，制定一套瀝青路面施工的組織管理和質(zhì)量控制體系十分必要。
二、施工質(zhì)量控制
通過(guò)對該公路瀝青路面施工離析的控制和研究，提出了瀝青路面離析主要應從集料離析、瀝青混合料級配離析以及溫度離析3個(gè)方面進(jìn)行控制。
(一)石料質(zhì)量控制
該公路石料采用沿線(xiàn)的花崗巖類(lèi)石料，不可避免的會(huì )存在一些不足，如與瀝青的粘附性差、強度不高、磨光值偏低，組分不穩定(密度變化)等，顯然，加強對石場(chǎng)和料場(chǎng)原材料技術(shù)指標的質(zhì)量跟蹤控制十分必要。施工中在加強對施工單位原材料自檢以及監理單位抽檢的基礎上，同時(shí)開(kāi)展了技術(shù)服務(wù)單位平行檢驗與質(zhì)量穩定性評價(jià)試驗，如及時(shí)進(jìn)行石場(chǎng)或料場(chǎng)各規格料的表觀(guān)密度、篩分、針片狀、軟石含量等指標的檢驗。粗集料每500m3進(jìn)行常規檢驗，細集料每200m~抽檢，將各指標進(jìn)行統計分析。通過(guò)對均值及標準差的比較，跟蹤石料的質(zhì)量便一準狀況。如篩分顆粒組成配變化反映了振動(dòng)篩網(wǎng)的磨損程度，密度的變異顯示了開(kāi)采巖層的變化，棱角度的變大說(shuō)明反擊頗植需要更換等。通過(guò)上述技術(shù)把關(guān)。發(fā)現施工中個(gè)別石場(chǎng)石料不同程度存在針片狀超標、風(fēng)化石含量過(guò)大、含有密度異常黑色碎石等問(wèn)題，并及時(shí)進(jìn)行了處理，避免了質(zhì)量事故的發(fā)，大大提高了原材料的質(zhì)量控制力度。
(二)配合比設計驗證與優(yōu)化
解決瀝青混合料級配離析應首先從目標配合比設計開(kāi)始。增加粗集料比利可提高混合料抗高溫性能，但也增加了施工離析的風(fēng)險;反之，細集料比例變大，雖施工均勻性較好，但抗高溫性能損失較大。本文著(zhù)重開(kāi)展了以下方面的重要工作：按規范設計同時(shí)兼顧廣東省省交通廳2003299號文件要求：兼顧高溫穩定性和密水性，采用SUPERPAVE技術(shù)優(yōu)化規范配合比設計的部分體積指標。
299號文件對瀝青混合料配合比設計的要求體現在2個(gè)方面：針對廣東省地處經(jīng)濟發(fā)達地區特點(diǎn)，即交通置大，重載車(chē)比例高。提出了中上面層重交瀝青混合料應不小1200次/mm，以及針對高溫多雨的特點(diǎn)，提出了中下面層瀝青混合料設計空隙率為3～4%，抗滑表層為4～5%。施工過(guò)程中遇到問(wèn)題的現場(chǎng)指導與專(zhuān)題研討等。
Ac類(lèi)瀝青混凝土為密實(shí)懸浮型結構，其粗級料未能形成良好的嵌擠分布，而越來(lái)越多的研究表明(如美國的SUPERPAVE技術(shù)和我國的按體積設計混合料CAVF法)，混合料的高溫穩定性受級配的粗集料嵌擠狀態(tài)的影響相當顯著(zhù)。為此，設計規范瀝青混合料的同時(shí)適當考慮已有研究成果，提高所設計的規范瀝青混凝土粗集料間的嵌擠程度，針對不同原材料，通過(guò)大量試驗確定級配曲線(xiàn)的走勢和關(guān)鍵點(diǎn)的通過(guò)率引入體積法設計瀝青混合料思想，嚴格控制V姒、VFA.w等積指標，如中下面層“S”曲線(xiàn)的曲率反向位置最適宜2.3～9.5ms間，對于A(yíng)c類(lèi)瀝青混合料4.75mm通過(guò)率。AC-25I控制為37%±2%，AC-20I控制為43%士2%，2.36mm篩檔的分計篩余控制在10%以?xún)�，對于ViEA指標，AC-25I大于13%，AC-20I大于14%。這些技術(shù)措施既提高了瀝青混合料的抗高溫穩定性，也減少大顆粒多所造成的級配離析。
(三)施工過(guò)程中的離析分析與控制
1、瀝青混合料施工過(guò)程存在級配離析和溫度離析2種主要情況。
2、混合料溫度離析體現為貯料罐內邊緣于內部溫度存在差異，料車(chē)運輸途中與車(chē)體和空氣接觸位置溫度低于內部，攤鋪機作業(yè)時(shí)的停機、等料造成的前后攤鋪瀝青混合料溫度不同，碾壓工序不合理造成的先壓和后亞區域溫度不一致等。
三、激光紋理評價(jià)路面施工離析
激光紋理儀是采用激光脈沖反射原理來(lái)測定路面構造深度大小的。激光紋理儀可高速連續測量瀝青路面的表面紋理輪廓，可以快速得到連續的縱向表面構造深度。激光構造深度儀比較輕便，便于攜帶，也可車(chē)載，并且能實(shí)時(shí)進(jìn)行數據分析。
采用激光紋理儀測構造深度評價(jià)瀝青路面施工的離析時(shí)，直接測量結果是構造深度值，不是我們期望的最終結果，在數據分析過(guò)程中采用它與標準構造深度值的比值，通過(guò)比值來(lái)反映出路面的離析情況。路面離析的地方，粗骨料集中，表面構造深度必然較正常情況偏大。攤鋪工藝、機械設備性能、料源的穩定性等因素都影響混合料的離析程度，根據評價(jià)結果�？梢约皶r(shí)從這幾方面尋找與分析原因，并加以改進(jìn)。
具體測試方法為：針對剛剛施工完成的瀝青路面，先選擇一段長(cháng)度100～200m不等的有代表性的路段，然后利用皮尺對選定的路段區域進(jìn)行縱向(行車(chē)方向)和橫行(垂直行車(chē)方向)網(wǎng)格劃分。根據激光紋理儀的工作原理(每10延m一個(gè)結果)。把選定的路段區域劃分為多個(gè)長(cháng)(縱向)10m，寬(橫行)1m的小長(cháng)方形，利用激光紋理儀測得各個(gè)小長(cháng)方形的構造深度值，連續量測得到路段的多個(gè)這樣的“點(diǎn)”區域的構造深度，便形成了對一塊區域的檢測，然后再采用統計數學(xué)方法來(lái)分析評價(jià)整塊區域內各個(gè)點(diǎn)區域的離析狀況及其分布，從而達到對該塊區域內瀝青路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制的目的。通過(guò)采用該方法對全線(xiàn)數十次的評價(jià)的結果顯示，該方法可有效地識別離析的位置和程度，并給出量化值。為局部路面補強和返工提供了強有力的技術(shù)支持。
四、質(zhì)量控制水平
通過(guò)從原材料、配合比、施工工藝等方面嚴格控制，通過(guò)現場(chǎng)測試評價(jià)并加以改進(jìn)，該路面施工質(zhì)量一直處于受控之中，交工驗收檢測的各項指標都較好(見(jiàn)表1)，全線(xiàn)瀝青路面分部工程優(yōu)良率為100%，3個(gè)項目段工程質(zhì)量都被評定為優(yōu)良。
該一級公路從通車(chē)至今，已經(jīng)兩年有多了，從通車(chē)開(kāi)始交通量就較大，剛通車(chē)時(shí)晝夜交通量就達5輛輛，目前已經(jīng)近1萬(wàn)輛，重車(chē)比例占2成左右。瀝青路面經(jīng)過(guò)了高溫與多雨的考驗，目前又是高溫多雨的季節，從該公路上實(shí)駕車(chē)行走與質(zhì)保期維修養護的情況來(lái)看，路面因離析出現水毀坑槽的現象較少，基本沒(méi)有車(chē)轍病害，全線(xiàn)行車(chē)舒適、平整度好，路面的構造深度也滿(mǎn)足要求。
五、結語(yǔ)
通過(guò)以該一級公路瀝青路面施工離析為主要內容的質(zhì)量控制研究，可得到以下結論：
采取承包商、監理單位和技術(shù)服務(wù)單位協(xié)助總包三級組織管理模式管理施工質(zhì)量是成功的;將瀝青路面施工離析劃分為石料離析、礦料級配離析、溫度離析。進(jìn)行了合理分析，并采取有針對性的技術(shù)保證措施，收到了理想的效果;采用激光紋理儀評價(jià)瀝青路面施工離析。方法簡(jiǎn)單，操作便捷，效果理想、直觀(guān)：通過(guò)以離析為重點(diǎn)的施工質(zhì)量控制，該公路瀝青路面獲得了優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量效果。
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