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單枕法鋪設線(xiàn)路施工工藝探析論文
1單枕法的概念
單枕法主要是利用臨時(shí)連接器將相鄰長(cháng)軌連接起來(lái)直接鋪設到線(xiàn)路上。當所鋪設的軌長(cháng)達到一個(gè)單元軌節長(cháng)度時(shí)，可采用移動(dòng)式接觸焊機將長(cháng)軌與長(cháng)軌之間焊接起來(lái)，以形成一個(gè)完整、穩定的單元軌節[1]。結合鐵路工程具體的施工條件和軌道溫度，利用一步連入法或其它方法將新軌節與前面鋪設的單元軌條焊接起來(lái)，該方法適用于新建鐵路無(wú)縫線(xiàn)路鋪設施工和既有線(xiàn)改線(xiàn)地段無(wú)縫線(xiàn)路鋪設施工中。單枕法的應用優(yōu)勢在于：減少工具軌鋪拆等工作量；相關(guān)軌料的利用效率較高；在既有鐵路擴能改造施工過(guò)程中，仍能保持該路段交通運輸工作的開(kāi)展，有利于提升鐵路運輸效益。其應用劣勢在于：鋪軌需在架梁作業(yè)完成后進(jìn)行；不適用于山區鐵路線(xiàn)路鋪設等。
2單枕法施工工藝
按照一定順序分別將長(cháng)軌、軌枕和構件擺放在雙層運輸車(chē)上，并運送至鐵路鋪軌作業(yè)現場(chǎng)；利用運輸車(chē)上的抽送裝置將長(cháng)軌、軌枕和構件等從運輸車(chē)上卸下，先將兩側的長(cháng)軌抽取至牽引拖拉機兩側，再將中間擺放部位的長(cháng)軌抽取至牽引拖拉機兩側，并將其托至相應的軌料存放區；結合相關(guān)操作要求，將長(cháng)軌固定在道床上，在固定過(guò)程中應注意將鋼軌至線(xiàn)路中心的距離控制在1.5m范圍內；牽引拖拉機在將長(cháng)軌拖拉至存放區后，需返回鋪軌機組與作業(yè)梁聯(lián)掛；在長(cháng)軌鋪設過(guò)程中，可利用專(zhuān)用的臨時(shí)連機器將相鄰長(cháng)軌進(jìn)行連接，以形成一個(gè)完整的單元軌節；雙層運輸車(chē)在將長(cháng)軌、軌枕和構件等軌料運輸至鋪軌作業(yè)現場(chǎng)后，需返回軌料基地繼續運輸作業(yè)。
3工程實(shí)例
某鐵路正線(xiàn)長(cháng)68.77km，其中正線(xiàn)橋梁長(cháng)36.46km、隧道長(cháng)10.42km，橋隧比為67.82%。主要采用CCPG500型長(cháng)軌鋪軌機進(jìn)行單枕法鋪設。本工程單枕法鋪設施工工藝為：將焊軌場(chǎng)內的長(cháng)軌和軌枕利用軌枕雙層運輸車(chē)運送至鋪設場(chǎng)地，并利用CCPG500型長(cháng)軌鋪軌機將運輸車(chē)內的長(cháng)軌拉至在預鋪的底層道床上，再按照一定間距將長(cháng)軌依次鋪設在底層道床上，并在不斷鋪設的過(guò)程中用相關(guān)扣件將相鄰長(cháng)軌連接起來(lái)。
4單枕法鋪設線(xiàn)路施工工藝
4.1焊接標準。按照相關(guān)要求對長(cháng)鋼軌進(jìn)行對軌和焊接，并在焊接過(guò)程中注意以下事項：對軌時(shí)，需保證軌頂面的平順性。在確保中心點(diǎn)處于同一平面后，作用面的誤差應小于0.5mm，非作用面的誤差應小于1mm；在開(kāi)展焊接作業(yè)時(shí)，需安排工作人員對長(cháng)軌的焊接情況進(jìn)行觀(guān)察、記錄，并利用計算機技術(shù)將焊接接頭曲線(xiàn)進(jìn)行繪制，將曲線(xiàn)反映情況與通過(guò)試驗的焊接曲線(xiàn)進(jìn)行對比，一旦發(fā)現不合理之處，應及時(shí)與相關(guān)人員溝通，以對焊機有關(guān)技術(shù)參數進(jìn)行調整。4.2長(cháng)鋼軌存放。根據本工程線(xiàn)路設計的特點(diǎn)，可直接選用本地區焊軌廠(chǎng)家所銷(xiāo)售的長(cháng)軌，結合鋪軌施工計劃，可在鋪軌現場(chǎng)設置一處長(cháng)軌存放區。為方便長(cháng)軌的運輸和裝卸，決定在長(cháng)軌存放區配置32臺固定龍門(mén)吊；長(cháng)軌存放區共設置129個(gè)基礎臺，每個(gè)基礎臺之間的間距為4m，長(cháng)15.55m、寬1m、高0.8m。同時(shí)，長(cháng)軌存放區的建設還應滿(mǎn)足以下要求：對每個(gè)長(cháng)軌的進(jìn)行編號，并記錄在冊，同時(shí)對其長(cháng)度進(jìn)行標明，以便將同一長(cháng)度的長(cháng)軌進(jìn)行集中存放；應保證長(cháng)軌放置的穩定性，不允許交叉或側向放置，避免長(cháng)軌由于荷載作用而出現變形。4.3底碴鋪設。底碴鋪設工藝如圖1所示。底碴鋪設前，需核對路基面標高及中樁的合理性、標準性，還應對攤鋪機機械的厚度、速度等作業(yè)參數進(jìn)行核對，確保攤鋪機械工作性能的穩定性，為底碴的均勻、合理鋪設奠定基礎；底碴鋪設完成后，檢查其密實(shí)度、均勻性，確保符合相關(guān)施工要求。4.4鋪軌。長(cháng)軌鋪設前，需對軌端處存在的道碴等異物清理干凈，確保軌端存在的雜物不會(huì )對后續鋁熱焊作業(yè)造成影響；調整軌縫使其滿(mǎn)足焊接的工藝要求，若軌縫較小的話(huà)，可用軌鋸進(jìn)行調整；軌縫較大的話(huà)，可拉軌進(jìn)行處理；在焊接長(cháng)軌的過(guò)程中，保持相鄰長(cháng)軌之間的距離是不變的。4.5應力放散及鎖定。應力放散及鎖定是施工中的重要環(huán)節。在應力放散過(guò)程匯總，若軌道溫度是在施工允許的范圍內，利用軌條自由伸縮的特點(diǎn)，在作業(yè)過(guò)程中輔助撞軌，對軌道溫度以及軌條的位移量進(jìn)行測量；若軌道溫度比鎖定軌溫低，可每間隔150m在單元軌條上做好相應標識，在軌條一端安裝拉伸器后進(jìn)行放散量的計算[2]；在單元軌條的扣件拆除后，按照合理的距離在單元軌節相接處墊入一個(gè)滾筒；在應力放散過(guò)程中，每間隔一定的距離設置一處位移觀(guān)測點(diǎn)，以對鋼軌的位移情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，避免應力放散過(guò)程中出現不均勻、不徹底現象；在線(xiàn)路鎖定后，需在鋼軌縱向位移觀(guān)測位置進(jìn)行標記，并對鋼軌位移量進(jìn)行記錄，同時(shí)將記錄結果納入竣工資料。
5結束語(yǔ)
從工程實(shí)踐應用效果中可以看出，單枕法的技術(shù)性和經(jīng)濟性較強，其在實(shí)際應用過(guò)程中無(wú)需占用組裝軌排的場(chǎng)地，減輕了輔助軌在運輸和鋪卸方面的工作量。同時(shí)軌道鋪設的精度較高、安全性較強，在鐵路擴能改造施工中的應用可獲得較高的應用效益，是一種符合現代鐵路建設的鋪設技術(shù)，進(jìn)而為促進(jìn)我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展奠定了可靠的技術(shù)基礎。
參考文獻
[1]趙軻.長(cháng)鋼軌直鋪法施工無(wú)砟道床技術(shù)應用[J].城市軌道交通研究，2016，19（4）：97~100.
[2]李霞，李偉，申瑩瑩，等.基于軌道振動(dòng)理論的梯形軌枕軌道鋼軌波磨研究[J].機械工程學(xué)報，2016，52（22）：121~128.
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