現代城市的交通規劃發(fā)展

     我國城市用地面積擴大，人民群眾的生活有了較大程度的提高，由此引起的城市交通量的大幅度增長(cháng)，據統計資料表明，大城市機動(dòng)車(chē)年增長(cháng)率在10％以上，個(gè)別年份增長(cháng)率達20％以上，自行車(chē)平均年增長(cháng)率在10％以上。隨著(zhù)車(chē)輛的增長(cháng)，城市交通量亦迅速增長(cháng)。我國大城市的交通問(wèn)題表現為：普遍出現交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車(chē)擁擠和出行時(shí)間延長(cháng)，由于城市交通形勢，嚴重地制約了城市社會(huì )、經(jīng)濟的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。

    我國城市交通規劃的演變我國的城市交通規劃經(jīng)歷了一個(gè)從無(wú)到有的發(fā)展過(guò)程。城市交通進(jìn)入70年代及80年代初期，隨著(zhù)我國政治經(jīng)濟形勢好轉，人們已逐漸感覺(jué)到城市交通問(wèn)題的嚴重性，迫切需要對城市交通進(jìn)行綜合治理，以適應社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的需要。但是城市交通要解決的問(wèn)題很多，如：道路問(wèn)題大城市公共交通問(wèn)題、停車(chē)和步行問(wèn)題等。經(jīng)過(guò)調查論證，國內學(xué)術(shù)界一致認為，治理城市交通問(wèn)題近期應從改善利用現有道路，提高通行能力入手，并提出了要從系統上綜合治理城市交通的方針，各有關(guān)單位結合我國城市交通的實(shí)際，開(kāi)展了城市交通的科學(xué)研究工作，相繼提出了有價(jià)值的科研成果。近年來(lái)我國城市交通規劃又有了新的發(fā)展。有的城市開(kāi)始探討城市綜合交通規劃的新方法，并進(jìn)行了研究。在交通規劃過(guò)程中，普遍地推廣應用了計算機技術(shù)。過(guò)去對交通調查望而生畏，主要是對成百萬(wàn)數據的處理感到困難。自從計算機技術(shù)應用于城市交通后，它不但可以處理數百萬(wàn)數據，而且為建立各類(lèi)城市交通模型及求解模型提供了條件，從而可以對城市交通從系統工程角度進(jìn)行分析和預測。

    城市交通規劃的指導思想和規劃模式城市交通屬于城市大系統小相對獨立的動(dòng)態(tài)子系統。只有全面地掌握城心交通在時(shí)間和空間上的動(dòng)態(tài)變化規律和特點(diǎn)，才能科學(xué)地全面地解決復雜的城市交通問(wèn)題。因此，在進(jìn)行城市規劃時(shí)，要采用系統分析的方法，要重視研究城京用地與城市交通的關(guān)系，要研究社會(huì )經(jīng)濟與城市交通的關(guān)系，研究城市自然地理特征與城小交通的關(guān)系等。在進(jìn)行城市交還規劃時(shí)，既要注重治標，又要重視治本；既要重視改善利用現有路網(wǎng)的作用，又要重視新淀道路的規劃和建設：既要重視動(dòng)態(tài)交通的建設，義要重視靜態(tài)交通的建洗既要保持市區道路網(wǎng)的暢還，又要考慮市域交通與城市交通的有機結合；既要重視城市公共交通線(xiàn)路的運行，又要考慮客貨運換乘中心和樞紐的建設；既要重視交通工程設施的建設又要重視強化交通法規和交通教育；既要重視城市交通的直接經(jīng)濟效益，又要考慮其社會(huì )效益和交通的整體功能與效益等。

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