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基于循環(huán)經(jīng)濟理論的物流園區發(fā)展研究
隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展， 物流需求不斷增加，現代物流基礎設施的建設步伐也逐年加快，以下是小編搜集整理的一篇探究循環(huán)經(jīng)濟理論與物流園區的論文范文，供大家閱讀參考。
[摘要] 我國物流園區在發(fā)展過(guò)程中存在諸多問(wèn)題，本文從循環(huán)經(jīng)濟角度對我國物流園區在規劃及運營(yíng)中的問(wèn)題進(jìn)行了深入分析，并從循環(huán)經(jīng)濟角度提出了解決對策，有利于實(shí)現現代物流與社會(huì )、自然的和諧可持續發(fā)展。
[關(guān)鍵詞] 循環(huán)經(jīng)濟 物流園區 規劃建設
一、循環(huán)經(jīng)濟理論與物流園區
隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展， 物流需求不斷增加，現代物流基礎設施的建設步伐也逐年加快。如何在物流基礎設施建設以及運營(yíng)中貫徹循環(huán)經(jīng)濟的理念，抑制物流活動(dòng)對環(huán)境造成危害，使物流資源、自然資源及社會(huì )資源得到最科學(xué)合理利用成為大家關(guān)注的熱點(diǎn)。循環(huán)經(jīng)濟是一種以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以低消耗、低排放、高效率為特征，以可持續發(fā)展為理念的經(jīng)濟增長(cháng)模式，是對“大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄”的傳統增長(cháng)模式的根本性變革，是實(shí)施可持續戰略的必然選擇和重要保證，是“資源--產(chǎn)品--再生資源--再生產(chǎn)品”的閉環(huán)反饋式循環(huán)過(guò)程。循環(huán)經(jīng)濟的根本目的是實(shí)現國民經(jīng)濟和社會(huì )的可持續發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟的原則是“3R"原則，即“減量化(reduce)、再利用(reuse)、再循環(huán)(recycle)”。這也是循環(huán)經(jīng)濟最重要的實(shí)際操作原則。
物流園區是一家或多家物流 ( 配送) 企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所， 是具有一定規�；蚓C合服務(wù)功能的物流結點(diǎn)，是具有經(jīng)濟開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區域，也是一個(gè)可形成規模經(jīng)濟效應、降低社會(huì )物流成本、提高物流運作效率的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區。物流園區規劃建設不僅直接為物流企業(yè)獲得規模效益和集聚效益，而且與調整城市用地結構、減輕城市交通擁擠和環(huán)境壓力息息相關(guān)。我國現階段物流園區得到了前所未有的發(fā)展， 物流園區的規劃建設也初顯成效。然而在此過(guò)程中還存在許多亟待解決的問(wèn)題。
二、循環(huán)經(jīng)濟模式下物流園區規劃與發(fā)展存在的問(wèn)題
1. 盲目建設、資源過(guò)度投入
目前，我國物流園區的規劃建設很大程度上是地方行政主導的產(chǎn)物，缺乏科學(xué)的需求分析。盲目追求大規模、大投資、高標準，無(wú)視園區建設與本地社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展水平的適應性，物流園區的數量、規模和功能與物流需求嚴重脫節。很多省市的物流園區規劃中，在設施不能很好整合利用和規劃設施建設條件尚不成熟的情況下，盲目上馬新建項目，不僅造成了大量土地資源和資金的浪費，同時(shí)也造成了對周邊環(huán)境和居民生活的不可逆的負面影響。
2. 集約功能差、資源共用率低
在我國物流園區開(kāi)發(fā)和運作過(guò)程中，由于缺乏合理的規劃及組織管理，往往出現物流企業(yè)散亂差的現象。園區內企業(yè)各自為政，物流設施設備重置率高，企業(yè)間缺乏業(yè)務(wù)合作，不能實(shí)現功能優(yōu)勢互補，有些園區內企業(yè)間甚至產(chǎn)生了惡性競爭。由于物流功能集約性差、資源公用率低，不僅造成資金的過(guò)度投入、物流資源的浪費，而且由于缺乏科學(xué)合理的運輸組織和規劃，大量車(chē)輛在道路上行駛造成了交通擁堵、廢氣污染、噪音污染等不良情況。
3. 缺乏輔助功能規劃、資源循環(huán)利用率低
物流園區集中多家物流企業(yè)，且具有較大的規模，因此，物流園區在經(jīng)營(yíng)運作過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生大量的廢水、廢氣，在倉儲、分揀、加工等環(huán)節還會(huì )產(chǎn)生廢舊包裝材料、邊角余料等廢棄物。這些廢棄物在排放或處理過(guò)程中會(huì )對園區周邊環(huán)境造成負面影響。然而，大多數物流園區缺乏回收加工廢棄物的輔助功能，廢棄物的回收循環(huán)利用率較低。
三、基于循環(huán)經(jīng)濟的物流園區規劃與發(fā)展的對策
1. 科學(xué)合理地做好物流園區的規劃工作
首先，在物流園區進(jìn)行規劃建設之前，必須對當地的社會(huì )經(jīng)濟進(jìn)行充分的調研分析，合理規劃物流園區的數量和功能;其次，物流園的規劃應堅持適度超前的原則，采用科學(xué)的預測方法進(jìn)行需求量的預測，合理確定物流園區功能、布局和用地規模，使物流園區建設有計劃、分階段、分步驟地進(jìn)行，降低物流園區的空置率，減少土地資源和資金的浪費。最后，物流園區的選址應考慮交通問(wèn)題以及對周邊居民生活和環(huán)境的影響，盡量減少物流活動(dòng)產(chǎn)生的廢棄物。
2. 鼓勵物流園區企業(yè)的合作，實(shí)現物流功能的綜合利用
物流園區作為一種社會(huì )公共基礎設施，它是有效整合物流資源、實(shí)施物流現代化作業(yè)、實(shí)現設施共享與高度信息化的物流市場(chǎng)載體。物流園區的主要商對象是大型制造或銷(xiāo)售企業(yè)的物流部門(mén)、國內比較成熟的第三方流企業(yè)和中外合資獨資物流企業(yè)。物流園區應從循環(huán)經(jīng)濟角度出發(fā)合理選擇招商對象，實(shí)現園區內企業(yè)的優(yōu)勢互補，有效整合物流資源、實(shí)施物流現代化作業(yè)。在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中鼓勵企業(yè)間的互相合作，提高物流設施設備的共用程度，合理組織倉儲、運輸、配送、加工等物流活動(dòng)，減少物流園區各種資源的浪費，降低不合理物流活動(dòng)對社會(huì )環(huán)境和自然環(huán)境的破壞。例如，通過(guò)實(shí)施共同配送等配送模式能夠減少社會(huì )行駛車(chē)輛的數量，降低社會(huì )交通的壓力，減少交噪音廢氣的污染。
3. 重視輔助功能的規劃建設，實(shí)現物流廢棄物再循環(huán)利用
為了實(shí)現資源的循環(huán)再利用，降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，物流園區應加強廢棄物的回收再處理功能(包括污水循環(huán)處理、邊角余料的處理、廢舊包裝材料的回收等功能)，建設相關(guān)的輔助設施，使廢棄物能夠循環(huán)利用。
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