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基于港口經(jīng)濟發(fā)展的港口競爭態(tài)勢研究
內容摘要：港口經(jīng)濟作為經(jīng)濟發(fā)展的一種地域形態(tài)，在我國改革開(kāi)放以來(lái)獲得了巨大的發(fā)展，但也帶來(lái)港口之間競爭的日益激烈。本文從港口經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的港口競爭入手，分析了現代港口競爭的主要內容以及港口爭奪腹地貨源的競爭；并針對港口競爭新焦點(diǎn)，就發(fā)展國際多式聯(lián)運連接港口腹地的空間紐帶進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟 港口競爭 腹地多式聯(lián)運
港口經(jīng)濟是在改革開(kāi)放不斷深入和進(jìn)出口貿易不斷發(fā)展情況下我國沿海區域出現的一種新興經(jīng)濟模式。港口經(jīng)濟是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，也是港口城市的重要經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。對于港口經(jīng)濟的概念，經(jīng)濟學(xué)家比較認同的表述為：港口經(jīng)濟是指以港口為中心，以相關(guān)區域和產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的經(jīng)濟形態(tài)，是陸地經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟的結合，港口經(jīng)濟具有強烈的外向性和開(kāi)放性。
港口經(jīng)濟的基本特性可概述為：以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動(dòng)脈，實(shí)現一個(gè)大進(jìn)大出的港口吞吐的開(kāi)放系統；以港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐，是臨港工業(yè)的基地和海洋經(jīng)濟發(fā)展的基礎；以海陸腹地為依托，并實(shí)現彼此間相關(guān)聯(lián)系、密切協(xié)調、有機結合、共同發(fā)展，是一個(gè)相當復雜的系統、有機綜合體，由多種因素構成。
我國港口經(jīng)濟發(fā)展與港口競爭現狀
港口經(jīng)濟作為經(jīng)濟發(fā)展的一種地域形態(tài)，在我國改革開(kāi)放以來(lái)，獲得了巨大的發(fā)展。而我國航運業(yè)高速發(fā)展的背后是中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，不斷增長(cháng)的對外與對內貿易使得界面上的物資和信息交換日益密集，為港口的發(fā)展提供了充足的貨源。目前，港口經(jīng)濟已成為我國沿海經(jīng)濟發(fā)展最重要的內容，按照區域經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢和港口對應的腹地區域，我國已經(jīng)形成了五大沿海港口群，即青島港、大連港、天津港三足鼎立的環(huán)渤海經(jīng)濟圈港口群；以上海港和寧波—舟山港為核心的長(cháng)江三角洲經(jīng)濟圈港口群；以廈門(mén)港、福州港為核心的東南沿海兩岸經(jīng)濟圈港口群；以香港港、深圳港和廣州港為核心的珠江三角洲經(jīng)濟圈港口群；以及以湛江港、防城港為核心的西南沿海港口群。
然而，在港口經(jīng)濟迅速發(fā)展的背后，一個(gè)不可回避的現實(shí)問(wèn)題出現了：港口之間的競爭已經(jīng)從與日本、韓國以及東南亞地區的港口競爭蔓延到了國內港口之間的競爭。環(huán)渤海灣青島、大連、天津，長(cháng)三角中上海、寧波，珠三角廣州、深圳、香港等國內大港口在硬件設施、價(jià)格戰和軟環(huán)境建設方面正展開(kāi)愈演愈烈的港口競爭。
大進(jìn)大出是港口業(yè)的特點(diǎn)，這決定了只有擴大規模，通過(guò)實(shí)現邊際成本的最小化，才能獲得超額利潤。使得我國許多港口都存在著(zhù)超負荷運轉的問(wèn)題，為此，沿海港口都把港口的硬件建設放在首要位置上。在環(huán)渤海經(jīng)濟圈港口群中，大連港集團計劃到2010年，總投資300億元人民幣，相當于再建兩個(gè)大連港；天津方面則表示，2010年前將投資270億元，建設港區內10大項目和港外20項配套項目。上海大小洋山港、寧波北侖港、深圳鹽田港等等，也都在加緊建設或擴容。不僅僅是這些大港，眾多的中小港口也都在積極建設，尋求突破。
除了在硬件建設上更上一層樓，價(jià)格戰也是港口競爭的重要手段。據了解，全國沿海港口新一輪價(jià)格戰使港口備感壓力，各大船公司和貨主不僅要求降低裝卸費，而且要求降低引航費、拖輪費、外輪理貨費，港口裝卸面臨著(zhù)全面降價(jià)的形勢。在軟環(huán)境建設上，各港口之間的競爭也異常激烈，青島港打出了以振超效率、孫波效率為代表的一大批效率品牌。寧波—舟山港則與口岸其他部門(mén)通力合作，通過(guò)“集中報關(guān)”模式，大大提高了通關(guān)效率。
現代港口競爭的主要內容
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港口競爭的主要內容是爭奪貨源的競爭。從港口競爭的主體看,港口之間的競爭可分成三個(gè)層次。
不同的港口群之間的競爭。我國沿海已形成明顯的三大港口群，即環(huán)渤海灣港口群、長(cháng)江三角洲港口群和珠江三角洲港口群。由于港口群服務(wù)的腹地陸向之間有一定的交叉，因而港口群之間就可能發(fā)生爭奪腹地貨流的競爭。由于港口群之間一般具有一定的距離，貨主通過(guò)成本和服務(wù)的比較可以理性地選擇一條合理的運路徑進(jìn)行，同樣也就選擇了某一港口群中的港口為之服務(wù)。因而一般而言，在內陸交通不發(fā)達的地區和階段，港口群之間的競爭不會(huì )非常激烈。然而，隨著(zhù)內陸運輸條件的改善，尤其是國際集裝箱多式聯(lián)運的開(kāi)展，港口群之間運輸越來(lái)越方便，從而使港口群之間的競爭越來(lái)越激烈。隨著(zhù)公路和鐵路運輸狀況的改善，我國三大港口群之間的競爭也將日趨激烈。
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