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港口物流供應鏈及其柔性化運作機制研究
[摘要]港口物流作為一個(gè)新型的概念，服務(wù)于人們的生活，港口物流的供應鏈是一個(gè)完整的系統，在一定程度上保障港口物流的正常運行。在理論與實(shí)踐結合的背景下，對港口物流供應鏈及其柔性化運作機制進(jìn)行研究，協(xié)調各項運行機理，對運行機制進(jìn)行探索，推動(dòng)港口物流快速發(fā)展。
[關(guān)鍵詞]港口物流;柔性化;運作機制;供應鏈
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，國際貿易進(jìn)程也隨之加快。港口經(jīng)濟地位逐漸提升，涵蓋的功能也相對寬泛。港口物流供應鏈保持著(zhù)港口經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展，形成一個(gè)系統性的物流環(huán)境，運用柔性化的運作機制，增強港口物流的綜合競爭力，為我國港口經(jīng)濟的快速發(fā)展提供保障，下面展開(kāi)具體研究。
一、港口供應鏈含義及運行規律
11港口供應鏈含義
港口物流的發(fā)展，本就是一個(gè)基本的組織框架，其內在功能則是能夠為客戶(hù)提供商業(yè)服務(wù)。分析港口供應鏈的內在含義可以發(fā)現，在不同層面所表現出的內在價(jià)值及含義存在明顯差別。
運行基礎方面，港口供應鏈主要是指集成物流供應商所掌控的港口供應鏈網(wǎng)絡(luò )，其是維護港口物流運行的基礎框架。在該框架的基礎之上，建立客戶(hù)系統。
運行目的方面，港口供應鏈主要是為客戶(hù)提供商業(yè)服務(wù)，以建立一體化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為基礎要素，強調服務(wù)性與客戶(hù)之間的需求。
柔性設計方面，港口供應鏈注重各項資源的整合，強調內在的運行脈絡(luò )與運行價(jià)值。但其并不針對物流運輸的資源進(jìn)行占有與利用。[1]
12港口供應鏈運行規律
港口物流在當前的環(huán)境下已經(jīng)形成一套健全的網(wǎng)絡(luò )體系與網(wǎng)絡(luò )環(huán)境，并且最初的理念則是成本理念，降低港口物流的運行成本與管理成本，做到利潤最大化。利潤作為港口物流的核心目標，其次則是綜合的服務(wù)理念的樹(shù)立。當供應鏈融入到港口物流當中，傳統的管理模式無(wú)法適應這種新型的供應鏈發(fā)展狀況，在此種背景之下，柔性化的運作機制得以出現。這一模式被開(kāi)發(fā)與利用，符合當前港口物流供應鏈的發(fā)展狀態(tài)與管理，無(wú)論是在理論層面還是在港口物流的實(shí)踐過(guò)程中，所能夠發(fā)揮出的效果十分顯著(zhù)，降低了港口物流的運行成本，完成港口物流利潤最大化的核心目標。[2]進(jìn)而憑借這一優(yōu)勢，得以快速推廣與發(fā)展。探究其港口供應鏈內在的運行規律，則需要以合作伙伴的中心能力作為基礎因素，協(xié)調外部敏感的環(huán)境，最終提高市場(chǎng)競爭力。
二、港口物流供應鏈柔性化運作機制
港口物流供應鏈柔性化運作機制的探索，是新時(shí)代港口經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵性因素。在運作機制研究中，具體對運作理念、組織模式以及運作流程進(jìn)行全面劃分與詳細闡述，進(jìn)而實(shí)現深入探索柔性化運行機制對港口供應鏈的推動(dòng)作用。
21柔性化運作理念
“柔性”一詞，在管理領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展近四十余年，并且相關(guān)學(xué)者依舊在深入地探索。而對于供應鏈當中的柔性化，理論研究并不是十分的全面，認知程度的嚴重不足，導致供應鏈柔性化尚處于初期的探索階段。[3]其中較為健全與成熟的理念則是在制造體系的基礎之上，對供應鏈的柔性化進(jìn)行探索，并粗略地將其劃分為不同的子系統因素，在獨特的運行模式與渠道的基礎之上，具備柔性化特征。
而港口物流供應鏈柔性化運作理念主要是指網(wǎng)絡(luò )化的組織模式，在結合運作流程的基礎之上，增強靈活性以及柔性能力。當然，對于港口物流供應鏈的柔性化管理，其不單單是一種特殊的能力，更是一種基礎的運作理念，但這兩者之間依舊具備并存在一定的聯(lián)系，需要充分運用柔性化的運作理念，在網(wǎng)絡(luò )化組織模式以及運作流程的協(xié)調作用下，推動(dòng)港口物流供應鏈的柔性化運作。
22網(wǎng)絡(luò )化組織模式
港口物流供應鏈的網(wǎng)絡(luò )化組織形式，主要是指一個(gè)有機整體，將港口的一體化目標與服務(wù)目標進(jìn)行充分融合。其呈現出的特點(diǎn)較多，包括動(dòng)態(tài)化的協(xié)作與契約化特點(diǎn)。在港口物流供應鏈運作的過(guò)程中，供應鏈當中的成員通常將集成物流供應量作為基礎的核心內容及核心要素，發(fā)揮出供應鏈系統當中的作用及內在價(jià)值。網(wǎng)絡(luò )化組織模式當中所涉及的內容能夠形成優(yōu)勢互補，有助于增強服務(wù)一體化程度。
221動(dòng)態(tài)運作
網(wǎng)絡(luò )化組織模式的本質(zhì)化特征是港口物流的動(dòng)態(tài)化運作，通常表現在內在成因及內在價(jià)值方面。在整個(gè)港口物流供應鏈條上的成員，在相互協(xié)調及響應的基礎之上探索其中內在的運作模式，強調各個(gè)物流之間的彼此獨立，發(fā)揮出內在價(jià)值及管理制度。當然，在這一供應鏈當中對于企業(yè)方面的要求較低，固定的成員可以參與多個(gè)供應鏈系統。伴隨著(zhù)港口物流服務(wù)體系的完善與發(fā)展，供應鏈系統也必將逐漸滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)運作與個(gè)性化要求，響應現代港口物流的發(fā)展步伐。[4]
222協(xié)同化特征
協(xié)同化的特征，主要是指供應鏈當中的各個(gè)成員之間的信息交互與信息共享機制的建立，最終使得各個(gè)成員企業(yè)發(fā)揮出的功能得以協(xié)同。在供應鏈條內部的企業(yè)將各自信息實(shí)現共享，對各自的作業(yè)規劃進(jìn)行改進(jìn)，最終以港口物流作為發(fā)展中心，約束各個(gè)子系統的功能，為探索港口物流供應鏈的柔性化奠定基礎。
223集成化特征
網(wǎng)絡(luò )化模式當中的集成特點(diǎn)，通常能夠發(fā)揮出供應鏈當中的各項資源，協(xié)調內在優(yōu)勢，形成互補局面。同時(shí)，港口物流逐漸地融入到供應鏈系統環(huán)境中，這是一個(gè)發(fā)展過(guò)程，并非一朝一夕即可完成。在實(shí)現功能統一，服務(wù)結構一致的基礎之上，實(shí)現功能與服務(wù)相互之間的集成化。
224契約化特征
契約化特征，是網(wǎng)絡(luò )模式形成的基礎。在港口物流的大環(huán)境中，供應鏈當中的主體既保持相互依賴(lài)，也相互獨立。完善的契約，則能夠充分協(xié)調各個(gè)組織之間的內在價(jià)值與優(yōu)勢，發(fā)揮出契約化特征在港口物流供應鏈當中的具體作用。
23并行化運作流程
基于傳統港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，傳統的運行方式則主要是一種串行的運作流程，不同主體直接參與專(zhuān)業(yè)化的分工，借助市場(chǎng)交易參與到市場(chǎng)競爭當中。各個(gè)功能之間的交互作用，也屬于一種串行的方式，包括實(shí)物流與信息流的交互作用。而這種方式，并不適應當前港口物流供應鏈的發(fā)展要求，也導致運作機制逐漸發(fā)生改變。并行化運作流程得以出現，通過(guò)客戶(hù)與集成物流供應商之間的直接接觸實(shí)現交流與協(xié)作，最終形成綜合性、一體化的物流方案。并行化運作流程下圖所示。
基于上圖當中的港口物流供應鏈的并行化運作流程，其是一種各個(gè)物流功能所構成的整體，是一個(gè)具備實(shí)質(zhì)性的流程。在整個(gè)柔性化的運作機制當中，港口物流以客戶(hù)作為服務(wù)核心，進(jìn)而實(shí)現陸地運輸、港口裝卸、港口倉儲、水路輸送、港口配送等多方面的流程要素，打破了傳統的運作模式與運作空間。各個(gè)功能的模塊化設計，也使得港口物流供應鏈更加靈活，達到了功能配置的內在價(jià)值及優(yōu)勢，滿(mǎn)足柔性化的基本需求及目的�；诖�，在保障物流功能可靠性的基礎之上，增強服務(wù)質(zhì)量。港口物流供應鏈的并行化運作流程
三、結論
綜上所述，港口物流的供應鏈研究，涉及的各項功能主體較為復雜。但深究其本質(zhì)內涵，則屬于一種服務(wù)型的系統內容，滿(mǎn)足集成物流供應系統的基礎要求。此次研究在全面分析港口物流供應鏈的基礎之上，對柔性化運作機制進(jìn)行探究，涉及的主體內容較多，包括運作理念、組織模式以及運作流程等，推動(dòng)港口物流的可持續發(fā)展。
參考文獻：
[1]楊玲玲港口物流供應鏈及其柔性化運作機制淺析[J].商，2015，4(15)：250-252
[2]彭勃基于產(chǎn)業(yè)集群模式的港口物流柔性供應鏈：概念及運作機制[J].科技管理研究，2012，10(3)：144-148
[3]湯偉港口供應鏈物流能力影響因素及其協(xié)調策略研究[J].科技與經(jīng)濟，2012，12(5)：97-101
[4]屈莉莉，陳燕集成化的港口物流服務(wù)供應鏈體系研究[J].物流工程與管理，2014，12(3)：83-84
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