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我國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新分析論文
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化趨勢的加強和中國加入WTO后的全方位對外開(kāi)放，中國的汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步國際化，中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)包括轎車(chē)工業(yè)將融入全球范圍內的國際分工體系而參與全球競爭。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導是轎車(chē)工業(yè)，它是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊”其整體發(fā)展水平和競爭能力決定著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和在全球競爭態(tài)勢中的地位，而發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng )新。在當代，技術(shù)創(chuàng )新正深刻地影響著(zhù)一國在國際競爭中的格局，并對一國國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著(zhù)擴散性的影響。目前國際轎車(chē)市場(chǎng)競爭格局已基本形成，技術(shù)創(chuàng )新國掌握著(zhù)轎車(chē)工業(yè)核心技術(shù)，居于獨占或相對壟斷的比較優(yōu)勢地位。中國轎車(chē)工業(yè)要形成競爭能力，實(shí)現技術(shù)跨越，就必須走技術(shù)創(chuàng )新之路，在技術(shù)引進(jìn)、吸收和模仿的同時(shí)，進(jìn)行自主研究和開(kāi)發(fā)。
1中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的現狀
加入WTO至今2001—2005年），在經(jīng)濟全球化和加入WTO背景下，新世紀的轎車(chē)工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。轎車(chē)工業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、自主開(kāi)發(fā)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，使得轎車(chē)的車(chē)型品種、款式、高新技術(shù)含量、使用性能特色和多功能配置等有了改進(jìn)和提高。
(1)技術(shù)創(chuàng )新的最有利市場(chǎng)結構開(kāi)始顯現。在2003年，轎車(chē)工業(yè)已形成以三大集團；即一汽、上汽、東風(fēng)）為主導，以廣州本田、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團、昌河集團、華晨汽車(chē)、北京現代等為重要組成部分的3+X”的新格局，出現有利于轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的市場(chǎng)結構。
(2)轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的進(jìn)程加怏，開(kāi)始注重引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和自主開(kāi)發(fā)及聯(lián)合開(kāi)發(fā)。轎車(chē)的技術(shù)創(chuàng )新主要體現在新的造型、人性化的內飾、操縱性與舒適性等方面的改進(jìn)和環(huán)保、節能與安全技術(shù)發(fā)展。奇瑞、吉利、哈飛等企業(yè)堅持自主開(kāi)發(fā)有自主知識產(chǎn)權的轎車(chē)，而且出口到國際市場(chǎng)；尤其是奇瑞，在2004年6月開(kāi)始在伊朗建設年產(chǎn)5萬(wàn)輛轎車(chē)的合資廠(chǎng)，從而打破近20年多年來(lái)跨國公司通過(guò)合資控制我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。
2中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新所處的階段
轎車(chē)工業(yè)在工業(yè)化國家里，已成為經(jīng)濟的命脈。它與其他工業(yè)的發(fā)展密切關(guān)聯(lián)，其發(fā)展也促進(jìn)了其他工業(yè)與交通運輸業(yè)的發(fā)展。20世紀80年代初至中國加入WTO后3年來(lái)，中國轎車(chē)工業(yè)從合資起步經(jīng)過(guò)兼并、聯(lián)合與資產(chǎn)重組發(fā)展到今天以三大集團即一汽、東風(fēng)、上汽)，以及三大集團與跨國汽車(chē)集團合資的公司即上海大眾、一汽大眾、神龍公司及上海通用等)為主，加上民營(yíng)企業(yè)的競爭格局。國的6+3”巨頭即通用、福特、戴姆勒一克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾一日產(chǎn)6家集團公司和相對獨立的本田、標致一雪鐵龍（PSA)、寶馬3家公司已經(jīng)完成了在中國轎車(chē)業(yè)的布局。2003年3大集團的轎車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)市場(chǎng)總量的50%。這期間，中國轎車(chē)工業(yè)主要是借助于國外跨國汽車(chē)集團的技術(shù)而發(fā)展的。目前，中國轎車(chē)工業(yè)的主要力量是合資公司，在中國轎車(chē)市場(chǎng)上，合資企業(yè)的轎車(chē)生產(chǎn)量占市場(chǎng)總產(chǎn)量的80%。但合資公司主要依靠跨國公司提供技術(shù)和產(chǎn)品，沒(méi)有整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，國內公司沒(méi)有自主知識產(chǎn)權的轎車(chē)，民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)的轎車(chē)雖然有自主知識產(chǎn)權，但大多數只是仿制產(chǎn)品。2003年，在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)中，主要有奧迪、帕薩特、別克、雅閣、馬自達及索那塔等品牌；在低檔轎車(chē)市場(chǎng)中，主要有哈飛、夏利、奧拓及奇瑞QQ等14個(gè)品牌。2003年轎車(chē)的自主品牌的產(chǎn)量不足20%，說(shuō)明我國汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力還處在一個(gè)低水平徘徊的狀態(tài)，仍然沒(méi)有走的引進(jìn)一落后一再引進(jìn)一再落后，開(kāi)發(fā)能力不足一依賴(lài)一更不足一更依賴(lài)”的雙重怪圈。因此，中國轎車(chē)工業(yè)具有一定的吸收、改進(jìn)能力，但對外國技術(shù)仍存在一定程度的依賴(lài)性，尚處在技術(shù)創(chuàng )新的改進(jìn)階段即模仿創(chuàng )新階段。
3轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的SWOT分析
3.1中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的優(yōu)勢
(1)中國有著(zhù)潛力巨大的轎車(chē)市場(chǎng)。由于制度創(chuàng )新，我國轎車(chē)市場(chǎng)消費主體發(fā)生了變化，消費需求已由公務(wù)消費轉變?yōu)橐运饺诵枨鬄橹�。隨著(zhù)居民收入的普遍提高，越來(lái)越多的居民具備了購買(mǎi)轎車(chē)的消費能力，尤其是進(jìn)入2002年以來(lái)，私人購買(mǎi)轎車(chē)的絕對數量和占整個(gè)轎車(chē)消費比例大幅提高，中國轎車(chē)消費進(jìn)入一輪怏速增長(cháng)階段。2003年轎車(chē)銷(xiāo)售197.16萬(wàn)輛，增長(cháng)75.28%，銷(xiāo)售和生產(chǎn)的增長(cháng)幅度均超出2002年的同比。根據有關(guān)調查顯示，目前中國私家車(chē)正在以每年20%的速度增長(cháng)，預計到2010年，中國將成為繼美國、日本后世界第三大汽車(chē)市場(chǎng)。轎車(chē)消費環(huán)境持續改善，市場(chǎng)累積潛能得以釋放。
(2)轎車(chē)工業(yè)從事技術(shù)創(chuàng )新的人力資源優(yōu)勢。在開(kāi)放條件下，市場(chǎng)競爭歸要結底是人才的競爭，是技術(shù)創(chuàng )新能力的競爭，也就是技術(shù)創(chuàng )新人才的爭奪。技術(shù)創(chuàng )新人才是一種特殊類(lèi)型的人才，具有知識結構合理、知識轉化能力強和品質(zhì)素養優(yōu)秀的稟賦，一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否擁有一大批具有技術(shù)創(chuàng )新能力的人才是其在競爭格局中勝敗的關(guān)鍵因素。我國是世界上人口最多的國家13億），蘊含著(zhù)極其豐富的人力資源，通過(guò)正規教育和繼續教育等模式已培養出相當大數量的科技人員。中國轎車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，已集中了可觀(guān)的技術(shù)創(chuàng )新優(yōu)秀人才，而且在開(kāi)放條件下還可以在全球范圍內利用技術(shù)創(chuàng )新人才資源。
3.2中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的劣勢
(1)產(chǎn)品制造技術(shù)和研發(fā)水平落后，缺少自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)。有關(guān)專(zhuān)家認為，中國轎車(chē)工業(yè)整體技術(shù)水平比美、日等發(fā)達國家落后10—15年，比韓國等落后5—10年，而研究開(kāi)發(fā)水平比發(fā)達國家落后20年，研發(fā)能力薄弱，轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)嚴格意義上仍屬空白。
(2)技術(shù)創(chuàng )新投入有限，資金相對缺乏。轎車(chē)工業(yè)是資金密集型行業(yè)，轎車(chē)的研究開(kāi)發(fā)需要大量的投入，而我國轎車(chē)工業(yè)總體投入顯得不足�？鐕�(chē)公司的R&D費用一般要占到公司年銷(xiāo)售額的4%以上，而我國平均不足2%，如果從R&D費用的絕對數來(lái)看，中國汽車(chē)企業(yè)的R&D費用與這些國外公司相比差距就更大了。研究與開(kāi)發(fā)投入不足影響了新技術(shù)和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，阻礙了產(chǎn)品水平和質(zhì)量的提高，并會(huì )嚴重影響中國轎車(chē)工業(yè)的國際競爭力。
3.3中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的機會(huì )
(1)符合中國國情的轎車(chē)細分市場(chǎng)。轎車(chē)市場(chǎng)根據轎車(chē)級別有著(zhù)相
應的細分市場(chǎng)，尤其是其中的微型轎車(chē)市場(chǎng)有著(zhù)巨大的潛力。轎車(chē)多極化市場(chǎng)的形成是中國轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然，也是轎車(chē)市場(chǎng)趨于成熟的標記。轎車(chē)市場(chǎng)競爭的加劇，將會(huì )進(jìn)一步推動(dòng)中國轎車(chē)工業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新活動(dòng)。根據目前我國人均收入水平和我國現有的工業(yè)技術(shù)水平以及技術(shù)創(chuàng )新能力，在轎車(chē)工業(yè)中大力開(kāi)發(fā)微型轎車(chē)，有利于培育自主創(chuàng )新能力，同時(shí)還可以向其他發(fā)展國家出口，占領(lǐng)低端轎車(chē)市場(chǎng)，如奇瑞向東南亞和中東地區市場(chǎng)的轎車(chē)出口。
(2)技術(shù)創(chuàng )新轉移和擴散更加迅速�？鐕�(chē)集團的全球化競爭，直接導致其汽車(chē)設計與研發(fā)日益全球化，并采取與市場(chǎng)和用戶(hù)在哪里，就把工廠(chǎng)建到哪里，就地生產(chǎn)，當地銷(xiāo)售”相配套的適應性技術(shù)開(kāi)發(fā)和設計戰略，使得技術(shù)知識擴散、轉移和利用的速度大大提高。中國轎車(chē)工業(yè)可以利用跨國汽車(chē)集團的技術(shù)外溢，以較低的交易成本進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)。
(3)開(kāi)放條件帶來(lái)的機遇。開(kāi)放條件下，中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新面臨難得的機遇，如利于轎車(chē)工業(yè)形成規模經(jīng)濟，提高進(jìn)入壁壘；節約技術(shù)創(chuàng )新資源；技術(shù)創(chuàng )新走向國際市場(chǎng)；便利技術(shù)創(chuàng )新的信息交流和資源共享以及自主知識產(chǎn)權的保護。
3.4中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的威脅
(1)與技術(shù)有關(guān)的新型貿易壁壘不斷出現。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和貿易自由化的不斷發(fā)展，一些發(fā)達國家憑借其科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，不斷出臺新型的貿易保護措施，如技術(shù)性貿易壁壘、綠色壁壘、知識產(chǎn)權等，這對中國轎車(chē)工業(yè)通過(guò)引進(jìn)、吸收消化和模仿創(chuàng )新提出了新的挑戰。中國轎車(chē)工業(yè)必須在技術(shù)開(kāi)發(fā)上擁有專(zhuān)有技術(shù)，尤其在轎車(chē)的核心技術(shù)如發(fā)動(dòng)機、變速器、制動(dòng)器、傳動(dòng)軸等上取得自主知識產(chǎn)權，加怏技術(shù)創(chuàng )新的速度，提高國際競爭力，從而繞過(guò)貿易壁壘和減少產(chǎn)權糾紛。
(2)寡頭壟斷下的技術(shù)壁壘。目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球范圍內形成了少數大型跨國集團壟斷的格局，即寡頭壟斷。這些大型跨國集團幾乎壟斷了整車(chē)平臺開(kāi)發(fā)技術(shù)，而且技術(shù)開(kāi)發(fā)能力強、力度大，每年開(kāi)發(fā)出幾種甚至十幾種新車(chē)型，其中包括開(kāi)發(fā)新的平臺。小企業(yè)因規模小、開(kāi)發(fā)周期和產(chǎn)品生產(chǎn)周期長(cháng)、開(kāi)發(fā)力度低，難以與跨國集團同臺競技。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調查局和中國汽車(chē)技術(shù)研究中心最近聯(lián)合發(fā)布《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)》研究報告指出，從國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀來(lái)看，年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬(wàn)輛規模的也面臨重組局面。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分散性、低規模、低水平的現象依然存在，轎車(chē)工業(yè)仍處于相對較弱的競爭地位。
3.5中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的SWOT矩陣
基于上述分析，可歸納出中國汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的SWOT矩陣，見(jiàn)表1。
4對中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的啟示
中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的必要性，在當代，科技成果轉化和技術(shù)更新速度不斷加怏，自主創(chuàng )新能力已經(jīng)成為轎車(chē)工業(yè)提升競爭力的決定性因素。技術(shù)創(chuàng )新對現階段的中國轎車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)非常必要和迫切。
(1)技術(shù)創(chuàng )新是中國轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的內在要求。中國已是世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國，但中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的現狀是缺少自主開(kāi)發(fā)能力和自主品牌，國內多數合資企業(yè)仍依賴(lài)于國外合作伙伴提供的產(chǎn)品。從整體上來(lái)說(shuō)，轎車(chē)工業(yè)目前仍不具備國際競爭力，缺乏自主開(kāi)發(fā)能力是制約中國轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸，不僅制約整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力的增長(cháng)，甚至會(huì )危及中國轎車(chē)工業(yè)的生存。技術(shù)創(chuàng )新能夠將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)轉化為先進(jìn)的生產(chǎn)力，是中國轎車(chē)工業(yè)發(fā)展和競爭能力提高的必然選擇。
(2)技術(shù)創(chuàng )新已成為當今中國轎車(chē)工業(yè)生存與發(fā)展的基礎。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的速度日益加怏和推動(dòng)，大大縮短了產(chǎn)品的壽命周期，消費者的消費選擇更加理性以及消費需求的多元化，轎車(chē)工業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競爭格局中占據有利地位，必須有較強的自主創(chuàng )新能力。
(3)提升中國轎車(chē)工業(yè)競爭力的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng )新。韓國通用大宇汽車(chē)和技術(shù)公司以不正當競爭為由訴中國轎車(chē)工業(yè)知名轎車(chē)品牌奇瑞及上海錦弘汽車(chē)銷(xiāo)售公司一案，可以說(shuō)明在國內市場(chǎng)國際化的現實(shí)下，中國轎車(chē)工業(yè)要在跨國公司已形成的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中立足，根本的出路在于技術(shù)創(chuàng )新。2004年6月1日正式實(shí)施《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》將企業(yè)的自主研發(fā)能力提到了非常高的水平，表明國家日益重視企業(yè)的自主研發(fā)能力。在2004年北京國際汽車(chē)展覽會(huì )上，國內公司推出了很多自主研發(fā)的概念車(chē)、新車(chē)，也表明國內公司已經(jīng)認識到了掌握核心核技術(shù)的重要性。
4.2技術(shù)創(chuàng )新有現實(shí)可行性并能實(shí)現后起優(yōu)勢
中國已具有較完整的工業(yè)體系，并且經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，中國轎車(chē)工業(yè)已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，為轎車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。中國發(fā)展轎車(chē)工業(yè)有著(zhù)自身的比較優(yōu)勢，如13億多人口國對轎車(chē)消費的巨大需求、豐富而廉價(jià)的智力資源和人力資源，以及經(jīng)濟的持續快速增長(cháng)，使得中國的汽車(chē)市場(chǎng)成為吸引全球資源的理想場(chǎng)所。
4.3現階段中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的戰略選擇
中國轎車(chē)工業(yè)可以利用開(kāi)放條件的有利機遇和后起者優(yōu)勢，在領(lǐng)先者技術(shù)的基礎上積極進(jìn)行模仿創(chuàng )新的同時(shí)，適時(shí)向自主創(chuàng )新戰略轉移，實(shí)現重大技術(shù)突破，擁有核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權，即現階段中國轎車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的戰略宜選擇模仿創(chuàng )新戰略向自主開(kāi)發(fā)戰略轉移。中國轎車(chē)工業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新能力的增強，將縮短與發(fā)達國家的技術(shù)差距，實(shí)現技術(shù)趕超，從而最終將會(huì )促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構調整和升級，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為中國的強勢產(chǎn)業(yè)。
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